_日系汽车 安全

1.都说日系车不安全，日系真的皮薄安全性能差吗？

2.很多人都说日系车不安全，但为什么深受车主的喜爱？

3.丰田到底怎么样

4.国内最严汽车安全碰撞测试，日系车成绩表现优异

5.日系车一撞就碎，但为什么碰撞测试得分高？

6.中保研评出最安全的几款车！日系车又成最大赢家

日系车与其他几大车系相比，同级别中多数车型的车皮确实要薄一些，因为一辆车从外面看起来基本上都是车皮，所以薄了以后会给人一种不结实的感觉，就好比一个纸箱和一个铁箱放在一起，明显会感觉到纸箱不够结实，可由于汽车的结构远比从外面看起来复杂的多，所以安全并不能简单的通过车皮厚薄来决定。

其实“车皮”对于一辆车来说属于覆盖件，主要是用来造型和降低风阻系数，当然还得起到防风的作用，车皮薄感觉不安全是因为看起来整车的强度不够，而决定一辆车整体强度的是车架，也并不是整体强度越高就越好，必须得有一定的缓冲。

因为在撞击过程中没有缓冲的话能量会直接传入车内，从而作用到人身上的就会更多，所以车架的设计和高强度材料的使用才是关键，既要保证部分的强度又得有着相应的缓冲，而车皮就算厚个一两毫米也起不到什么太好的作用。

以上只是在分析被动安全方面，除了车架以外被动安全配置也很重要，最常见的就是安全气囊，一辆车的安全性如何还得看主动安全，也就是尽量避免碰撞、失控等情况的发生，比如ESP、主动刹车等配置，关键时候能够避开撞击比再结实的车身都重要，相信这一点并不难理解。

从相关的测试来看，日系车的车架强度和缓冲都不算差的，所以取得的成绩相对也比较优秀，至于主动安全主要看配置，与车皮是没有任何关系的，所以日系车皮薄就不安全的说法是并不准确的。

综上所述，一辆车的安全性是由多方面因素来决定的，车皮的厚薄起不到什么作用，有研究这个的时间还不如多去看看安全方面的配置，当然薄了倒是也没有什么好处，所以看一辆车安全性怎么样得从整体上进行分析，并不能单单通过车皮根据感觉来得出结论，这个结果不一定是准确的。

日系车辆总给我们一种皮薄车轻的感觉，很多时候我们还会将日系车低油耗的主要原因归功于车轻，但是日系车安全系数真的低吗？，不知道大家是否发现一个现象，日系车辆尽管钢材用的相对少些，但是在车辆的防碰撞安全星级测试中，日系车测试的结果又往往让人出乎意料。这是为什么呢？

不可否认，日系车在钢材的使用上精打细算，但是汽车的车身强度和安全系数除了通过增加钢材的使用量来加强外。还可以通过对车辆科学的设计，提高钢材的制造工艺，改变零部件的结构和形状等方面后天的提升，而日系车辆恰恰走的是后面这样的一个设计思路。所以，日系车尽管在钢材使用上比较算计，但是在安全上还是可以信任的。

另外车辆的安全系数还可以通过对车辆操控系统和底盘悬挂的调教，电子设备的使用以及气流风阻的利用等多方面来实现的。钢材使用的多少只是汽车防碰撞强度的一部分。

都说德系车辆安全系数高，但是我们通过对比就会发现，其实同级别的车，日系和德系车辆的自重相差并不大。但是不注重操控的日系汽车在驾驶时往往给人发飘的感觉。这也让我们误认为日系车皮薄车轻不安全。要知道，没有不安全的车，只有不安全的人。

都说日系车不安全，日系真的皮薄安全性能差吗？

近两年，日系车型在碰撞测试中的优异表现似乎向外界证明了其安全性能并不比德系、美系车型差，并且，随着日本工匠精神的传播，日系车型大有成为最安全汽车的势头。但另一方面，日本汽车相关企业丑闻却不断让消费者对日系车的安全性充满了质疑，而就在近日，日本汽车界又被爆出重大丑闻。

据日本媒体报道，日本国内最大的汽车安全带供应商“日本均胜安全系统公司”对部分在测试中未达标的安全带篡改数据，使其“满足”法规要求，而目前可能已有大量存在安全隐患的产品流入市场，并且这些产品可能还包括儿童座椅中使用的安全带。根据均胜公司的显示，包括丰田、本田、日产在内的十家日本车企都使用了该公司的产品。鉴于事态重大，日本国土交通省已要求涉事公司就违规事情作出详细调查并提交报告，并同时要求各家车企做好大规模召回的准备。据预测，仅日本国内可能就有900万条安全带不达标，涉及汽车大约200万辆。

此一经曝光顿时引起了日本国民的热议，要求相关企业尽快改正。而针对此次，日本官员表示，会尽快查明并取相应的应对措施。此外，涉事的日本均胜公司也表示，目前还没有出现因安全带断裂而引发的伤亡案例报告。

值得一提的是，日本均胜安全系统公司的前身就是日本高田公司，此前曾因气囊安全问题导致多起死伤事故、并引发了全球范围内涉及一亿辆汽车的大规模召回。而在2017年，高田公司也因高额负债宣布破产。随后，该公司除气囊以外部分业务被中国零部件供应商宁波均胜电子旗下的子公司均胜安全安全系统收购。而在爆发后，宁波均胜电子也发布了澄清公告称，均胜安全日本子公司不存在刻意隐瞒行为，并表示该情况存在于均胜安全收购高田公司资产前。此外，目前均胜安全生产的安全带不存在上述问题。

对于这些问题安全带的流向，目前官方暂时还没有公布，是否涉及到国内新车还不得而知，所以国内的消费者也不必大为恐慌，笔者会持续关注此次的发展。

最后，日本汽车界近几年丑闻不少，“高田问题气囊”、“神户制钢数据”以及现在的“安全带数据”等让日本车企努力经营的安全形象倍受影响。汽车作为出行工具，关乎消费者生命，所以安全问题是其首要的考核指标，生产企业和相关供应商不能因为利益而不顾消费者生命安全。对于车主而言，也要随时关注相关信息，如果发现车辆出现问题，要及时联系厂家或者经销商，这样才能保障自身和财产免受损失。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

很多人都说日系车不安全，但为什么深受车主的喜爱？

日系车皮薄车轻不安全的说法已经很久了，最主要的原因是网络里一起起交通事故，日系车都非常惨烈，车身尽毁的不在少数。日系车的车皮薄也是不能回避的现实，但是车皮薄还真不等于车不安全，汽车安全关系到很多，今天咱们就来说一说日系车安全性能到底如何？

首先说车皮，车皮就是车构架的车身覆盖件，车皮薄说到底跟安全有没有关系呢？要说一点关系没有肯定不可能，车结构再好，两三百斤的碰撞力度下，车皮薄厚肯定不一样，车皮薄可能会要了人的命，车皮厚可能会因此保住一条命。还有一点车皮薄会影轻微剐蹭碰撞的维修成本，同样是碰撞，人家的车什么事没有，你的车必须要拉进修理厂，肯定要增加维修成本。

退一步讲，车皮薄可能跟安全没有必然的关系，但是关系到整车质量，而整车质量又关联到安全。实验室里的碰撞都是用车辆去碰撞一个固定的物体，又或者移动的物体去碰撞静止的车辆，现实的交通事故里大部分都是两车相撞，都是在运动中发生的事故。质量大的车在运动中所蕴含的能量大，当然是在相同速度下，质量小的车不但要吸收自己车的动能，还要吸收质量大的车的一部分动能，对方质量越大吸收的动能就越大。

如果运动中，对方车辆质量太大，那么质量更轻的车吸收的动能也就越大，当对方质量达到一定数值的时候，质量轻的车从运动到静止然后反方向运动，抛开车辆解体，这个中间所承受的动能是人不能承受的，这也是为什么小轿车撞不过大货车的原因。大货车去参加碰撞测试可能成绩会非常差，但是你让碰撞测试成绩优秀的小车去撞，小车依然会被秒成渣渣。

日系车在中保研碰撞成绩的确有些车型表现优异，咱们不可否认，安全性能好在车辆发生事故的时候生存机率会更高一些，但是并不表明碰撞成绩好就等于安全。车辆的安全除了车辆本身更主要的还是驾驶员，合格的驾驶员只要上路就会始终绷着一根弦，他会提前预判危险，提前做好防御事故的措施，以此来达到安全驾驶的目的。

丰田到底怎么样

传说日系车不安全，这个帽子扣了至少十年，几乎形成固有印象。过去，人们认为日本车不安全。为了省油，车身特意做得比较轻；铁皮较薄，压制时呈凹形，不易破碎；它高速漂浮。依靠这些主观观点来判断一辆车是否安全，显然没有科学依据。但这是中国消费者吃的，门又重又重，叫够料。用手压引擎盖，想把自己弄坏，叫硬车。德系车最适合这套评判标准。以前在公共展厅经常看到很多客户，喜欢开关车门，然后再按再按，以示自己懂车，其实挺搞笑的。这似乎证明了大众确实很善于研究和迎合国人的心理。而且德国车刚进入中国的时候，真皮耐用是真的，所以更有说服力。

中国人买车往往最注重口碑，不管有没有亲自验证过，但是大家都这么说，这就成了事实。但是日系车不安全，这是个伪命题。的是，随着互联网时代的到来，信息流通越来越发达。基本上，年轻一代的消费者不会这么简单地判断一辆车的安全性，而是会取更加科学合理的方式。其实日本车在各个国家的测试表现一直都不错，不管是五年前还是现在。在美国IIHS碰撞测试中，日本汽车的表现可能会让许多国内消费者感到惊讶。基本上顶级安全车型都是日系车，包括马自达、丰田、日产、雷克萨斯、斯巴鲁。这几款车在中国的表现还不错，尤其是丰田、亚洲龙、雷凌、卡罗拉、易泽、凯美瑞，还有天籁，德系车也不是没有链条的。

耐撞性不是万能的，它只是安全的一个方面。此外，安全气囊和一系列安全驾驶配置也非常重要。就像丰田推出的一系列新车型一样，所有的安全气囊都会为你配备。在卡罗拉雷凌的这些入门级车型上，可以更好地保护我们在事故中不受伤害。还有车道偏离预警、车道保持、主动制动等安全系统，可以让我们在复杂的交通环境中更加自由轻松地驾驶，防止事故发生，规避一些风险。而这些，你基本上很难在大众朗逸、速腾这些德国入门级车型中找到。

除了被认为不安全，总有人说日系车太中档，装备太低，所以买发动机送车。如今，它不仅逐渐摘下了不安全的帽子，而且在设计、控制、品位感的塑造、配置的丰富性等方面也开始突飞猛进。，各方面的不足开始被填补。此外，其省油、耐用、可靠的优势大大提高了其产品的综合竞争力，当然也有越来越多的人为此买单。数据可以解释很多事情。据最新统计，日本四大公司在华实现增长，其中丰田中国销量17.94万辆，增长25.3%。本田中国也售出16.89万辆，同比增长22.3%，日产中国售出14.16万辆，同比增长5.1%。马自达中国只有2.09万辆，但也实现了1.48%的同比增长。看来日系车的春天真的到了。

国内最严汽车安全碰撞测试，日系车成绩表现优异

丰田（Toyota）是一家日系汽车制造商，其产品涵盖几乎所有类型的汽车，从小型城市车到豪华轿车，甚至大型卡车。全球范围内，丰田几乎成为汽车行业的标杆，值得信赖。

1.可靠与安全

丰田的汽车在可靠性和安全性方面表现优异，值得信赖。该公司用了最先进的技术，确保每一辆车都能够安全行驶。丰田不仅将其车辆投放在各种情况下的实际测试中，而且还要求每辆车都可以在极端条件下正常运行。此外，丰田还专门针对汽车的安全性进行测试，确保每辆车都能够在紧急情况下安全行驶。

2.节能与环保

丰田以节能和环保为目标，努力设计更加高效的汽车。该公司拥有一支训练有素的技术团队，他们专注于开发更加节能的发动机和传动系统，并不断改进汽车的结构，以确保最大限度的燃油效率。此外，丰田也在努力改善汽车的排放性能，提高节能和环保水平。

3.质量与性能

丰田的产品质量和性能是其他汽车制造商无法比拟的。该公司的汽车用最先进的技术和材料，确保汽车经受各种恶劣环境的考验。此外，丰田也对汽车的性能进行了深入的测试，以确保汽车在强力场景下表现出色。

4.舒适与便捷

在舒适性和便捷性方面，丰田也做出了不懈努力。该公司不仅注重汽车的安全性，还着力于改善汽车的舒适性和便捷性，提高乘坐体验。丰田的汽车配备了大量的高科技设备，提供更好的操控性能，以及安全性能，让汽车更加舒适和便捷。

5.服务与保养

在服务和保养上，丰田也提供了世界一流的服务。该公司拥有遍布全球的保养中心，提供专业的服务，以及先进的技术和材料，以确保最佳的性能和可靠性。此外，丰田的客户服务也是卓越的，提供专业、友好的服务，让每一位客户体验到最好的服务。

总而言之，丰田汽车是一个值得信赖的汽车制造商，其产品具有卓越的可靠性、安全性、节能性、质量性能、舒适性、便捷性以及优质的服务和保养体系，受到全球消费者的青睐。

日系车一撞就碎，但为什么碰撞测试得分高？

帕萨特作为国内中级车的扛把子，销量一直名列前茅，但就在最近中保研的碰撞测试中得到中保研成立以来所有车系的最差成绩，一时间引起了轩然大波，一向以质量优先的德系车也“黑心”了？帕萨特被推上了风口浪尖。但是我们今天不讲它，讲讲其他车型，这份报告里面有8款车获得了6个G（正面偏置、侧面碰撞、车顶强度，还是座椅头枕、安全、行人保护均获Good）的优秀评价，而且一向被国人戏称“纸糊”的日系车占了一半。

这里简单讲讲这个中国保险汽车安全指数C-IASI（简称中保研），那些在C-NACP拿好成绩的，往往在这里讨不到好处之类，可以说是现在目前国内唯一能说得上不充值的安全碰撞测试机构了，那在本次报告里面能拿到6个G的车型居然有一半是日系车，分别都是谁？我们来侃侃。

一汽丰田?奕泽

新车指导价：14.68-17.48万

大咖辣评：毕竟是TNGA丰巢概念的首款SUV，它的安全系数更是不可小觑，拥有全系标配10个安全气囊，同等级别的车辆没有比它还强的了，就连自主品牌也屈指可数。这车看着很个性，也挺好开，就是后排的乘坐体验有点压抑，作为个人代步车我会考虑，如果是家庭用车的话我不会把它放到我的备选清单里。

广汽丰田?雷凌

新车指导价：11.58-15.28万

大咖辣评：全新一代雷凌基于TNGA架构下的GA-C平台打造，与欧版卡罗拉车型为姊妹车型，欧版卡罗拉在E－NCAP碰撞测试中得到了非常优异的成绩，国产雷凌其实也有继承它卓越的安全性。在车辆的约束系统和主动安全配置方面，广丰雷凌与欧版卡罗拉保持了高度一致，除了最低配车型外，前排安全气囊、膝部安全气囊、侧气囊、侧气帘均为标配，Toyota?Safety?Sense智行安全系统也同样如此。从目前的销量来看，还是卖得不错的。

华晨宝马?325Li

新车指导价：29.39-40.99万

大咖辣评：“这一代3系不如上一代了”，“宝马3系的操控感下降了”，“3系丢失了灵魂”……当前的全新一代宝马3系可谓槽点多多、备受质疑。我觉得全新一代3系也就造型好看这个优点，2.0T发动机最低功率的调校居然只有115kW，低功率的发动机起步很慢，这一点上，体验并不好。指向也变模糊了、方向盘转向也很轻，说好的操控呢？在乘坐舒适度上，座椅的靠背太直，并且不支持前后调节，长时间挺着腰板乘坐腰会很累。这下碰撞测试获得6个G，意味着又多一个优点可以宣传了，可喜可贺！

沃尔沃?XC60

新车指导价：36.29-46.99万

大咖辣评：沃尔沃的产品一向以安全性能著称，不论是碰撞测试还是大咖团队的亲测、长测，这一点都是值得肯定的。作为二线豪华品牌，优惠幅度也挺大，沃尔沃整体销量靠的就是XC60撑起，虽然动力不是最猛的，内饰也不是最豪华的，配置也不是最高的，但安全肯定是杠杠滴。如果你是个实用派的消费者的话，XC60会是这个价位里面比BAA性价比高一个档的选择。

一汽丰田?亚洲龙

新车指导价：19.98-28.98万

大咖辣评：自去年3月进入中国市场后，亚洲龙的销量就一直处于上升的势头之，尤其在2.0L版本车型上市后，价格下压到了20万元以下，销量更是“飞升”。在我看来，这个TNGA架构的产品在中国很吃香，除了设计更得消费者喜爱之外，各项性能都有了全面的提升，全系标配10个SRS空气囊，车身用超刚性钢材与双环状杠架结构，被动安全爆表。如果要省心，买它没错的，尽管车漆可能会薄一点。

广汽丰田?凯美瑞

新车指导价：17.98-27.98万

大咖辣评：因为三大件极高的相似度，所以凯美瑞和亚洲龙不免被拿来比较，同等预算的话，要“面子”选亚洲龙，它优势主要体现在定位、售价、尺寸、细节等多个维度。毕竟和雷克萨斯ES同为?TNGA-K平台打造而来，含金量要比TNGA平台生产的凯美瑞更高一点。要“里子”选凯美瑞，不论是配置还是保养政策方面都会更有诚意。

领克?01

新车指导价：15.08-19.88万

大咖辣评：领克01由沃尔沃和吉利共同研发的CMA基础模块架构打造，CMA架构在安全性上自然是没得说，可以说CMA基础模块架构给领克提供了先进安全结构和技术支持，这是它的优势所在。自然而然，领克01在这些碰撞测试里面也能够取得优异的成绩。用不到20万的价格便能获得沃尔沃的安全性能，这一点就能够打动那些看重汽车安全性的朋友了。

东风日产?天籁

新车指导价：17.98-26.98万

大咖辣评：

全系标配6个安全气囊、胎压显示、疲劳提醒、中控液晶屏、双层隔音玻璃等丰富的配置，就整体的配置而言，天籁还是值得肯定的，并不比雅阁、凯美瑞低。在空间、舒适性、燃油经济性、动力性能等方面都表现不错，产品实力并没有掉队，在终端降到15万多的情况下，它的性价比还是很高的，但就是卖不过雅阁、凯美瑞，咋整？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中保研评出最安全的几款车！日系车又成最大赢家

日系车一撞就碎？你找个陆巡，霸道，雷克萨斯撞一下试试。日系在欧洲和美国都是安全系数排前列的车。为什么到了中国就成了皮薄馅大呢？我们发现原装进口的日系车都很，合资生产的一版就软很多，说白了还是中国人自己坑自己人。首先国家标准定的低，日系铁皮再薄，也是符合国家标准的。国产车企很多的是用高于国家标准厚度的钢板，带来的就是自重大，油耗高。另外，一个人健壮不健壮，还是要看筋骨和肌肉，和皮肤能有多大关系？所以就算皮薄，也不一定代表的就是不安全。安不安全不是针对车说的，而是针对车里面的乘客说的，评分高低主要是看对车内乘客的保护程度，而不是看这个车有多碎。因为国产日系普遍选用的额是较薄的钢板，和同级别的车相比自重较轻，我们知道在交通事故中重量轻的车是吃亏的。

日系车一撞就碎，那么什么系的 汽车 一撞就完好无损呢？任何 汽车 碰撞安全试验都是在一定条件下进行的，碰撞时车速都在60公里/小时左右，为什么不把车速提到更高？

原因就是这种试验的目的不是看什么车更结实，更不容易被撞变形，而是为了试验在同等条件下，发生碰撞时 汽车 对车内乘客的保护能力如何。

不要说把车速提得更高，就是目前安全等级评价最高的 汽车 ，在这样的车速之下都不可能完好无损。而说到一撞就碎，很多早年出现在IIHS（美国公路安全保险协会）碰撞试验上的欧系车表现得还是比较惨烈的，为什么会这样呢？

因为在欧洲也就是E-NCAP，最严苛的试验也就是40%重叠可变形壁障碰撞试验了，简单的说，就是车体前部40%的部分与障碍物发生碰撞。这样一来，防撞梁还是可以起到一定的缓冲作用的。而IIHS还需要进行25%重叠可变形壁障碰撞试验，也就是车前部只有四分之一的部分与障碍物发生碰撞。25%相当于车的左前角撞到树或电线杆时所造成的损伤，这部分防撞梁是几乎不起到任何防护做用的。

在现实的交通事故中，像40%重叠可变形壁障碰撞试验那样的碰撞，在现实中存在的几率都不是很大，因为在意识清醒的情况下，本能都会驱使驾驶者做出躲闪的动作，而不是迎面撞上。这也是100%重叠刚性壁障碰撞试验的现实意义并不大的原因，因为迎面撞墙在现实中是极少发生的。而撞树、撞电线杆，驾驶者的死亡率要高得多，就算是防护能力远远强于量产 汽车 的拉力赛车也是如此，一颗碗口粗的大树就足以让一辆价值数十万美元的赛车瞬间支离破碎。

IIHS正是根据美国各大保险公司的事故调查报告，才设置了25%重叠可变形壁障碰撞试验，而这是其他的同类试验所没有的。但是当时沃尔沃S80依然是可以获得很高的安全评价的，奔驰、宝马、奥迪一些德系品牌还是碰了一鼻子灰。而日系品牌中，本田的多款在美市售车型确实获得了很高的安全等级评价。但是需要注意的是，IIHS并不接受厂商送来的参试车，而是随机从市场上购买，而且只用最低配置的车进行实验，所以有的车仍然配备着钢制轮毂。

而一撞就碎的车，不要说拿到IIHS，就是相对要宽松很多的Latin-NCAP，也就是南美NCAP，肯定都只能拿回零分。而似乎和自主品牌有过节的由德国ADAC主导的Global-NCAP，确实撞出过不少碎了的车，前不久在海外市场贴牌销售的雪佛兰Enjoy，也就是五菱宏光的海外版，刚刚获颁零星的成绩。

就算是测试成绩最好的车，请不要忘了那是在试验场进行的，不仅速度是固定的，所以试验的条件也是一致的。不是说五颗星成绩的车就是金刚不坏之身，论耐撞什么 汽车 也不能和装甲车比，就算是把沃尔沃撞成两截的奥迪A6L，也不是世上最安全的 汽车 。如果换成沃尔沃S90以相同的方式撞上奥迪A6L呢？结果谁能知道呢？

哪个碰撞试验也不是看哪辆车最耐撞，而是要看车内的人受到了什么样的伤害，这个心态一定要放正。否则把不同的车拿来对着撞，看哪辆车撞完之后更完整不就可以了吗？拿着照片就去判断哪辆车安全，哪辆不安全，就没有必要用那么多财力和人力去做着各种NCAP测试了。公众还是不要受到一些偏激的思想和别有用心的炒作影响，对很多事还是不要人云雨云为好！

在很多朋友的印象中，日系车比较的省油省心，但是日系车安全性不足。在一些事故中，我们常常会看到日系车受损严重的情况，但是在碰撞测试中日系车却能够得到不错的成绩。为什么一撞即碎的日系车可以得到碰撞测试高分呢？

首先来说一下，碰撞测试评分不是根据车子受损程度来判定的，而是根据人员受损程度。车子是用来保护车内成员的，危机时刻我们还会在乎 汽车 的损伤吗？显然，人的安全更重要。但是实际呢？太多朋友会根据车子的受损程度来判断 汽车 的安全性。甚至有人通过关车门、按压车身蒙皮来判断 汽车 的安全性，有些可笑。

其实，国人对日系车还是有些偏见的。国人对日系车有所偏见，这个也很好理解，毕竟有特殊名族关系。很多朋友对待日系车的态度是打死也不买，有些朋友也承认日系车的技术不错，但是依然不愿意购买，这点我们都能够理解。但是有些朋友也存在恶意诋毁日系车的情况，其中也有不良厂家的恶意公关。车企背后的博弈，或许更加的激烈。

日系车与其他车系相比，安全性不差。无论是IIHS测试还是中保研测试，日系车的成绩还算是理想。无论是本田雅阁、丰田凯美瑞还是奕泽，碰撞测试成绩超过了迈腾、途观等德系车，打脸无数人。当然也有B柱断裂的思域，也打了本田粉的脸。总体来说日系车安全性不差，没有大家想象的那么脆弱不堪。受制于造车成本，各大 汽车 之间的安全性差距不会很大，半径八两吧。毕竟厂家也是为了赚钱，不可能很厚道。

日系车在技术方面确实值得我们借鉴，日本人认真做事的态度值得我们学习。如果觉得日系车不错，那么就可以购买，毕竟对我们老百姓来说赚钱不容易，省油省心的车子才是好车。如果不喜欢日系车，同样还有其他车子可以选择，但是请不要道德消费者。最后，没有百分之百安全的车子，开坦克上路也不是绝对安全。敬畏 汽车 ，敬畏生命。

我觉得您要分清楚概念。第一， 汽车 撞击后的破损程度，特别是外覆盖件的破损程度不能代表碰撞安全保护能力。第二，现在的日系车也不一定都是一撞就碎。

我们先说第一个。

汽车 碰撞安全主要针对的是车内乘员和被撞击的行人。车内乘员安全除去安全带、安全气囊和座椅安全外，侧重点的是白车身骨架设计。细分来说就是材料强度够不够强、撞击能量是不是可以被车身结构卸掉等。

总之，白车身骨架设计主要是用来保证车舱内部的安全，车头车尾的主要是用来吸能、卸力。

行人安全除去主动安全技术外，要注意车头的高度、表面平整度和硬度。一般来说车头高度不要过高、表面平整些，而且硬度不要过大比较好，比如铝制发动机盖就要比钢制发动机盖更安全。

换句话说，车头偏软反而更有利于行人安全。 我们确实会在网上看到一些日系车车头被撞毁的案例，但从设计角度来说，这部分属于车头区域，也是常说的溃缩吸能区，这些并不会影响他们在碰撞测试中获得分数。

而就第二点来说，也不是所有日系车一撞就碎。C-ISAI（中国 汽车 保险安全指数）有一项关于“耐撞性与维修经济性”的考核，说的是在低速碰撞下， 汽车 车头和车尾损坏程度和维修费用的考核。

C-ISAI已经公布的11款车型测试结果看，两款日系品牌得分为“M（中）”和“A（较好）”，这个表现仅比大众系（斯柯达科迪亚克）差。

早年在一家生产保险柜的工厂里工作过，那个厂长在业界名气还是很不错的。不能说获奖无数，奖杯

一个碰撞测试，将帕萨特推上了风口浪尖，也将汽车安全重新拉回大众视野。

不知道从什么时候起，人们买车更关注新车的高颜值，智能互联功能，中控大屏尺寸，以及秒天秒地的加速性，却很少将焦点放在车辆安全上。又或者说，被“五星批发部”忽悠太多次，人们已经不相信所谓的测试结果。

这就不难理解，为什么中保研将一款款热销车的碰撞测试结果公开后，会受到全网好评。因为人们太需要知道这些所谓的“神车”，是不是真的安全了！而以下几款车型，在中保研碰撞测试中，无论是正面偏置、侧面碰撞、车顶强度，还是座椅头枕、安全、行人保护，都获得了优秀评价，是真真正正的六优全能生。买安全的车，就认准它们吧！

一汽丰田奕泽

新车指导价：14.68-17.48万元

奕泽是一汽丰田旗下的一款小型SUV，基于丰田TNGA架构打造，在2018年年中上市后关注度并不低。不过，奕泽的市场表现不算太好，月销量维持在4000、5000辆左右。

奕泽主要面向年轻一代消费群体，新车用丰巢概念设计，奕泽的外观较为前卫时尚，对年轻人来说吸引力很足。而且在TNGA架构下打造，奕泽的驾驶乐趣有着超越同级车型的表现。

不过，奕泽的起售价较高，与对手缤智、探歌等相比，高出了1-2万元，性价比不够突出。加上为营造靓丽外观而牺牲了后排空间，导致部分消费者难以接受。此次中保研在安全性能上给奕泽打了全优评价，有望对其销量带来提升作用。

广汽丰田雷凌

新车指导价：11.58-15.28万元

换代雷凌在2019年刚刚上市就被中保研“盯上”，作为一款热销家用车，它的安全性能对广大消费者来说很具参考意义。毕竟连续几个月，换代雷凌的销量都突破了2万辆，说明有不少家庭都选择了雷凌。

对于车主来说，换代雷凌的最大看点无疑是其一视同仁的，下放到全系车型上的最新的TOYOTA?SAFETY?SENSE智行安全套装。预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、自动调节远光灯系统等配置含金量很高，对于行车安全很有帮助。

虽然雷凌与卡罗拉互为竞争对手，且卡罗拉在消费者心目中知名度更高，但雷凌的各项产品优势也逐渐被消费者熟知。此次中保研碰撞测试中获得全优，也算是给雷凌派了一颗“定心丸”，好产品不会被市场辜负，后续市场表现可期！

华晨宝马3系

新车指导价：29.39-40.99万元

人们对豪华车的安全性期待值较高，而宝马3系则用实力证明品牌溢价不是没道理的。买车君曾对全新一代3系进行试驾，该车将豪华、运动、个性、驾驶乐趣以及入手门槛较低等最符合年轻人玩车的优势集于一体，难怪深受年轻人喜爱。

尽管有人评价道，新一代宝马三系为了舒适而减弱了运动感，不过，这套2.0T+8AT的动力组合仍是同级别车型中的佼佼者。它不促使你去暴力驾驶，

而是让你综合理解它的速度、角度、档位、弯位。豪华与运动的分数都不落下，新一代3系值得年轻人视为Dream?Car。

值得一提的是，宝马3系不仅在中保研的碰撞测试中获得优秀评价，在美国公路安全保险协会（IIHS）公布的碰撞成绩中，宝马3系更是获得了“Top?Safety?Pick?+”的顶级安全评价。

沃尔沃XC60

新车指导价：36.29-46.99万元

来自北欧现被吉利收入麾下的沃尔沃一向以安全性能优异而被消费者喜爱。因而，中保研所公布的XC60碰撞测试结果备受关注，消费者迫切地想知道国产的XC60是否存在减配问题。

幸好，沃尔沃还是那个沃尔沃。动力可以不是最充沛，配置可以不是最丰富，内饰可以不是最豪华，但安全是一定要的。而XC60作为沃尔沃在华的销量支柱，月销5000多辆的成绩虽然不是特别出色，但在高端SUV中也能排到前十销量的位置，消费者的认可度还是不错的。

如果不是近来爆发了XC60低频共振问题，安全性实锤的XC60，其销量表现有望再冲新台阶。

除了以上几款车型外，还有一汽丰田亚洲龙、广汽丰田凯美瑞、领克01和东风日产天籁，它们也都经受住中保研严苛的碰撞测试考验，在六大项目中获得了优秀的成绩。

至于耐撞维修这一项，得分不高说明车辆遭受碰撞后需要付出较高的维修成本。说白了，就是让消费者在高安全性与较大金钱损失两方面选择。相信没有人不选安全吧……

另外，中保研这一测试结果，也打破了广大消费者的常规认知。日系车真的皮薄不安全？看看一汽丰田、广汽丰田和东风日产，上榜的车型不要太多！

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