汽车配置参数对比表格怎么做分析_汽车配置参数对比软件

1.选车助理：2020款奥迪Q7，三个配置车型怎么选？

2.精致、个性的小型SUV之选—科雷缤/ix25

3.德系、日系中级车谁更强？哪款最值得买？

车辆轮胎型号规格主要参数，以mm为公司表明横断面宽度和轮胎扁平比的百分比。后边再加上：轮胎种类代号，轮圈直_（英尺），负载指数值（许用安装品质代号），许用时速代号。定轮胎的规格型号为195/55/R1685V

195——指的是轮胎宽度为195mm。

55——指的是轮胎轮胎扁平比，即横断面高宽比是宽度的55%。

R——指的是该轮胎为子午胎（这条胎里层为辐射源胎生产制造方法）

15——指的是轮圈外径是15英寸。

85——负载指数值85意味着较大可载重515公斤，四条轮胎是515

百万购车补贴

选车助理：2020款奥迪Q7，三个配置车型怎么选？

兄弟，我就在卖东风日产，劝你别来了，累死你。背配置没用的，这个在实际销售过程中你自然会记住一些比较实用的参数的，比如长宽高，轴距，油耗，最高时速等等，估计也不会这么无聊去考笔试。给你面试的话你就当跟领导聊天就行了，最好不要他问你什么你就答什么，这个跟卖车一样，不可能客户说什么你就做什么，要引导式的去销售，你去面试的时候要注意，引导你的考官就跟引导你的客户是一样的，一般面试你的都是销售部部长，如果你能在他面前表现出这方面的能力，我相信你记不住参数也没关系的，做销售主要是看你的沟通能力和应变能力，没有一个固定的模式。笔试方面，有人说了销售的9大流程，我就不重复。另外现在东风日产主要销售重点是新天籁，新天籁主要的竞争车型是雅阁和凯美瑞，你要做一些必要的了解。天籁主要卖点是CVT变速箱和VQ发动机以及D平台，还有天籁3.5排量以下的车没有ESP功能（在日产这个系统叫VDC），是最容易被对手攻击的地方，要准备一些话术去化解它。还有天籁的引擎盖不是液压支撑，是手动支撑的，这个也要想想怎么去说。网上会有天籁的10大卖点和3大技术亮点，去看看吧，笔试可能考这些。骐达颐达的竞争对手说几个出来（我记得我以前考过）。最后了解一下什么是COSSOVER，这个是关于逍客的，新天籁的口号是“悦己、越人”，日产在国内分东风日产和郑州日产，各有什么车型，进口日产又有哪些（记2.3个主要的就可以了），高端品牌是英菲尼迪，年底可能国产奇骏会上市，机油的作用是什么，汽车由哪几部分组成，日产车为什么1000公里就要做首保...

我们平时早上8点半到公司擦车，晚上开例会到7点多才下班，平时还要做PDA，保有客户管理卡，卖完车还有第三方调查公司去做SSI，如果有个客户给你打分到9分以下，那恭喜你1000块就被扣了。

说得不多，也比较乱，如果真的准备卖车那就坚持下去，是比较辛苦，但也比较锻炼人。

谢谢你把分给我

精致、个性的小型SUV之选—科雷缤/ix25

大家好，选车参谋"小豪"又来了。本期帮您参谋的是2020款奥迪Q7。5月7日，奥迪旗下中大型SUV新款奥迪Q7在云端正式上市，中国登山探险家张梁、极限探险车手何旭东和知名演员胡军在线与大家分享全新奥迪Q7的无畏精神与产品亮点。那么，一直关注并有意向购买这款新车的朋友，应该选择哪款呢？"小豪"助理帮您参谋下吧。

有几款车型？售价多少？

新上市的2020款奥迪Q7作为中期改款版本，共推出了3款车型，分别为：45 TFSI quattro S line运动限量版，55 TFSI quattro S line运动型及55 TFSI quattro S line 尊贵型，厂商指导价为68.98-86.68万元。

关于2020款奥迪Q7，必须知道的几件事：

虽为中期改款车型，但外观、内饰、配置全面升级

入门车型配置非常丰富，中配和高配车型提供多达26项选择配置

有2.0T和3.0T两种发动机可选，其中3.0T车型加入48V轻混系统

全系标配机械式中央差速器的quattro全时四驱系统

45/55TFSI代表啥？

2020款奥迪Q7的45 TFSI和55 TFSI车型分别代表搭载了2.0T直列四缸和3.0T V6两款涡轮增压汽油发动机，其中3.0T车型还配有48V轻混系统。

买哪款合适？直接看不同

首先来帮您参谋下买哪款值，然后在针对一些亮点进行解读。下图的内容主要是各个车型之间价差与配置差异，相同的配置无论买哪款车型都是标配的，在这里就不多分析，直接看不同便于选择。同时3.0T版本车型还提供了非常丰富的选装配置，我们也会为大家一一列举。

45 TFSI quattro S line运动限量版 最值得推荐车型！

首先需要说明的是，本次2020款奥迪Q7一共就推出了3款车型，而且配置方面还相差不大，就拿45 TFSI quattro S line运动限量版车型来说，作为全系入门款车型，售价68.98万元，但配置非常全面，已经完全可以满足日常驾车的需要，完全不会有低配车型什么都有没得感觉。该车型与另外两款车型最大的区别在于发动机，不过虽然搭载了2.0T四缸发动机，但是动力的表现完全够用，况且选择奥迪Q7车型的人群应该也不会追求多么刺激的驾驶体验，所以结合配置和价格等等方面，45 TFSI quattro S line运动限量版车型是全系最值得推荐的。

55 TFSI quattro S line运动型 最不推荐车型。

该车型相比入门款车型价格高出了9.9万元，动力方面由2.0T升级到了3.0T发动机，但配置方面完全一致，不过该车型提供了丰富的选装配置，但是每一项的价格都不低，如果真的追求高配置那不如加钱直接上顶配车型了，同时上边我们也提到了，对于奥迪Q7车型的消费群体来说动力性能可能并不是特别重要，况且2.0T车型也不差。所以如果不是特别在意动力的话，这款55 TFSI quattro S line运动型可以说是全系中最不推荐的一款。

55 TFSI quattro S line 尊贵型 不差钱，一步到位推荐。

作为全系的顶配车型，55 TFSI quattro S line 尊贵型可以说是动力和配置均到位了，相比中配车型需要多花费7.8万元，可以换来HD矩阵式大灯，电吸门等等更加高端的配置，同时该车也提供了非常丰富且更加豪华的选装配置，但价格就要高出更多了。所以在不考虑选择的情况下，又想要出色的动力，同时还想有一些更上档次的配置，预算又比较充足的朋友们，可以直接选择这款55 TFSI quattro S line 尊贵型。

关于选装

本次的2020款奥迪Q7虽然入门车型的配置已经非常全面，但为了追求更加豪华感受的消费群体，还是在两款3.0T车型上提供了非常丰富的选装配置，接下来我们看看都有哪些配置可选吧。

通过上方的表格可以看到，可以选择的选择配置确实非常丰富，并且基本上所有的选装件都是用来提升更高品质的配置，不过也能看到选装配置的价格也确实并不便宜，所以这也就是我们在车型配置对比部分提到的，中配车型并不太适合进行选装，不如直接选装顶配车型，而已经选择顶配车型，但对配置和品质有更高要求的朋友们，可以根据自己的喜好进行适当的选择。

目前是否有优惠？

由于新车刚刚上市一天，并且受到疫情的影响经销商内的现车并不多，所以暂时还没有优惠信息。不过我们可以参考之前老款车型的优惠，2019款奥迪Q7车型的优惠曾经达到过15万左右，相当于7.8折。鉴于经销商受到疫情的影响，销量压力较大，所以新款的奥迪Q7也很有可能也会在短时间内给出不错的优惠，但想要达到老款车型的优惠幅度还需要一段时间。注：各地区情况不同，仅供参考。

外观：虽然是中期改款车型，但外观变化明显。

本次的新款奥迪Q7车型虽然是中期改款车型，但新车在外观方面的变化还是非常明显的，主要的变化集中在前脸部分，用了最新的家族式设计风格，整体的样式不再像老款车型那样圆润，而是更偏向棱角分明，更突出运动感。

全新的矩阵式LED大灯使新款Q7的颜值提升不少，搭配上新的进气格栅和保险杠造型，都让新款奥迪Q7看起来与奥迪Q8车型有些相似之处。

车辆的侧面变化不大，相比老款车型，新车的车身尺寸有了一些小调整，新款奥迪Q7的长/宽/高分别为：5067/10/1712mm，轴距为2999mm。

车尾部分新车的变化没有前脸那么明显，主要的调整在于车辆的尾灯部分，相比老款车型的尾灯，新样式的尾灯看起来更精神了，而且造型设计方面更细长了一些。另外新款Q7的尾灯并没用时下流行的贯穿式设计，而是在两边的尾灯之间加入了一个镀铬装饰条。另外下包围装饰件设计更加复杂，看起来更有立体感。

内饰：相比起外观的变化，内饰的升级更加明显。

新款奥迪Q7最大的变化在于内饰，用了奥迪最新的家族式三屏设计，带来强烈的科技感。中空的屏幕由老款车型上的悬浮式改为了与中控台一体的设计，所以新车的内饰看起来更规整利落一些。Q7在质感方面的营造自然毋庸置疑，新车在材质方面更加讲究，同时还提供了多种的木纹和颜色搭配可供选择。

动力：2020款奥迪Q7的45 TFSI和55 TFSI车型分别搭载2.0T直列四缸和3.0T V6两款涡轮增压汽油发动机，传动系统标配8速手自一体变速箱和quattro四驱系统。

3.0T车型上的48V轻混有什么好处？

48V轻混系统的最大好处，就是在于对发动机启停、起步、刹车等工况下的优化，同时还具备了发动机停机滑行、滑行与制动能量回收、加速助力和电巡航功能等，另外48V轻混系统可以降低大概15—20%左右的能耗和排放，所以48V轻混系统可以提供更低的排放，更好的动力以及更棒的舒适性。

奥迪Q7车型全系标配quattro系统

奥迪Q7全系车型均配备了机械式中央差速器的quattro全时四驱系统，根据不同的行驶环境，前轮可以在15-70%之间，后轮在30-85%之间调节动力分配。

新款老款怎么选？

目前老款也就2019款车型已经停产，并且老款车型的库存已经非常少了，而且新款车型在外观、内饰、配置等等方面都有了非常明显的提升，所以就单论车型来讲当然是新款车型更加值得推荐。但价格方面由于新款车型目前没有优惠或优惠力度非常小，所以相比老款车型性价比方面有些不足，但如果不急于购车，完全可以等等新款车型有了不差的优惠后再考虑入手，到时候新款车型的性价比就明显要比老款车型高了。

结 语：

2020款奥迪Q7虽然是一款中期改款车型，但是在外观、内饰、配置等方面都有了比较明显的提升，并且即便是最低配车型的配置也非常丰富，如果不追求更出色的动力性能，完全可以选择性价比更出色的入门款车型。不过目前新车的优惠不多，喜欢这款车型的朋友们可以等待一段时间再考虑入手，到时候该车的性价比会更加出色。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德系、日系中级车谁更强？哪款最值得买？

近几年SUV的热度居高不下，越来越多的朋友购车的第一选择是SUV车型，就出现了相当多的一批热门SUV车型“泛滥成灾”，满大街都是同款，我们自己出门上街的时候如果碰到有人和自己穿一样的衣服，“撞衫”了也会觉得是一个很尴尬的事情，车子也一样，虽然说保有量大的车型一般不会差，但总有一些人不喜欢跟别人开一样的车子，或者说并不想买一台满大街都随处可见的“爆款”，小众一点、个性一点对于这类消费者来说才是他们更在意的，特别是在一些年轻的购车群体中，彰显独特的个性和自我审美的表达变得越来越重要。

今天就跟大家介绍两款时尚、个性又极具设计感的小型SUV车型，对于喜欢精品SUV的朋友不容错过哦。其中一辆是来自浪漫色彩浓厚的法兰西品牌雷诺的科雷缤，另一辆则是多次以设计让我们眼前一亮的现代旗下的ix25，设计可以说是各具特色，个性鲜明。我们今天要做一个全方位的对比，可不是简单的“以貌取人”，需要先说明的一点是，两款车型均完成了国产化，都是可以轻松买得到的喔。

先来了解一下基本信息，东风雷诺科雷缤，以下简称科雷缤，官方指导价为9.98-14.48万，动力系统为1.3T涡轮增压发动机搭配7速双离合[最低配有一款手动版，目前说法有歧义]或6档手动变速箱，需要注意的是手动挡只有最低配车型提供。北京现代ix25，以下简称ix25，官方指导价为10.58-13.68万，动力系统为1.5L自然吸气发动机匹配CVT变速箱[最低配有一款手动版，目前说法有歧义]，和科雷缤一样最低配车型保留了手动版本可供选择。可以看得出来，两台车的价格有比较高的重合，又都是这个级别中综合表现的不错的车型，难免会让人纠结怎么作出选择，那我们接下来就做一下全面的对析。

首先看外观，两车的颜值都是相当的不错，在这个级别的SUV打造上更加考验设计师的功底，但就设计来说两车无疑都是相当成功的。外观的话虽说是仁者见仁，智者见智，但我个人的看法仍然是科雷缤更加好看一些。通过可以看出两车都是用双色车身设计，并且看起来都十分的动感、时尚，但风格上略有区别，科雷缤的线条更加流畅，动感的姿态呈现的十分自然。

ix25则是看上去更加硬朗一些，更加凸显力量感，但可能吉姆尼给我的印象太深刻了，总觉得ix25还是有点阴柔，而且相比于科雷缤的双出排气，ix25的运动感则要稍弱一些，但ix25贯穿式的尾灯视觉效果效果还是不错的。

内饰方面的话，两车风格上还是比较接近的，放下两车的内饰图对比一下。虽然只是小型SUV，但内饰看上去档次感相当不错，无论是科雷缤还是ix25，双色搭配的内饰无论是材料的运用还是做工的精细度，在这个级别都是出类拔萃的表现，强烈建议各位亲自去感受一下。

国内消费者买车从来不会忘记关注一台车的空间表现，哪怕是后排不经常坐人，但空间也不能太差。科雷缤的车身长宽高分别为4263mm/17mm/1593mm，ix25的三围是4300mm/1790mm/1635mm，从数据上看，ix25的车长和高度都要占优一些，但决定空间大小的还是另外一个更关键的数据，那就是轴距，科雷缤的轴距是2638mm，ix25的轴距则要更小一些，为2610mm，头部空间除了车身高度以外还要看车顶的构造和底盘的高度，往往不能决定着车内头部空间的大小，但轴距的大小几乎就代表着腿部空间的宽敞程度，科雷缤接近2.64米的轴距几乎达到了紧凑级SUV的程度，无疑带来了更宽敞的腿部空间，从而毫无疑问的在空间方面要领先于ix25。

下面一项比拼我们来看配置，我们分别拿各自顶配的车型进行对比，科雷缤的顶配车型售价为14.48万，ix25的顶配车型售价则为13.68万，看到这可能有朋友觉得不公平了，说科雷缤的售价要高出ix25整整8000块钱呢，先不要着急，在此先说明一下，虽然价格方面科雷缤要高出8000元，但这项对比依然是站得住脚的，而具体原因将在下一个环节的对比中详细解释。

上图表格所示是两车的主要配置差异，通过对比可以发现，科雷缤的整体配置要更高一些。ix25主要是在车道保持和自适应巡航等驾驶类配置更为丰富，在诸如轮毂、换挡拨片等凸显运动性方面则不如科雷缤，另外在舒适性配置方面，科雷缤配备主驾驶电动座椅、后排空调出风口、感应雨刷等配置更是领先于ix25。

还有一个配置我要重点说一下，那就是科雷缤所配备的Clean?Air?空气净化系统，可以有效过滤花粉、PM2.5等空气中的有害物质，时时刻刻让车内空气保持洁净，对于当前日益严峻的空气质量问题以及春季高发的花粉过敏都可以有效解决，对于我们的健康还是大有裨益的，对此要点一个大大的赞?。

看到这又有朋友要说了，科雷缤比ix25贵8000块钱呢，配置高是正常的。那我们开始下一个环节对比顺便解释一下价格问题，我们在选车的时候除了配置之外往往还有一个部分十分看重，那就是动力参数，如果告诉大家，同为顶配的科雷缤虽然比ix25贵8000块钱，除了配置更高之外，动力方面还要比ix25领先44马力和将近130牛米之多！大家还觉着贵8000元很多吗？在我看来，如此大的动力差距更贵一些似乎都可以接受哦。虽然科雷缤搭载的是一台排量更小的1.3T发动机，但得益于涡轮增压技术，使得这台科雷缤具备最高159ps、270N·m的强劲动力，参数方面大幅领先ix25，实际表现也同样如此，酣畅淋漓的驾驭感受要比自然吸气的ix25更具乐趣。

我们都知道法系车的底盘调教功底十分了得，法系运动车型的非独立后悬往往比一些独立悬挂车型表现还要出色，所以科雷缤虽是非独立后悬，但在获得更大车内空间的同时，它的运动性也丝毫没有受到影响，另外我们也都知道雷诺是目前为数不多的仍在征战F1比赛的“厂队”，所以对于一台车的底盘调教、动力匹配以及操控乐趣的拿捏，无疑是手到擒来，而这一切都可以在科雷缤身上体会到，这是一辆难得的开起来如此好玩的小型SUV。

最后，两台车该怎么选择呢？其实两台车都是不错的个性之选，但如果你对动力要求更高，并且追求一定的操控和驾驶乐趣，无疑是科雷缤更加适合，更强的动力、灵活的底盘调教，传输效率更高且换挡速度更快的双离合变速器都是更佳的匹配。而ix25所搭载的1.5L自然吸气发动机搭配CVT变速箱，则是更为佛系的代表，怎么选择还是要看追求的方向，要好玩、乐趣就选科雷缤，而ix25则更适合对动力没要求，不紧不慢的佛系驾驶者，如果让我选的话，必须果断科雷缤咯！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Hello小伙伴们大家好！

德系与日系，是汽车圈内粉丝、车主最多的两个系别，从10万左右的入门级平价车，到数十万元的豪华车，德系与日系品牌都有着各自大量的拥趸。

既然是粉丝，就总有好恶。很多偏爱德系车的人，会觉得日系车无趣，而日系车的忠实粉丝，则认为德系车娇贵，读者群里随便抛出个话题，都最终可能引起一场大规模的辩论甚至讨伐。

所以，德系与日系粉丝，不用别人推荐，自己就知道最需要的是什么。但对于更广大的普通消费者来说，还是容易迷失在不同系别粉丝的自夸与攻击言论中，无法看清各个系别的优缺点，从而找到适合自己的车型。

今天，我就站在与世无争的普通消费者这边，为大家好好聊聊德系、日系车怎么选，而我们今天要聊的级别，就是能代表各个主流合资品牌中最具代表性的中级车。

德系、日系中级车都有哪些？

在豪华阵营中，德系品牌无论车型数量还是销量规模，都占据绝对主导。但是在主流品牌阵营，德系品牌在国内其实只有大众、斯柯达两个品牌，按照厂家的话，也不过分出一汽大众与上汽大众两家。

而具有中级车的日系品牌，则包含了一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田、东风日产与一汽马自达六家厂商。

而从车型数量来看，德系与日系中级车的较量，数量是以4敌6，德系不占优势，整体的销量规模，也明显不低日系：

以上这些车型中，速派和CC都是边缘化的小众车型，文章就不细聊了，而亚洲龙/凯美瑞、雅阁/INSPIRE都是兄弟车型，产品特性非常相似，它们的区别，主要体现在外观、内饰以及配置上的细小差异，所以我们就只挑一款来分析。

这样一来，我们今天要聊的中级车，就是2款德系、4款日系总计6款车型。

空间：同为中级车?空间差距不小

虽然整体尺寸差不多，但本文讨论的6款中级车，内部空间还是有一定差距的。

轴距是最能反映一款车内部空间的尺寸参数，以上6款车型中，4款日系车型的轴距都在2830mm以内，非常接近，而迈腾/帕萨特的轴距达到了2871mm，优势明显。

迈腾

帕萨特

两款德系车的空间，从就能看出来，这种空间表现已经明显超出了普通中级车的水平。1米8以上的高个子，坐在这两款车的后排，也都可以轻松翘起二郎腿。所以家里有高个子成员的话，可以首先关注下这两款车。

至于中等身高的小伙伴，也是可以体验一下迈腾/帕萨特的，因为普通中级车的空间虽然已经绰绰有余，但是迈腾/帕萨特更大的内部空间，坐进去会给人一种心情愉悦的开阔感，这种感受，是同级别其它车型不具备的。

凯美瑞

雅阁

天籁

相比之下，凯美瑞、雅阁、天籁的后排空间，就明显逊于迈腾/帕萨特了，不过它们毕竟都是中级车，它们的空间表现，对于绝大多数用户来说肯定是够用的。

阿特兹

唯一一个需要留一下空间的，是阿特兹。空间是马自达品牌一直以来不擅长的方向，阿特兹也不例外，虽然有着中级车的尺寸，但后排空间却和一些比较大的紧凑车接近，坐进去明显感觉比凯美瑞、雅阁等对手局促一些。

动力：涡轮、自吸与混动的PK

动力总成是一款车最核心的特质，用怎样的动力总成，决定了一款车的性格。这6款德系、日系中级车中，涵盖了自然吸气、涡轮增压和混合动力三种引擎。

上表列举的优缺点，是三种动力类型的普遍特性，但也并不绝对。例如自然吸气车型中，大众的朗逸1.6L版，动力平顺性反而不及1.4T涡轮增压，差别就在于发动机、变速箱的匹配功力。

而一向被认为可靠性较高的丰田自吸车型，近期也遇到了机油乳化的问题，目前还没有完全解决。

不过整体而言，三种动力类型的优缺点，确实可以通过上面的表格反映出来。

更直观一点，我们把6款中级车的基本性能列出来：

以上这6款车型，动力总成普遍都非常出色，动力最弱的车型里，除了凯美瑞2.0L需要10.4秒破百之外，其余车型零百加速成绩都在10秒以内。最费油的车型里，除了迈腾/帕萨特的2.0T高功率版本综合油耗达到9升以上，其余车型都在9升以内。

也就是说，综合考虑动力和油耗，以上6款中级车绝大多数版本都非常优秀，单一看某个项目，可以挑出以下几款车：

动力最强：日产天籁2.0T。6.4秒破百，综合油耗控制在8.34升/百公里，比迈腾/帕萨特2.0T高功率更快，也更省油；

油耗最低：凯美瑞双擎/雅阁混动。两款混动车油耗表现相差无几，都在5.3-5.4升/百公里之间，相比之下雅阁动力更出色，实测7.6秒破百，略强于凯美瑞双擎的8.6秒；

动力最弱：凯美瑞2.0L/天籁2.0L。两款车破百成绩分别是10.4秒和9.8秒，对于中级车来说已经有点疲弱，好在它们的油耗都不高，在7.5升/百公里左右，对动力需求不高的小伙伴，也值得选择；

动力/油耗兼顾最佳：本田1.5T高功率版。7.4秒破百，综合油耗不足8升/百公里，这样的综合成绩，是油耗/动力兼顾最出色的一款。

当然，动力最强不代表开着最爽，这6款中级车的操控风格各不相同，除了动力总成的硬实力之外，我们还要看看它们操控方面的脾性。

运动与舒适?如何取舍

来到中级车这个级别，绝对侧重于运动性的并不多，德、日6款中级车中，只有马自达阿特兹一款。

阿特兹：推背一般，但最好玩

阿特兹的动力表现不算突出，2.5L版本的实测破百成绩依然需要8.1秒，但如果从运动性的角度，选一个开起来最爽的车，我会毫不犹豫地选择阿特兹。

原因也很简单，只要你曾体验过就能明白。阿特兹是一台从外形到座椅，从变速箱响应到排气声浪都瞄准操控乐趣的中级车，它的推背感不算强，但变速箱最会揣测驾驶者的意图。

此外，阿特兹的转向手感也最敏锐，一脚油门下去，8秒破百的性能，能让你体会到跑车的声浪，驾驶欲望总能轻易地被调动起来。

街上马自达一般开得比较快，不是没有原因的。

天籁2.0T：动力强劲，但性格平和

和阿特兹风格截然相反的，是天籁。

天籁2.0T的可变压缩比发动机，有着媲美小钢炮的加速性能，但是匹配CVT变速箱和整体舒适到沉闷的转向手感、底盘响应，都让你对大脚油门没什么兴致。

雅阁1.5T/混动：动力突出?运动感不算强

雅阁也是整体侧重于强动力的车型，但它的操控类型也是侧重舒适的，转向手感和底盘并没有特别偏重于运动化地调校，整体是一款比较均衡的车。

凯美瑞：动力平顺，底盘细腻

新凯美瑞的外观和内饰，变得非常动感，而基于全新的TNGA架构，它的底盘质感也相比上一代有了明显的提升。和天籁、雅阁相比，凯美瑞的底盘反而显得更具韧劲儿。

但它的运动性，主要还是体现在外观设计上，整体而言，这是一台开起来很顺手、也很舒服的车。

迈腾/帕萨特：动力出色，操控略显乏味

迈腾/帕萨特是几款车型中尺寸最大的，全系涡轮增压发动机匹配双离合变速箱，提速从来不会乏力，但是和它们的造型风格一样，两款车开起来都很平和。转向手感有比较强烈的电子感，开起来很轻松，但是路面反馈并不直接。

综合下来，明确追控乐趣的，可以选择阿特兹；

比较在意底盘质感的，凯美瑞和迈腾/帕萨特比较出色；

对绝对动力有需求、但整体依然追求舒适的，可以选择天籁2.0T；

至于雅阁，动力比凯美瑞强、底盘运动底子优于天籁，是整体比较均衡的一款。

综合性价比：德系占优？

以上是6款中级车的基本对比，大家可以根据自己的喜好来选择，而最终影响购车决策的还有一个重要因素，就是综合性价比。

以上这6款车型中，大众迈腾/帕萨特的优惠幅度最大，日产天籁、本田雅阁、马自达阿特兹次之，丰田凯美瑞优惠最少。在这些车型里，我们抛开每款车型的指导价，各自挑出一款裸车价在20万元左右的版本，看看它们的性价比如何：

因为凯美瑞优惠最少，所以20万裸车价只能买到2.0L版本，动力是同价位中最弱的。而这个价格，已经能够迈腾/帕萨特2.0T低功率的豪华版，以及日产天籁2.0T的入门版。

具体的配置层面，性价比最高的明显是帕萨特，330TSI豪华版已经具备自动刹车、自适应巡航、全液晶仪表、座椅通风等等功能，几乎没有配置短板。迈腾性价比次之。

凯美瑞是全系标配了10气囊、主动刹车、自适应巡航等主被动安全功能，在安全方面无懈可击，但是20万能买到的版本，舒适性、科技性、便利性等功能都比较欠缺，考虑到2.0L+CVT的动力总成，所以预算20万以内时并不建议选择凯美瑞。

雅阁、天籁及阿特兹20万元档版本的功能配置中规中矩，没有特别需求的话，都可以满足需求。

通过这个表格也能看出，预算不超过20万时，能够买到德系中级车的高配版本，而想买凯美瑞的话，预算就要在20万的基础上再提升一些，才能买到满意的版本。

用车费用情况

前文列了6款车型的性能和油耗对比表格，在燃油经济性方面，除了凯美瑞双擎、雅阁锐·混动之外，其余动力接近的车型、油耗都差不多。

而在保养层面，迈腾、帕萨特两款涡轮增压车型和雅阁1.5T版费用稍高，但整体费用也都没有拉开差距。小伙伴们选购之后，注意每次保养不用被4S店忽悠，做一些没必要的项目就好。

综合考虑优缺点?6款车怎么选？

聊到这里，这6款德系、日系中级车的优缺点，都已经覆盖到了，最后在为大家提供几点建议：

1、迈腾/帕萨特在中保研碰撞测试中表现较差，但这并不代表它们不能买。中保研选择的版本都是低配版，而这两款车优惠最大，大多数车主选择的都是中配以及中高配版本，主被动安全功能都更完善，最终的安全性表现，并不一定逊于同价位的其它车型。

这两款车的A柱强度都是弱点，尤其是帕萨特在中保研的25%重叠碰撞中的成绩，让人有些担心。而如果选择中高配版本的话，车内安全配置对乘员的保护，预计也会优于测试中的表现；

2、雅阁的1.5T之前也卷入过机油门，庆幸的是后来没有再度出现大规模的复发，而凯美瑞近期又出现了类似问题，这不代表凯美瑞不能买，但当下确实值得消费者留意一下，最好等到问题解决之后再入手；

3、天籁2.0T的动力性能突出，但它并非一台运动取向的车，奔着操控乐趣选天籁2.0T，很有可能会失望。不过对于侧重舒适表现的小伙伴，天籁依然是一台出色的车型；

4、阿特兹无疑是本文中开起来最好玩的中级车，但它的短板也很明显，空间较小、噪音偏大，各方面都不太适合作为家庭主力车。所以，如果想好选它，也要做好心理准备。

额外提醒：奔着操控买阿特兹，一定要买2.5L版本。

以上就是德系、日系6款中级车的对析，如果你有什么看法，欢迎留言告诉我们哦~明天见啦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。