h6试驾_H6试驾最新

1.稳中求胜 试驾第三代哈弗H6 DHT-PHEV

2.试驾红旗H6，掀背轿跑中置排气，适合年轻人的红旗来了

3.试驾第三代哈弗H6，加速轻快，过弯更稳，新平台新动力成亮点

4.试驾体验哈弗H6：连续88个月稳坐SUV销冠位置是怎么做到的

5.试驾哈弗H6插混版，与宋Plus DM-i有何不同？

6.试驾第三代哈弗H6：全新底盘，开起来和现款有啥不一样？

7.动态体验第三代哈弗H6，“留学镀金归来”，稳重大叔秒变运动达人

截至今年的8月，哈弗H6已经累计87个月蝉联国内SUV销量第一，这种“过分”稳定的表现和霸榜行为，确实让人不得不服气。当然，哈弗H6越是无敌，有些人似乎就越想要看它“出糗”。

第二代哈弗H6

特别是在长安CS75?PLUS这个强敌问世以后，凭借其火爆的市场表现，让CS75系列多次在销量上逼近哈弗H6。为此很多人开始借题发挥，有质疑哈弗H6后劲不足……

作为常胜将军，哈弗H6可不是善茬，面对风言风语，直接丢出一颗重磅——第三代哈弗H6。全新的外观和内饰设计，全新的“柠檬”平台，11.59-13.49万元的售价……隔着屏幕都能闻到浓浓的“火药味”。

第三代哈弗H6

最近疆哥也是有幸参与试驾了第三代哈弗H6，借此机会，咱们就来聊聊，换代后的哈弗H6，到底有没有实力捍卫自己的“王者尊严”？

外观：你看我几分像从前

先来说说外观，简单回顾下前两代的哈弗H6，整体给人的感觉无非就是“稳重、大气、中庸”，2011年上市的第一代哈弗H6甚至还有点虎头虎脑，而第二代车型虽然精致了不少，但整体设计还是偏稳重和保守。

第一代哈弗H6

第二代哈弗H6

虽说庞大的市场受众已经证明这种设计是可行的，可在消费年轻化的趋势下，吃老本可不是明智之举。第三代H6似乎也意识到这一点，大面积的网状纹理格栅、棱角分明的三角形雾灯、前保险杠上獠牙般的烤漆饰件……

虽然贯穿式尾灯和字母标已经比较普遍了，但不可否认的是，换代后的哈弗H6在设计层面上，确实做了不少此前没有尝试过的新元素。

而且考虑到它新老同堂销售的策略，与其说它抛弃了经典，倒不如说它给潜在的消费者提供了多一份选择。

内饰：给足你档次和豪华感

内饰方面，第三代哈弗H6一改现款的布局，双色内饰拼接、金色镀铬装饰，再加上12.3英寸悬浮式中控屏和10英寸全液晶仪表盘，年轻气息铺面而来。

第三代哈弗H6内饰

第二代哈弗H6内饰

此外，随处可摸到的大面积软质皮革，以及旋钮换档的加入，更是给足消费者档次和豪华感。不过需要指出的是，在光线较好的时候，其档位指示灯会有些反光，这也导致每次挂挡后，还得再认真地瞅一瞅。

配置：发扬高性价比的优势

在配置上，第三代哈弗H6依旧发扬了高性价比的传统，6安全气囊、疲劳驾驶提示、矩阵式LED大灯、自动启停、自动空调、换挡拨片、手机无线充电等，都是全系标配。即便预算有限，入门的乞丐版也相当值当。

如果预算宽裕，那么在中高配车型上，还有HUD抬头显示、蓝牙钥匙、360全景摄像、自动泊车、自主路线循迹倒车、氛围灯、空气净化器等。而疆哥主要体验了以上其中两项功能，一就是全自动泊车，地面有库线的情况下成功率基本就是百分百。

自动泊车

第二个是循迹倒车，这个通常只能在豪华车型上才能见到。实操也很简单，点击“循迹倒车”按钮后挂倒挡，然后车辆就会自动原路倒回50m。试想下，当你走进狭窄的道路不能前行的时候，啧啧……

循迹倒车

空间：名副其实的“PLUS?”+“Pro”+“Max”

乍眼一看，哈弗H6并没有效仿其它对手，在车型名字上加入后缀。但其实，哈弗H6一款车就把升级版的命名方式全用上了。

车身尺寸上，第三代哈弗H6在第二代的基础上进行了全面提升，在同级中相当有优势，2738mm的轴距甚至可以傲视群雄。

具体到后排空间上，体验的**姐170cm的身高，其腿部空间还有两拳多的距离，头部空间也是如此，相当富余。

考虑到它的座椅材质柔软且宽厚，再加上其后排还标配了出风口和USB接口（两个），对后排乘客真的是相当友好。

试驾体验：进步明显，还有提升的空间

作为首款基于“柠檬”平台打造的车型，第三代哈弗H6在轻量化上有了相当明显的改进，据官方的说法，其整车重量相比上一代车型减重超过100kg，那么，更轻的车体是否意味着更好的驾驶体验呢？

从动力方面来看，第三代哈弗H6搭载1.5T?GDIT?EVO发动机，最大功率169马力，最大扭矩285Nm，看似和现款基本一致，但实际上，还是有一定升级的。譬如说最大扭矩转速区间，由此前的1400-3000rpm提升至1400-3600rpm，使用场景更宽泛。

实际开起来，起步那一下子感觉有明显的提升，油门调校得相当灵敏，因此响应也特别直接，轻点一下就能走，给人动力充沛的感觉。不过在中高速上，后段的反应会稍稍迟钝一些，不如前段的反馈来得快，不过平顺性更为突出。当然，只要你不吝惜油门，深踩时能让动力得以充分释放。

转向方面，第三代哈弗H6开起来还是挺有“驾驶感”的，指向精准，而且它还有轻便、舒适和运动三种模式可调节。不同模式下，有明显区别的感受，驾驶员可以根据自己的驾驶风格，进行预设的调整。

底盘悬架方面，第三代哈弗H6后悬架用了多连杆结构，取代了双叉臂。整体舒适性有所提升，但依然是偏“硬”的调校，中低速过路面的减速带和沙石时，驾驶员能清晰感受到路面的信息，过滤的动作较为生硬，乘客体验不够细腻。不过，高速过弯时车身有较强的支撑性，不会有太大的侧倾。而且随着车速提上，在60km/h~80km/h时速下，高频振动过滤得更为干净。

噪音控制方面，整体算是主流水平。中低速下比较安静，高速胎噪较大，而且在深踩油门的时候，机舱内发动机传来的声音也会比较明显。?但第三代哈弗H6的发动机轰鸣声，声音更加“悦耳”，不是那种嘶吼的叫声。

写在最后

总的来说，第三代哈弗H6还是是颇具诚意的，外观和内饰设计推陈出新，赋予了更多年轻化的元素，配置上也依旧卯足劲去满足消费者，至于驾驶层面，全新哈弗H6也作出了一定程度的改进。

可大家也别忘了，在柠檬平台上开发的第三代哈弗H6，未来还可支持混动、插混等多种动力系统、还可进行FOTA远程升级，这也意味它会拥有比此前更强的塑造性和广阔的前景。对于第三代哈弗H6，你又有什么想了解的问题呢？欢迎关注“车域无疆”，在评论区下方留言，分享你的观点和看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

稳中求胜 试驾第三代哈弗H6 DHT-PHEV

习惯了鹤立鸡群的?哈弗H6，近年来正在面临越来越多竞争对手的挑战。面对日益丰富且同质化的购车选择，消费者已经不再像从前那样对哈弗H6趋之若鹜。哈弗在思考、人们在观望，“国民SUV”哈弗H6如何重拾消费者。在这样的背景下，第三代哈弗H6向竞争对手和消费者做出了回应。

可以肯定的是，基于时下最新技术打造的全新哈弗H6在产品力层面超越了前辈。然而不确定，这样一个后继者有着怎样的“过人之处”，能否满足日益挑剔的消费需求？带着种种疑问，我们试驾了一下全新哈弗H6。

外观：全新造型，厚重硬朗

第三代哈弗H6给人的最直观印象就是厚重。整车没有多少平直线条，但营造出了方正厚重的造型风格。与此同时，车身线条简洁干练，很大气。这样的设计语言谈不上惊艳，但少了很多时下产品的浮夸元素。

全新哈弗H6的车头很高，前脸造型非常浑厚。前格栅用了面积很大的六边形设计，格栅内部用了蜂窝状镀铬装饰。同样面积很大的下包围用了长方形布局，底部两侧配备了造型凌厉的进气装饰。整个车头部分看上去非常霸气。

全新哈弗H6的侧身同样很厚重。车辆的腰线很高，并从前大灯一直延伸到尾灯，力量感十足。车顶用了平顶设计，车尾的造型与丰田汉兰达有着异曲同工之妙，拓展了车内空间的同时增加了SUV特有的厚重感。

造型耳目一新的同时，全新哈弗H6的身材也全面加码，车身宽度、高度和轴距都超过了竞争对手长安CS75?PLUS和吉利博越。或许出于车辆灵动性考虑，全新哈弗H6的车身长度不是加码有限。

在智能化日益普及的市场环境下，全新哈弗H6也及时跟进了这一趋势。新车的前后左右都配备了摄像头，而且还搭载了eyeq4自动驾驶芯片。哈弗官方表示，全新哈弗H6同样具备了L2级自动驾驶能力。

此次试驾的1.5T顶配车型配备了造型非常运动的19英寸轮毂，同时配备了扁平比55的225mm宽胎。

全新H6的车尾设计非常简洁，贯穿式尾灯和宽大的后包围几乎构成了车尾的全部，后备箱上的一条粗壮的镀铬条成了为数不多的装饰。

总的来说，用全新设计语言的第三代哈弗H6造型发生了明显变化，更厚重、更简洁也更大气。更重要的是，全新哈弗H6用长城最新开发的柠檬平台研发。得益于全新的平台架构，第三代哈弗H6的转向干扰力臂减小、转向精准度提升、整车重心也降低，而且还减重了100公斤。得益于此，全新哈弗H6的舒适性和响应能力都得到了提升。

内饰：做工用料考究，质感进一步提升。

在极简主义设计潮流之下，全新H6的内饰用了更比前代车型更加简洁的设计，扁平化风格更加强烈。

新车的中控台用了平直且棱角分明的扁平化布局，一体式出风口设计是一大亮点。中控台顶部用了大面积搪塑材质包裹，下方还加入了皮质包裹并加入了缝线装饰。地台与中控台垂直而立，前端用了时下流行的分层设计，扶手箱盖用了撞色皮质包裹和缝线装饰。此外，扶手箱前端喝车门等处还加入了钢琴烤漆装饰。值得一提的是，全新哈弗H6全系配备了10.25英寸全液晶仪表盘喝10.3英寸中控屏。整个内饰的做工、用料和视觉上的质感非常到位，两块大屏的加入也营造出了不俗的科技感。

全液晶仪表盘用了三段式布局。左侧显示车辆的工况信息；中间为地图等车辆行驶轨迹相关信息；右侧为车辆状态信息。顶部和底部也都可以显示很多各种信息，显示内容非常丰富，清晰度也很高。

中控屏的UI用多级页面布局，布局清晰、显示细腻、内容丰富。全新哈弗H6搭载了全新的智能车机系统，可以实现影音、驾驶、互动甚至移动支付等多场景服务。在智能化方面，全新哈弗H6紧跟着时代潮流。

更令人欣喜的是，全新哈弗H6搭载了eyeq4自动驾驶芯片，可以实现全速域自适应巡航、车道居中保持、全场景AEB紧急制动甚至循迹倒车等自动驾驶功能。而且后期可以通过分钟级的FOTA系统升级。

循迹倒车功能应该算是全新哈弗H6的一大亮点配置。开启全景影响后便可开启该功能。在循迹倒车模式下，车辆可以记忆30米的行进轨迹，并根据行进轨迹自动倒回至行进初始位置。

空间：驾乘空间非常充裕，舒适性很高。?

前排座椅加入了侧翼支撑，软硬度适中、包裹性很强，乘坐舒适性非常好。调整好前后距离并将座椅调至最低后，前排的头部空间超过了一拳。

保持前排座椅不动，全新哈弗H6的后排头部空间同样超过了一拳，腿部空间超过了两拳。值得一提的是，车辆的后排中央为纯平状态，中间乘客可以轻松找到舒适的坐姿。

全新哈弗H6的后备箱非常平整，而且纵深很深，加之第二排座椅可以放倒，实用性很强。

动力：日常驾驶平顺性好，底盘令人印象深刻。

全新哈弗H6搭载了长城最新的1.5T涡轮增压发动机。发动机最大功率不算太高，只有124千瓦，不过发动机最大功率来得较早，在5000转-5600转范围内都已爆发。发动机的最大扭矩达到了285牛····米，而且峰值扭矩来得也较早，在1400转-3600转范围内都可以输出。

车辆搭载了第二代7速湿式双离合变速箱，可以提供经济、标准、运动和雪地四种驾驶模式。这台全新的双离合变速箱用了精致的旋钮设计，旋钮的阻尼感出色，实用性很强。

全新哈弗H6的方向盘用了较为常规的圆形设计，但转向轻盈而且带着很好的阻尼感，手感非常出色。

这台发动机的低扭表现非常出色，起步非常轻快，轻点油门就有前窜的冲动，这时反而要注意踩油门的力度。另外，由于涡轮介入的时机较早，动力的释放也没有明显的突兀感，非常线性。日常轻柔驾驶时，这台发动机的表现很好。

7速双离合变速箱的调教也很舒适。日常驾驶时，变速箱升挡积极，1900转便升挡，转速一直维持在1500转左右。而且变速箱的换挡很平顺，几乎感觉不到换挡。只是深踩油门时，变速箱的降挡有些犹豫，动力衔接没有想象那么及时。想来这是为了驾驶舒适性、燃油经济性和可靠性等方面做出的折中选择。

全新哈弗H6的悬架调教总体偏向舒适，但实际驾驶中表现得很扎实，整体感很强。减震回弹干脆，可以感觉到不错的韧性。尤其过弯时的支撑性很好。在同级车型中，全新哈弗H6的悬架质感绝对算得上乘。当然，如果再多增加一些厚重感会更好。

全新哈弗H6的静谧性表现也得到了提升。车辆时速在80公里以下时的风噪抑制不错，车内还是很安静的。只是在给油时能感受到些许发动机的喊声。总体来说，全新哈弗H6的静谧性对得住这份价格。

写在最后：

全新的平台、全新的车身架构，很明显全新哈弗H6做足了准备而来。从实际体验来看，车辆的内饰设计展现了不俗的质感，底盘的整体性也令人印象深刻。与此同时，全新哈弗搭载的多项驾驶系统和智能化配置也不输于时下的众多同时期产品。坦白地说，全新哈弗H6的进化是全方位的。对于消费者而言，全新的哈弗H6，仍然对得起“国民SUV”这个金字招牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾红旗H6，掀背轿跑中置排气，适合年轻人的红旗来了

长城哈弗一直致力于生产亲民的高性价比SUV，近些年更是发力推出了多款新车，其中属元老级的哈弗H6销量最为傲人。随着全球汽车产品的逐渐电气化，哈弗也开始逐步转型，先后在近两年内推出了以赤兔DHT、神兽DHT、H6 DHT以及H6S DHT等车型为首的混合动力先遣部队。而在2022年9月，全新哈弗H6 DHT-PHEV也正式走进车市，自带销冠光环的它，是否可以稳扎稳打，稳中求胜呢，今天的试驾我们为您解答。

外观：简约与时尚并存

本次试驾的主角为2023款哈弗H6 DHT-PHEV 110km悦行版，在上市的三款配置里属中配车型，售价16.98万元。值得一提的是，哈弗H6 DHT-PHEV提供的三款车型，除了纯电续航里程不同和是否支持快充这两项区别以外，其它各方面配置均保持一致。消费者在选购时，只需要考虑自己在用车过程中对车辆充电时长以及出行距离因素即可，并不会因为繁杂的配置选项而纠结。

在造型设计方面，新车和燃油版哈弗H6一致。其外观并没有太多改动，除了代表新能源车型的蓝底HAVAL车标以及部分外观部件配色以外，其它均保留了燃油版哈弗H6的造型设计。

细节方面，点阵式无框进气格栅造型酷炫，几乎占了前脸1/2的面积。LED头尾灯的轮廓简约时尚，同时内部结构也极具科技感。后三角窗底部线条上挑的设计动感十足，辅以青矾绿色的车身后，更让哈弗H6 DHT-PHEV散发出一种来自新能源属性的前卫和自信。

内饰：布局合理 配置丰富

哈弗H6 DHT-PHEV的内饰设计和燃油版车型保持一致，中控台在横向饰条的作用下显得非常宽大，悬浮镂空式中控台的设计也相当有新意。另外，配有银色骨架的三辐式方向盘和精致的旋钮式换挡设计，也将车内质感再次提高了一个台阶。

新车触手可及的地方基本都被软性搪塑材质和皮革所包裹，触感出色，看起来也很有质感。另外其细节之处的做工也比较考究，各饰板接口处的缝隙很整齐，总体装配工艺表现不错。

值得一提的是，新车用旋钮换挡，整个旋钮边缘都用了精致的雕刻设计，操作时的外部摩擦力和旋转阻尼都恰到好处。旋钮通过旋转能变更R、N、D挡，而挂入P挡则需要按下换挡旋钮上端带有“P”标识的圆形按键即可。

哈弗H6 DHT-PHEV搭载了一块尺寸为12.3英寸的悬浮式触控屏，内部集成了功能丰富的车机系统，其UI界面设计简洁大方，各图标布局以及大小样式都非常合理，操作起来非常便利。该车机系统支持CarPlay以及原厂互联/映射功能，相信会得到不少年轻消费者的青睐。

语音交互功能方面，稍微模糊一点的指令系统也可以正确识别。此外，诸如车内外灯光、舒适性功能、智能驾驶、导航及功能等设置也都可以在该车机系统中进行操作。后期我们有同事会做专门的车机评测，感兴趣的小伙伴可以期待一下。

在舒适性配置方面，哈弗H6 DHT-PHEV的表现相当不错，驾乘者除了腰部可以得到前排座椅腰托的支撑以外，其大腿外侧以及肩部也可以获得不错的包裹，虽然座椅看起来样式和真正的赛车桶椅差距甚远，但坐起来的感受还是不错的。可三档调节的前排座椅加热功能和可开启的全景天窗，更可以让驾乘者有着舒适惬意的出行体验。除此之外，新车可通过中控屏幕以及中控台按键进行空调调节操作，前排主副驾有着不同的温区可自行设定，而后排只能调节风量。

动力：游刃有余

哈弗H6 DHT-PHEV搭载了1.5T混动专用发动机、柠檬混动DHT变速箱以及动力电池组成的插电式混动系统。其中，发动机最大功率113kW，最大扭矩233N·m，系统综合功率240kW，系统综合扭矩为530N·m。传动系统方面，匹配2挡DHT变速箱，0-100km/h加速成绩为7.8秒，试驾车型NEDC纯电续航里程110km，最低荷电状态油耗5.6L/100km。

新车具备纯电、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收6种动力模式。在车辆起步时以及早晚高峰的城市拥堵通勤路况中，车辆会处于走走停停的低速状态，该状态下的哈弗H6 DHT-PHEV取纯电驱动模式，此时车辆发动机不会介入，行驶起来十分安静，只会听见电动机工作时的声音。另外，车辆的动作也会非常轻盈，起步时也不会由于电动机的输出特性而感到突兀，总体感受较为线性。

随着车辆速度的攀升，发动机会开始介入，当车速超过60km/h时，发动机通过DHT变速箱的低速挡直接驱动车辆前轮，而如果继续踩加速踏板，将车速提至70km/h以上时，DHT变速箱会切换到2挡，让发动机维持在高效率的转速区间，同时电机随时待命。而如果此时要超车，进行深踩加速踏板动作时，电驱动力就会爆发出来。另外，当松开加速踏板或者踩下制动踏板进行减速时，车辆动能将被回收，多余能量会转化为电能储存起来。

高速路况下，新车的动力整体输出还是比较不错的，车辆内部的发动机噪音并不会很大。车辆在疾驰时也并没有因为底盘略高而表现出“漂”的感觉，整体驾驶质感稳定。

另外，新车还配备了单踏板模式，此时驾驶员无需再通过制动踏板来进行车辆制动，而是仅控制加速踏板的角度，就可以进行起步、加速、减速、刹停。而设置此项功能时必须要等车辆静止时才可以。需要注意的是，操作不熟练的驾驶员需要在空旷道路熟悉一下，毕竟该操作方式和日常驾驶习惯有所不同。

有一点需要提醒大家，就是新车的方向盘中心外壳和内部控制鸣笛操作触点的距离较远，在进行鸣笛操作时，从按下方向盘到车辆发车鸣笛声音会有一点时间延迟。

底盘方面，哈弗H6 DHT-PHEV的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。在驾驶过程中，车辆整体的底盘质感是偏运动的，没有软塌塌的过度舒适感。当车辆通过颠簸路面时，悬架可以过滤掉细小的多余震动，当有较深的沟壑时，车辆通过起来也是游刃有余，并且可以拥有较好的舒适性。

在车辆进行速度较快的转向或者掉头时，由于其悬架设定偏硬朗，且悬架行程也不是很长，该车的整体姿态还是比较稳定的，坐在车内也不会觉得侧倾很大。而当车辆在弯道较多的山路中行驶时，即使频繁的转向，也不会让车辆发生侧倾较大的重心偏移，同时，车辆的座椅也可以为驾驶员带来不错的包裹性，在多弯道路时开起来并不会很累。

另外，哈弗H6 DHT-PHEV的方向盘还可以调整不同的转向模式，可以在轻便、舒适以及运动三种转向模式中选择适合自己手感的一项。

空间：驾乘/储物空间优异

身高为180cm的体验者进入前排驾驶席，调整好舒适坐姿后头部空间为两拳。而前排的储物空间也是可圈可点，不仅有各种基础常见的储物槽设计，更布置了支持无线充电的储物槽和镂空的中控台下方储物槽，营造出相当实用便利的用车氛围。

体验者来到后排左侧，驾驶席不动的情况下后排头部空间为两拳，腿部空间为两拳以上，表现优异。在后排储物空间方面，新车表现出正常水平，配有最基础的门板储物槽、前排座椅后方的储物袋以及中央扶手杯架等。

哈弗H6 DHT-PHEV的后备厢进深为0mm，垂直高度为770mm，由于两侧轮拱侵占后备厢些许空间，所以我们以最小宽度1020mm为参考数值，这样看来，该车的后备厢空间已经足够应付家庭日用需求了。在容积方面，新车后排座椅支持比例放倒，放倒后可以将原有的560L后备厢容积扩展至1485L。此外，在后备厢底板下面，还配备了随车工具、补胎工具以及充电设备。

安全：配置丰富

安全配置方面，哈弗H6 DHT-PHEV全系均配备了丰富的主/被动安全配置，其搭载了Mobileye EyeQ4芯片，可实现L2级智能驾驶。新车还配有带行车轨迹的360度全景影像和可视透明底盘，在实测后呈现出相当不错的清晰度。需要注意的是，所有的安全以及驾驶方面的功能，均需要在中控屏上进行操作。

总结：全新哈弗H6 DHT-PHEV的出现，也寓意着未来哈弗要陆续将插电式混动系统布局到更多的燃油版本车型中去。在众多新能源车型中，插电混动的形式无疑是目前解决各方面顾虑的最佳之选。如此稳定的动力系统，辅以更丰富的主/被动安全配置以及智能化驾驶系统，令哈弗H6 DHT-PHEV有着傲人的综合素质表现。没有多余的花哨配置，只有实打实的实用功能，所谓稳中求胜的状态不就该是如此吗。相信哈弗H6 DHT-PHEV会在充足的产品力加持下，给国内消费者带来更实惠、更安全以及更放心的购车和用车体验。

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试驾第三代哈弗H6，加速轻快，过弯更稳，新平台新动力成亮点

“红旗加考斯特车队，你懂的。”

聊到红旗这个汽车品牌你会想到什么？沉稳高端大气，国产品牌的骄傲？红旗品牌给人的感觉似乎总是有那么一些成熟，甚至是老成。今天我们要带大家去试驾的却是一款在向年轻人靠拢的新车——全新红旗H6。

话不多说，我们先把车开起来。动力部分，全新红旗H6用2.0T+8AT的动力组合，其中高功率版本的2.0T高功率发动机最大功率可以达到185kW，峰值扭矩380N·m，零百加速达到6.8秒，这个成绩是要比同级别的大众CC等车型更加出色的。

新车给到了四种驾驶模式，如果你想要一些那么可以选择运动模式，日常城市中驾驶，舒适模式就很好开了。整体开起来可以感觉到它的动力相当充沛的，这么大尺寸的车型开起来也相当轻松的。

在底盘方面，红旗H6没有过分柔软，而是在保证了舒适性等同时，给到了一定的支撑性，是有一定的驾驶乐趣的，可变阻尼悬挂又让过弯更加稳定。转向手感方面也是要比之前红旗其他车型要更硬更有质感一些，都在尽量在满足年轻人的驾驭需求。

回过头来聊聊外观，更是在向年轻人靠拢了。标志性的贯通式的旗标很有辨识度，直瀑式格栅内部用了水滴设计，飞扬的大灯、低趴的姿态更加年轻运动化。

侧旗标同样很有辨识度，溜背的姿态，蓄势待发。新车给到了10种配色，其中有4款双色车身设计，今天我们试驾到的是海沫绿和黑色的双拼配色，看上去时尚了不少。尾部则用了贯穿式尾灯，中置双出的排气也是这个级别车型中的独一份儿，有点轿跑性能车的味道了。另外值得一提的是，新车用了掀背尾门设计，后备厢空间相当惊人。

来到车内，也能感觉到红旗h6在迎合年轻人的审美。科技感方面用了大尺寸的液晶仪表以及中控屏，同时给到了hud抬头显示，支持整车OTA。内饰氛围部分，车内运用了不少金盏黄的亮色饰条，加上碳纤维的饰板、一体式的运动座椅，妥妥的运动范儿。另外，多色氛围灯以及12扬声器的丹拿音响又提升了整车的高级质感。

无论是外观还是内饰都明显年轻化，设计更时尚，2.0T+8AT的高效动力组合，全新红旗H6目前已经开启预售，预售价格为19.48万-24.18万元。你觉得如何？欢迎在评论区说出你的看法。

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试驾体验哈弗H6：连续88个月稳坐SUV销冠位置是怎么做到的

被誉为“国民神车”的哈弗H6，自2011年上市以来，至今全球累计销量已超过300万台，并且还取得了累计86个月SUV销量第一的好成绩。9年过去了，如今我们迎来了第三代全新哈弗H6。国民神车的再进化，其改变是革新性的。上周，我们赶在新车上市前夕，抢先试驾体验了一番。下面，我们就来聊聊，第三代哈弗H6都有哪些亮点，给我们留下了深刻印象。

讲真，第一眼看到第三代哈弗H6实车时，其外观改变没有给到我足够的惊喜，主要原因是新车并没有大刀阔斧的去改设计，走激进路线，而是在熟悉的“味道”上，做了升华。其中，大面积网状镀铬格栅和全新设计的尾灯，给我留下了不错印象。特别是尾灯部分，很有设计感，也很有辨识度。这样的造型，能让人愿意多看它几眼。在设计同质化的今天，能做到这点，就是成功。

值得一提的是，第三代哈弗H6的车身尺寸，相比上代车型有了一定变化。新车的长宽高分别为4653/1886/1730mm，轴距为2738mm。相比上一代车型，车长增加了53mm，车宽增加了26mm，车高增加了10mm，轴距增加了58mm。

进到车内，第三代哈弗H6的内饰真正让我眼前一亮，简约科技范儿是主旋律，这很符合年轻人的口味，也包括我。都知道，车厢要想营造出科技感，最直接简单的做法就是配备大屏，并且屏幕还得多。其实放眼现在的新车，各种屏幕我们早已是见怪不怪了。而坐在第三代哈弗H6车厢内，我还是发现了它的与众不同。

第三代哈弗H6配备了三块屏，分别是10.25英寸全液晶仪表屏、12.3英寸中控屏，还有10英寸HUD抬头显示投射屏。讲真，这是我最近第一次看到一款车，车内三块屏同时达到了10英寸。有趣的是，这三块屏还能实现三屏联动，并且分别支持语音控制。在试驾过程中，我发现通过尺寸够大的HUD屏直接看导航提示，这种体验非常不错，很有未来感。

而说到科技感，第三代哈弗H6上搭载的智能科技配置，值得一提！智能驾驶是第三代哈弗H6一大亮点，其自动驾驶级别达到了L2+，包括AEB主动刹车、ACC全速域自适应巡航、ICA智能巡航在内的22项功能，基本覆盖了日常用车场景。其中，最值得一提的是自动循迹倒车功能，它可根据上一次的驾驶情况，实现50米全自动循迹返回功能。

比如说，当你驾驶车辆进入了狭窄的胡同，想返回却又不好调头。这时，开启这项功能，系统帮你搞定，怎么进的就怎么出，你不用管方向盘和油门刹车。要知道，这项配置之前仅有豪华品牌车型在用，而第三代哈弗H6是首款搭载自动循迹倒车的国产车。

对于第三代哈弗H6来说，这是一种突破和创新。在智能化方面，第三代哈弗H6还是全球首款具备5G拓展能力的燃油SUV，之前，这是新能源车的专利。

下面，我们来聊聊第三代哈弗H6的动态表现，有两点，给我留下了深刻印象。首先是动力，第三代哈弗H6在动力系统上做了升级，其搭载的1.5GDITEVO发动机，是在原有1.5T发动机上，做了技术升级。动力提升并且油耗降低（燃油经济性提升14.5%），其最大功率124kW，峰值扭矩285牛·米，其改变是峰值扭矩输出范围更广了，从之前的1400转到3000转，提升到3600转；同时，最高转速也由之前的5600转，提升到6200转。

此外，在换装了全新的涡轮增压器后，低速时动力响应变得更快了。传动系统方面，其匹配第二代7DCT湿式双离合变速器，综合传动效率达95.6%。我们分别在市区和高速路，细细感受了下这套动力系统，直观感受上，第三代哈弗H6起步更轻快了，低速走走停停的情况下，你很难察觉到顿挫和闯动感。当然，由于扭矩输出区间更广了，一脚油门下去，提速的底气更足了。

简单说，同样是1.5T发动机，在感受上是不同的，动力响应更快，提速来的更直接。我想，这一方面是因为发动机和变速箱的优化，另一方面和车身轻量化有很大关系。第三代哈弗H6整个车身减重达100kg，同时底盘重心降低20mm，这都是得益于全新柠檬平台带来的改变。

底盘的降低，加上悬架的重新调教，使得第三代哈弗H6操控性有了很大提升。我们通过场地的蛇形绕桩，还有高速路各种匝道，明显感觉车辆在过弯时侧倾变小了，同时转向指向性更精准。小幅度调整方向盘，车头会有响应。

阿川评车

9年时间，哈弗H6已进化成为第三代车型。外观内饰的设计，更符合当下年轻人的审美，科技感，特别是智能科技配置的再次提升，是一大变化；得益于新动力和新平台的加持，使得第三代哈弗H6的燃油经济性和操控性都有一定提升。作为一次全新换代，这一次哈弗H6是认真的。毕竟“前辈”车型创下的辉煌太过耀眼，要想实现再次突破，就必须拿出硬实力来。就目前来看，诚意是足够了，期待第三代哈弗H6的上市。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾哈弗H6插混版，与宋Plus DM-i有何不同？

从过去到现在，被誉为“神车”的车型有太多太多，但在我心中，“神车”永远只有一辆，那就是?哈弗H6。从它诞生至今，累计销量已经突破三百万，并且已连续88个月稳坐SUV销量头把交椅，该车现象级市场表现即便放在全球来看，能做到如此地步的车型也屈指可数。而更可怕的是，它在稳坐第一的同时也在不断对自身产品力进行迭代升级，以继续巩固它在该价位段的标杆地位。

今年8月，第三代哈弗H6正式上市，官方指导价为11.59-13.49万元。新车基于长城最新柠檬平台打造，不仅让其拥有时下最新的外观设计，而且得益于平台高性能特征影响，更让它在动态驾驶层面上更进一步，具体达到哪种高度？造型又有哪些变化？带着这些问题，我们试驾了第三代哈弗H6。

外观稳重带劲

第三代哈弗H6为迎合当下市场年轻化趋势，整体造型由过去二代的成熟稳重转变为如今的年轻动感。前脸硕大的六边形进气格栅非常吸睛，内部由多个菱形组合而成，整体由下至上逐渐收拢，形成较为立体的视觉效果。两侧内部灯组用双目式结构，看上去炯炯有神，富有生气。下方雾灯区域呈三角形样式，配合起梯形前保险杠，运动氛围更加浓郁。

来到侧面，第一眼就感觉哈弗H6较老款变得更高更长了，侧面一条凌厉腰线从车头经过两个门把手之后与尾灯相接，使得车身更显修长感，同时后窗窗线在末端处上扬，这也是为什么哈弗H6看起来更加高大的原因。新车长宽高分别为4653*1886*1730mm，轴距为2738mm，各尺寸相比老款均有提升，尤其是轴距长度，提升了58mm，可以想象到后排空间会有一定提升。

相比攻击性十足的前脸，车尾则显得务实许多，但这并不代表它没有特点，尾灯用贯穿式造型设计，不仅在夜晚带来很高的辨识度，而且配合下方镀铬饰条，将车尾层次感进一步提升。比较遗憾的是下方排气用隐藏式设计，在运动感方面有所欠缺。

前沿的内饰设计

第三代哈弗H6用对称“T”形中控台布局，并且整体造型较为简洁，贯穿式空调出风口将中控台分为上下两部分，层次感十足。内饰用料方面，中控台用大量软性材质覆盖，并且在日常随手触及的位置增加了皮质包裹，看起来很显高级感。

10.25英寸全液晶仪表盘配合12.3英寸悬浮中控屏是整车科技氛围的重要来源，并且哈弗H6还加入了多屏协同功能，即在这两块实体液晶屏之外还加入HUD抬头显示系统，用户在设定完导航地址后，可自行选择将内容映射到对应屏幕当中，有效提升用车便捷性。除此之外，这套车机系统可以支持远程FOTA功能，与一般只优化车机功能的OTA升级不同，FOTA可以针对发动机、变速箱等硬件进行底层软件更新，这种方式多出现在新能源车上，在燃油车上很少见。

空间表现

乘坐舒适性方面，前排座椅宽大舒适，两侧座椅角度适中，不会像一些运动座椅一样过分限制身体的移动，内部填充物延续哈弗H6一向偏软的设定，坐上去会有种身体下陷的感觉，舒适有余但支撑不足。功能方面，高配车型除了四向电动调节之外，还加入加热和通风功能，舒适性进一步提升。

在保持前排178cm坐姿后来到后排，乘坐感受基本与前排相同，腿部空间一拳有余，头部空间富余，果然暴力增加尺寸不为是个好办法。除此之外，地台造型非常平整，同时中间位置带有专属头枕，这无疑大大增加后排实用性。

动态体验

我们都知道，过去二代H6哪哪都比较均衡，就是发动机动力比较一般，踩油门需要等几秒钟之后才会有明显的动力输出，这种设定让车主在城市道路行驶跟车时格外奔溃，总感觉跟这车配合不起来。所以，我们这次重点针对涡轮迟滞，看看换代后的车型是否仍然具有这个问题。

第三代哈弗H6动力总成与二代车型完全一致，最大马力为169匹，峰值扭矩为285Nm，匹配7速双离合变速箱。官方宣称通过对发动机ECU进行软件升级，使得扭矩输出平台更为宽泛，最高输出转速从3000rpm后延至3600rpm。

从坐进车内第一脚油门起步就会感觉发动机动力输出更积极，整台车起步也没有那种赖着不走的感觉，非常轻快。得益于更为宽泛的扭矩输出平台，每次急加速的时候，感觉推背感较上代有明显提升，但80km/h以上中后段加速能力区别不大。

双离合变速箱没有太多存在感，即使在双离合最害怕的城市拥堵路况中也依然能兼顾换挡平顺性，不过这个价位的双离合变速箱在平顺和效率上只能二选一，很明显哈弗H6选择了前者，所以，在突然的动力请求下，变速箱会有一定的延迟，需要给予它一些思考人生的时间，然后才会理解驾驶员的意图。不过对于这辆偏家用的SUV来说，也许平顺性才是消费者对它最大的诉求。

底盘方面，第三代哈弗H6用前麦弗逊后多连杆结构，是同级较为常见的悬挂类型。经过细碎颗粒时能将震动隔离在车厢之外，在遇到较大颠簸路况或坑洼时，悬挂也能快速拉住跳动的车身，尽可能减少剩余的晃动，保证车内人员乘坐舒适性。

总结

经过体验后，我敢肯定哈弗H6在未来依然是那位不可撼动的王者。新车无论是外观造型还是车内空间以及动力舒畅度，都呈现稳中向前的发展态势。即便将它当做一款新车来看待，其产品力表现已经碾压众多同级竞争对手了，更何况它是大名鼎鼎的哈弗H6。所以说，未来短时间内哈弗H6会继续稳坐销量冠军宝座。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾第三代哈弗H6：全新底盘，开起来和现款有啥不一样？

在燃油车时代，哈弗H6是一代神车，也是闭着眼都不会买错的产品。如今，H6推出了PHEV版本，它还能延续原有的产品魅力么？这是很多人都感兴趣的地方。

近日，小编试驾了哈弗第三代H6DHT-PHEV版本。这款产品有什么亮点？以及有什么槽点？我们一起来看一下。

三代H6DHT-PHEV的核心参数

对于买插混车型的人而言，最关心的问题有如下几个，纯电续航多少？电池容量多大？馈电油耗是多少？综合续航是多少？油箱是多大？是否支持快充？以及是否能对外放电。

我们就来一一解析。

1、110km纯电续航

可油可电，没有续航焦虑是买插混或者增程车型的最大原因。三代H6 DHT-PHEV有2个续航版本，分别是55km和110km版本。

从20万以内售价看，插混SUV做到110km纯电续航，这已经是第一梯队的水平。笔者更建议购买110km的版本，毕竟这更符合“短途用电，长途用油”的行驶现状。

从使用场景看，110km的纯电续航，几乎可以满足3天的短途出行需求，而55km的版本则需要你频繁的充电。

2、19.94kWh的电池容量

三代H6 DHT-PHEV的电池容量分别为9.4kWh（磷酸铁锂），19.94kWh（三元锂）以及19.27kWh（三元锂）的三个版本，前2个版本电池用的是蜂巢能源，顶配车型用的是国轩高科。

也许有人好奇，110km版本为何用了不同的电池厂家。笔者发现，这三款电池的能力密度有着不小的差异。

55km的版本，能量密度是84kWh/kg，蜂巢能源110km版本的能量密度是120kWh/kg的能量密度，国轩高科的能量密度是125.46kWh/kg。

3、馈电油耗5.6L

由于DHT技术的加持，60km以下用电，60km以上发动机直驱，70km以上则是并联行驶，发动机和电机一起工作，最终达到节油的目的。

官方宣称，三代H6 DHT- PHEV的百公里馈电油耗是5.6L，笔者认为数据是比较靠谱的，因为电驹团队测试过拿铁DHT- PHEV的百公里馈电油耗是4.39L。两台车拥有相同的技术，所以油耗波动并不会很大。

4、综合续航1150km

综合续航超过1000km是混动车型的及格线，三代H6 DHT- PHEV满油（油箱容积55L）满电的情况下可以行驶1150km。

如你的出行需求是一天60km，那满油满电的情况下可以满足20天左右的出行需求。

5、顶配支持24-35kw快充

只有拥有电动车的人，才知道快充的重要性，毕竟这决定着出行效率。

三代H6 DHT- PHEV支持24-35kW的快充，这意味着110km纯电续航，不到1个小时就可以充满。所以，还是顶配香。

6、全系支持对外放电

今年新上市的插混或者增程车型，都配备对外放电功能，可见这项配置的重要性。

与其他品牌不同的是，三代H6 DHT- PHEV是全系支持3.3Kw的对外放电。这足以支持电磁炉、烧烤等设备的供电，对喜欢露营的朋友而言是个友好的配置。

驾驶感受有惊喜

燃油车插混化会带来2个意义，第一是性能的提升，第二是燃油效率的提升。而H6 DHT-PHEV更倾向于后者。

以燃油经济型为产品主导，所以H6 DHT-PHEV用单置电机也就不难理解。想要主打性能也不是不可以，再增加一个大功率后置电机，电池容量再增加20kwh，0-100m进入6S就不是问题，只不过产品的BOM成本就接近22万。这显然不是国民SUV做的事情。

笔者试驾的车型为2023款哈弗H6 DHT-PHEV 110KM畅行版，在试驾之前，我们需要记住三个参数，以对这台车有更好的了解。1、0-100m加速7.8S。2、WLTC油耗5.6L。3、纯电续航110km。

这台车的起步阶段是EV模式，所以轻快是笔者对这款车的第一印象。需要说明的是，在满电的情况下，用EV模式在城市驱车，要比开燃油车舒服的多，而这也是插混车型卖的好的很大原因。

当然，这款车不会一直纯电模式行驶。H6 DHT-PHEV发动机在时速60km/h以上时就可以进入直驱模式。当你油门踩到底时，1.5T发动机和两台电机齐发力，这种瞬时动力完全可以媲美甚至超越德系2.0T高功率发动机。

接下来聊聊关于操控的细节。首先是转向部分：笔者注意到，H6 DHT-PHEV用了电子助力转向。

熟悉电子助力转向的朋友都清楚，它的特点是电脑模拟路况，手感以舒适和轻柔为主，缺点就是路感不足。不过，这也不能以偏概全，因为奔驰E300L用的也是电子助力转向，它的转向就很跟手，所以调校才是重点。

经过实际驾驶，三代H6DHT-PHEV在舒适和标准模式下，方向盘确实确实很轻柔，路感回馈信息也不丰富。

但将三代H6DHT-PHEV转向设置调整运动模式，就如同换了一辆车。它不止是转向变沉那么简单，随速增益也变得细腻，无论低速还是高速，转向都很跟手，路感也很清晰，甚至有点接近途观的感觉。

关于底盘部分，H6配备了前麦弗逊+后E型多连杆的组合，这里需要说明的是后E型多连杆。

后E型多连杆是由双叉臂改进而来，它一般是由三根连杆以上组成，而多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧构成。

哈弗工作人员告诉笔者，H6DHT-PHEV的后E型多连杆比竞品的后独立悬架的杆，要更粗更硬一些。

通过实际体验，笔者最大感受是这款产品的急刹“点头”现象抑制的要好于竞争对手。

另外，H6 DHT-PHEV的底盘滤震性也不错，通过减速带或城镇烂路时，能够保证不错的驾乘体验，这点值得给予好评。

有一个细节，笔者注意到H6DHT-PHEV的轮胎与轮眉之间行程比一般SUV更长，有一拳二指的距离（拿铁DHT- PHEV是一拳的距离）。这样的设计直接让这款产品达到了1730mm的高度，明显比一般竞品更高。

油耗部分，根据我们此次实际体验这车从城市到高速这车油耗基本能够维持在百公里6升以下，综合表现确实是很不错。另外如果你的电池有电的情况下，110公里的纯电续航其实已经可以保证日常通勤使用了，出行成本相比燃油版车型得到全幅降低。

再说说缺点部分，当H6DHT-PHEV时速超过80KM以上时，胎噪就会变得明显。这背后或许跟固珀evolution CTT 235/55/R19的轮胎有直接关系。因为笔者试驾过拿铁DHT-PHEV（这款产品轮胎尺寸也是235/55/R19），其高速胎噪控制的很好。不同的是，拿铁DHT-PHEV轮胎品牌选用的是米其林Primacy 4系列轮胎，这款轮胎主打的就是舒适和静音。

另外，H6有2个配置值得说一下。第一：全系标配了VTOL对外放电技术，通过该模式可将车内的电能直接变成交流电向外输出，通过自带的转接设备，可以将自身电能通过普通孔插排，对外部用电器放电，其放电电压为220V家用电压，最大载电能力为3.3kW，可直接为便携自助洗车机、电磁炉、微波炉、手机等电器设备充电，对于荷载区间的电器都可以使用。

第二是H6为电池配备了“护芯甲”，构建了 “电池PACK防护”、“整车防护”，这对电池安全起到了很好的保护作用。

智能驾驶能力如何

在智能驾驶配置上，三代H6DHTPHEV搭载了Mobileye EyeQ4芯片，支持L2级驾驶。具体功能包括：ACC全速自适应巡航、ICA智能巡航、交通标志识别、智能过弯、智慧躲避、TJA 拥堵。

需要说明的是，Mobileye EyeQ4芯片，其特点是可以准确识别图像中的车道、交通标志和刹车状态信号，并做出快速反应。

三代H6DHTPHEV的驾驶系统打开方式为：拨动转向柱左侧的专属拨杆，即可开启自适应巡航系统来，车速调节、跟车距离设定也通过它来操作。系统的跟车距离有4挡可选，高速公路行驶时对车速的控制很柔和。在限速标志有所变化的时候，系统也能及时识别，并且在仪表屏的车速数据旁边显示出来。

经过实际操作，三代H6DHTPHEV的基本跟车没问题，唯一的瑕疵是车道居中，车辆在跟随前车时，一直在向左或者向右博弈，有画龙的现象且很难居中，这一点需要提升。

智能座舱属主流水平

智能座舱方面,第三代H6 DHT-PHEV搭载12.3英寸液晶悬浮中控屏+10.25英寸液晶仪表屏,简化物理按键。另外，车主还可以选装9英寸HUD抬头显示,实现三屏互联。

在车机中，爱奇艺、高德地图、抖音等APP已经入驻，并且还可以与智能家居进行互联。这些APP的图标尺寸也大了不少，操作起来就顺手多了。

在语音交互方面，系统的唤醒语是“你好，哈弗”，系统对自然语音的识别效率很高。在一天的试驾中，设定导航、操作多媒体功能时从未出现过识别不清或识别错误的情况。系统的反应速度也达到了当前的主流水平，在说出指令后2s左右就能显示反馈信息。

延续H6家族基因

外观设计上，新车沿袭家族设计语言，用" 星空 " 设计造型，浩瀚星辰前脸、无边界星云前格栅搭配 LED 贯穿式云桥尾灯，带来巨大的视觉冲击。满弦式车身腰线，使整车彰显张弛有度的灵动。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4653毫米/1886毫米/1730毫米，轴距为2738毫米。

第三代哈弗H6 DHT-PHEV的尾部搭配了时下流行的贯穿式尾灯组，两侧尾灯内部用了羽翼式的设计样式，点亮后还挺有辨识度。在后包围处，新车则用双层设计，并配备了密集涡流发生器以及隐藏式的排气布局。

车里设计跟燃油版车型几乎保持了一致，选材用料比同级对手更下血本，到处充斥着大量的搪塑材质、皮革、烤漆以及金属饰板，搭配旋钮式换挡机构，观感和手感都很出色。

电驹小结：

正如长城汽车首席增长官李瑞峰所言 " 哈弗 H6 DHT-PHEV 的上市，将补齐哈弗 H6 在新能源方面的最后一块短板。

通过试驾能够看到，H6 DHT PHEV的综合素质很好，全系对外放电和电池护芯甲给产品带来了不一样的竞争力。而作为一台插电混动车，平顺的动力输出以及馈电下的整体能耗控制也不错，同时结合车辆优秀的动力表现来看，可以说这款产品对15万-20万插混SUV市场带来很强的冲击。

本文来自易车号作者电驹，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

动态体验第三代哈弗H6，“留学镀金归来”，稳重大叔秒变运动达人

作为全球汽车市场中的一款现象级车型，哈弗H6创造了难以被打破的销量，截止2020年7月，在中国市场累计获得了86个SUV市场月销量冠军，卖得最多的一个月，销量突破8万台，在SUV市场上难逢敌手，若将目光放宽到整个乘用车市场，恐怕也只有同为神车的五菱宏光能在销量上与之平分秋色。

一代国民“神车”，如今终于到了换代的时候。现款哈弗H6是第二代，全新一代——也就是第三代哈弗H6，即将正式上市。在上市之前，编辑深度试驾了第三代H6。它的产品力如何？是否能延续一代神车的神话呢？往下看！

新底盘，驾乘感有什么不一样？

摒弃了上代车型的后双横臂式独立悬架，第三代哈弗H6用了目前行业内最主流的底盘结构，即前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架结构，并且将轴距拉长到了2738mm，也是同级别最长轴距。

在日常行驶中，这套全新的底盘整体的舒适度表现，与之前的第二代哈弗H6差距不大，日常行驶十分稳健，在高速变道和快速过弯的时候，底盘的侧向支撑很给力，整体的车身姿态十分稳健。尤其是在紧急制动的时候，车头不会出现很明显的点头现象，整个底盘的基础素质很高。在通过减速带这样的常规颠簸时，底盘的过滤动作较为生硬，颠簸十分直接地传入车内，乘客体验稍显不够细腻。

轴距加长带来了更好的空间表现，但相应也对操控性提出了更高的挑战。第三代哈弗H6在加长的轴距在空间方面或许能够获得一定的优势，但在激烈驾驶时，例如场地绕桩中，较长的轴距让它的车尾跟随性稍显变差，原本可以更加流畅的绕桩动作，常常因为车尾不能及时跟上节奏，而需要多打一些方向来弥补，从而降低了绕桩的速度。但整体方向盘的指向性仍然够精准，好开好停的属性依然很强。

新动力，开起来有什么不一样？

除了整个底盘框架的革新，第三代哈弗H6在动力系统方面也有升级。新的1.5T发动机被命名为升级版1.5GDIT?EVO发动机，发动机的动力数值未变，依然是最大马力169匹，最大扭矩285牛·米，不过最大扭矩的输出平台提升到了1400-3600rpm，最大扭矩来得更早，最大扭矩的平台持续期也更长，在如今特别流行的热效率参数方面，其也达到了优秀以上的38%。新的变速箱被称为第二代7DCT，结构依然是湿式双离合，传递销量提升到了95.6%。同时，燃油经济性提升14.5%，简单来说就是更省油了。

这辆第三代哈弗H6相比第二代在驾驶上有一些区别。首先是起步时的动作，第二代车型在起步时有意将离合器压片控制得很紧，结合的速度很快，在起步的时候有明显的AT变速箱感，松开刹车，车身就向前冲；但第三代车型却改变了这一做法，转而变得与其他品牌同类车型的风格相同，起步时，离合器压片的动作十分慵懒，松开刹车，车身也只是缓缓地向前蠕动，需要你轻踩油门，车身才向前冲出。

其次是日常驾驶，在第二代车型上，动力系统更偏向于在轻踩油门时就提供足够的动力，而第三代车型的设计却更偏向于舒适风格。轻踩油门，发动机并不会太过敏感，只是适当地拉高转速，提升车速，当你需要更多的动力时，不要吝惜油门，深踩油门才会让动力得以充分释放，急加速超车会变得很轻松。我想这样的设定是为了在降低发动机日常转速，在城市驾驶中获得更好的油耗表现。

在驾驶方面，第三代哈弗H6还提供了多种驾驶模式选择，包含了标准、运动、经济、雪地等模式。其中运动模式会将动力的响应速度提升，开起来会感觉动力更加跟脚，在激烈驾驶时，能够明显感觉整体的动力输出更为流畅。这也是个人较为喜欢的一个驾驶模式，而其它的模式动力输出相对比较慵懒，适合于佛系驾驶者。

从整体的动力表现来看，感觉到第三代哈弗H6的调校风格变了。它的整体风格更偏向于目前市场上主流车型的设定，更注重舒适与省油。在日常驾驶时，它只是希望以更省油更平顺的方式将你从A点带到B点，没有激进的动力，也没有突兀的顿挫，更强调的是平稳和舒适。当然，如果你想要动力、想要，只要让它知道，它也会不吝惜的给到你。

新设计，外观大气内饰精致

作为一辆换代车型，第三代哈弗H6基本延续了上一代车型的风格。依然是走人民群众最喜闻乐见的稳重风格，整体的腰线很高，给人一种很敦实的感觉，细节部分的打磨也跟上了时代的潮流。

内饰设计方面，这辆车走出了自己的全新风格。虽然同为两块屏幕设计，却没有用烂大街的双联屏，而是前后错落布局，液晶仪表的尺寸为10.25英寸，中控大屏的尺寸为12.3英寸。整个中控台的层次十分分明，每一层都用上了不同的材料，整体的质感提升明显。值得一提的是，新车用了旋钮式电子挡把。

同级独有的两项独门黑科技

如今自主品牌的新车在智能技术方面可谓是遥遥领先，这辆第三代哈弗H6就是领军队伍中的领先者。除了大家较为熟悉的4G车联网、360全景影像、L2级自动驾驶技术，这辆车还带来了两项目前在同级别独家的先进技术。

其一是50米循迹倒车，这项技术最早出现在宝马X7等车型上，使用场景为在开进狭窄的死胡同时，开启该功能，车辆能够自动按照刚才行驶过来的轨迹倒车50米，解决了狭窄道路倒车麻烦的问题。需要注意的是，该功能在停车熄火之后并不会记录上一次行驶的50米倒车轨迹，所以需要使用该功能时，必须及时将车倒出去，否则还是只能自己手动操作。

其二是FOTA功能，这是一个更为全面的在线升级功能。以前的在线升级只是升级智能车机的系统，而第三代哈弗H6的FOTA功能将升级的功能覆盖到了全车，就算是发动机和变速箱的控制程序，也可以在联网的情况下随时完成，这对于日常厂家对整车的程序升级提供了方便。

写在最后

从试驾的体验来看，第三代哈弗H6依然是一款十分成熟的10万级家用SUV，稳重的设计、足够的空间、舒适平顺加省油的动力，每一项都是为了家庭属性而生。特别是第三代H6，明显比第二代H6在宽大、舒适、豪华等属性上，更上了一层楼，档次感更足，更适合更追求品质感和舒适性的消费者。它是哈弗H6向城市、家用、豪华、科技属性上的一次重大进化。

作为SUV市场的销量神车，换代的第三代哈弗H6依然拥有行业内领先的产品实力，不过面对越来越多同样优秀的对手，第三代哈弗H6能否继续创造国民神车的销量神话？且让我们拭目以待！

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学习成绩优秀的学生都会授予“三好学生”的称号，而一款产品卖的比较火爆，它往往都会获得“冠军”的头衔。在汽车市场上，哈弗H6已经是一款家喻户晓的产品，它已经“累计86个月获得SUV销量冠军”，被大家称为“国民神车”。纵观车坛，还没有任何一款车型能够打破哈弗H6的创下的记录，即使是实力强劲的长安CS75PLUS也要位居其后。值得一提的是，哈弗H6累计销量已经突破了300万辆。

如今，第三代哈弗H6即将登场，此前它已经开启了预售，预售价格区间为12.2万—14.1万元，预计在8月底会正式上市。作为换代车型，第三代哈弗H6由内而外都进行了全新的进化，在它上市前夕，小智也对其进行了动态体验，具体感受如何？小智下面为大家分享。

分享动态感受之前，很有必要和大家说一下第三代哈弗H6的平台。第三代哈弗H6诞生于长城汽车全新开发的“柠檬平台”，它属于全球化?智能模块化技术平台，具备很高的延展性，支持A0、A、B、C、D五大车型级别，包含SUV、轿车、MPV三大品类。该平台可以提供多种动力模式以及多样化的发动机和变速箱的匹配形式。

第三代哈弗H6作为“柠檬平台”的首款车型，相比上一代车型在空间、安全、静谧、可靠、动力和经济等方面都进行了大幅度提升。值得一提的是，第三代哈弗H6成为全球首款支持整车FOTA升级的燃油SUV，能够实现智能系统、动力、智能驾驶等共计40余模块、上千项功能的智能升级。也就说第三代哈弗H6犹如手机一样可以实现远程在线升级，十几分钟甚至几分钟就可以让车辆升级到最新的功能。

另外，第三代哈弗H6还具备5G拓展能力，全车拥有14雷达+6摄像头，进一步增强车辆在智能驾驶方面的精确性及可靠性，目前第三代哈弗H6已经实现了超L2级自动驾驶功能。

说完“柠檬平台”，接下来我们再来看看第三代哈弗H6的动态感受如何。第三代哈弗H6配备的是升级后的1.5T?GDIT?EVO发动机，并匹配的是7速湿式双离合变速箱。虽然动力数据与上一代车型的1.5T发动机相同，最大功率和最大扭矩均为169马力和285牛·米，但是发动机热效率方面则提升至38%。

值得一提的是，这款发动机还使用了全新CVVL、350bar燃油喷射系统等技术，使其燃油经济性也提升了14.5%。而且它的最大扭矩转速区间也由1400-3000rpm提升至1400-3600rpm。另外，前面也说到第三代哈弗H6具备整车FOTA升级功能，未来在动力调校方面同样可以进行在线升级。

第三代哈弗H6开起来之后，其动态驾驶体验相较于上一代车型而言并没有发生特别明显的变化，依然是上一代车型的“味道”。起步较为轻盈，油门踏板也被调校的很灵敏，每一个油门开度都有相应的动力输出，基本上是那种即踩即有的动力调校方式。在中后段，这款1.5T发动机依然有很强的动力储备，285牛·米的最大扭矩带来了优秀的加速能力。

只不过在急加速的过程中，7速湿式双离合变速箱似乎并不能快速理解发动机的意图，在换挡操作上有些许迟疑。当然，在你不激烈驾驶的情况下，这套变速箱的表现还是相当不错的，整体换挡逻辑较为平顺。

得益于“柠檬平台”，第三代哈弗H6在悬架方面使用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架形式，并使用了高刚性副车架，车辆的整体重心降低了20mm，在操控性方面得到了提升。在试驾之前，我们也进行了小范围的场地试驾，特别是在“蛇形绕桩”环节，第三代哈弗H6的操控表现值得肯定。

只是在过一些减速带或者一些坑洼路面时，该车悬架对于振动的过滤不是很彻底，在车内会感觉到车辆有较大幅度的弹跳，让车内乘客会有不舒适感。

在静谧性方面，第三代哈弗H6的表现可圈可点，在时速超过100km/h时，在车内交谈时并不需要提高音量。而时速达到120km/h之后，车内的隔音效果会有所减弱，胎噪和风噪以及发动机的噪音都有所增加。

第三代哈弗H6在整体造型设计完全看不到上一代车型的影子，它更像是长城汽车推出的一款全新的SUV，整体更加年轻化，更有力量感。

车头用了八边形的设计，八边形的内部则使用了网状格栅来进行装饰?，让前脸看上去更加精致。配合立体感十足的黑色哈弗车标，为前脸增添了运动的氛围。而两侧的LED大灯，也为整个车头带来强烈的视觉冲击力。

第三代哈弗H6相较于上一代车型更长更高了，它的长宽高分别为4653/1886/1730mm，轴距为2738mm，整体尺寸都进行了升级，特别是在轴距方面增加了58mm。?

第三代哈弗H6的尾部造型也非常新颖，它使用了当下比较流行的贯穿式尾灯，并用了LED光源，而尾灯下方还加入了一个较长的镀铬饰条，使尾部看起了更有层次感。

第三代哈弗H6的内饰造型是值得称赞的地方，它相较于上一代车型的内饰可以说焕然一新，并用了红黑的搭配，增添了内饰的运动感。无论是中控台的布局，还是屏幕尺寸、方向盘造型都发生了很大的变化。特别是12.3英寸的中控大屏在内饰中非常吸引眼球，其内部集成了基于安卓开发的车机系统，屏幕的分辨率也相当清晰。值得一提的是，这套车机还支持“5G”网络，并能够支持各类App。

在乘坐空间方面，1.78米的体验者在调整好前排坐姿以后，在后排腿部的空间则达到2拳，而头部也较为宽裕，留有1拳的余量。另外，它的后排坐垫也比较长，对大腿起到了很好的承托作用。值得一提的是，它后排地台几乎纯平，进一步提升了后排的乘坐舒适性。

在储物空间方面，第三代哈弗H6的表现也没有让人失望。后备厢内部较为规整，纵向和横向的宽度都较为可观，储物空间表现值得肯定。另外，它的后排座椅也支持4/6比例放倒，座椅放倒之后，几乎可以呈现出纯平的状态，在很大程度上扩展了储物空间。

历时9年，哈弗H6已经获得了300万车主的认可，连续86个月斩获SUV销量冠军，已经成为国内家喻户晓的一款产品。为了获得更多用户的认可，第三代哈弗H6全面进化而来，诞生于“柠檬平台”的它，在多方面都进行了升级。就动力体验而言，升级后的1.5T发动机的动力表现可以说随叫随到、即踩即有，操控方面也可圈可点。空间方面宽敞舒适，对于一款家用SUV来说，已经完全满足使用需求。相信随着第三代哈弗H6的到来，它将吸引更多消费者的关注和购买。

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