宝骏试驾胖哥_宝骏试驾

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试驾环境：城区道路50公里

驾驶指数：70分

自主品牌现在还愿意做全新轿车的不多了，而愿意做6-10万元紧凑型家轿的更是少之又少。原因主要是合资家轿价格下压、消费者买轿车意愿太低、红海市场利润率又低几个大因素，再加上产品很难做出特色，自主车企都优先选择投放小型SUV。

然而不容忽视的是，这个价位的轿车其实依然有广阔的销量空间——至少是两三百万辆规模，像吉利、长安每家也可以拿下15万辆到20万辆年销量。更重要的是，这个群体往往是首次购车人群，从长远来看，这个消费群体将是品牌发展的基盘客户，决定了品牌今后能够走多远。

或许基于以上原因，新宝骏在毅然冲刺10万元以上市场的同时，也向6-10万元市场推出了新的轿车产品——即将上市的RC-5车型。

其实新宝骏这次推出家轿产品算是一个系列，除了三厢造型的RC-5之外，还有一款旅行车样式的RC-5w。甚至说，即便是RC-5本身也不算标准的三厢轿车，而是做了一个溜背式的轿跑设计，其后尾门打开是类似于斯柯达明锐那种掀背风格。

换句话说，新宝骏打算用这两款车体造型上别具一格的产品来首先解决“传统家轿缺乏特色”的痛点，在抓住传统三厢轿车人群的同时，尽可能地去覆盖到更小众的人群。在此前马头标宝骏时代，上汽通用五菱就在小型车310基础上推出过长轴距的旅行车310w，一度还取得了月销过万的业绩。

在别具一格的车体基础上，新宝骏RC-5的设计也延续了家族式的设计DNA，充满科幻元素的设计和传统家轿的中庸风格完全不同。新宝骏方面说，新款车型用的设计风格叫做“星际几何美学”，前脸是新样式的分离式未来科技眼+矩型LED大灯，配合星辉矩阵式进气格栅，尾部则是LED贯穿式尾灯，再加上整车用大量的直线条、块状型面，显得未来感十足。

在设计细节上也很值得关注，比如前进气格栅上面做了细密的竖状纹路，如同能量进度条，只是可惜没有设计灯光效果。而前后大灯的一圈、进气格栅、车身防擦条等都使用黑色高光饰条做为修饰件，而不是简单的用黑色塑料处理，给这辆价格并不昂贵的家轿带来了很好的质感。

进入车内你会发现，新宝骏RC-5内饰的未来感也比较强烈，这种未来感氛围的营造不是说用多大尺寸的中控屏，而是通过设计细节来营造。比如悬浮式中控大屏幕和仪表盘进行了一个连接，尽管不是现在很多品牌用的贯穿双连屏，但是感知上还是很有科技感。

有意思的是，出风口也被设计在中控屏幕两侧，和副驾驶横条式的出风口通道保持了一致，而没有整体抬升中控仪表或者降低出风口位置，这样也可以把整个前IP台设计得更高一些，带来更好的腿部空间。

另外就是车门没有用传统的拉手设计，而是在车门板上设计了一个曲面，把门拉手隐藏起来。还有就是扁平的双幅方向盘、触控式空调组件、飞机拨片式的菱形按键、大量的菱形装饰图案等等细节都可以看出设计师对细节的雕琢。

至于空间方面，2700mm的轴距可以轻松的提供家用所需求的后排空间，基本上175cm的成年人坐在后排可以有一拳四指的膝部空间。不过溜背的设计会导致后排头部空间显得有些局促，大概是两指左右，好在后窗比较开阔，不会有心理上的局促。

当然，真正让新宝骏RC-5体现出智能感的还是在于它那套非常别出心裁的车载智联系统。尽管车辆上提供的功能——比如语音控制、导航、音乐播放这些——已经习以为常，可是它的驱动方式却完全不同。

新宝骏RC-5上的车载系统并不完全是车辆自带的，而是需要和你的手机进行联动——?通过手机上一个新宝骏车联APP来使用你手机上的导航软件，而车辆上的硬件提供基础的车辆系统控制、显示和和语音收音等功能。这样一来，你的手机充当了车联网系统的计算中枢和APP供应方——比如可以直接用语音控制手机上的导航、QQ音乐，又或者直接投屏打游戏——车载屏幕只是一个投屏呈现。

逻辑上这套系统其实和苹果CarPlay有点类似，只是苹果CarPlay完全依托于iPhone手机，而博泰提供的这套智能网联系统则可以利用车上的硬件来控制手机上APP，又整合了车辆上原有的空调、车辆控制等功能。唯一的要求就是，你需要把手机用USB数据线和蓝牙同时连接，同时启用专门的软件，但是带来的好处是这套系统永不过时，性能是伴随手机的更换而提升，此外就是装车成本大幅下降，让更多消费者可以用亲民的价格——甚至在最低配车型上也有——享受到智能网联系统带来的体验提升。这也是为什么新宝骏说自己是“智能汽车先导者”的原因之一吧。

要说这套智能网联系统有没有什么不足呢？那也是有的，就是因为很多指令不需要唤醒词，导致语音助手偶尔会莫名其妙的启动，好在这些都可以随着互联APP的更新而改善。

当然，新宝骏提出的智能汽车的概念不只局限于智能网联的功能，也包括了配置齐全的L2级驾驶功能。里面有一个很细小的功能值得一说，那就是智能限速，这个功能可以自动识别限速信息，帮助驾驶员在无意识超速时自动降低车速，要知道大部分有这个功能的车型都要去到30万元以上价位了。

说回到驾驶层面，此次试驾的高配车型搭载的是1.5T发动机和模拟8速CVT变速箱，这具小排量涡轮增压发动机最大功率108kW、最大扭矩250N·m，算是这个级别的主流水平。

新宝骏RC-5提供了三种驾驶模式，包括ECO、S挡和标准模式，同时匹配三种转向模式。整体来说，在ECO和标准模式下，动力输出更追求平顺性而非爽快感，基本上在起步之后就会以相对柔和的输出来应对驾驶员的踏板动作，发动机转速也会长时间保持在1600转上下——要知道这个涡轮主要发力区间是在2200转之后。在标准驾驶模式下，驾驶员踩下全油门后差不多要等一两秒才会感知到动力的全力释放，这是一种典型的追求平顺性和燃油经济性的表现。

如果你换到S挡之后会明显感觉到车辆的驾驶轻快感得到提升，发动机会保持在2000转待命，这样踏板动作稍微深一些，车辆就能很快提速。当然，即便是S挡也不会感觉车辆很窜，这可能是因为CVT柔化了加速感。当然，S挡下的轻快感是有了，油耗表现也要比其他两种状态高出一截。

新宝骏RC-5的底盘用前麦弗逊、后扭力梁的常规配备，但是整车底盘设定偏硬一些，尤其是后悬挂的阻尼和弹簧明显比前悬硬。这样在经过颠簸路面的时候，前排乘客对舒适性的感知觉得还不错，后排则明显更颠一些，好在硬朗的后悬设定会让车身弹跳收敛得比较快。不过这也可以理解，新宝骏RC-5因为前轴负荷更重，后轴如果不调硬点，后面的弹跳就会更多，起伏感明显带来的是驾驶感降低以及车尾的跟随性不好。

驾仕总结：

如果从一款主流紧凑型家用轿车的角度来评价，新宝骏RC-5在极其有限的发挥空间里面以独特设计、车联网体验来突围，效果还是很明显的，至少说没有让它沦为一款很平庸的产品，其本身的独特个性和卖点还是得到了突出，更何况还有一个整个细分市场独一无二的“旅行车款”。

与此同时，更重要的是这款全新家轿拥有一个很实在的价格，不足7万元的起步价，再加上大量的预售政策，入门车型实际价格可能也就是六万元左右、1.5T车型七万元出头，这要比很多自主品牌生产了十年的家轿还要便宜。对于新宝骏而言，RC-5这款瞄准主流市场的家轿，必须要为这个新品牌创造出足够大的基盘市场，一切都不容有失。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX?网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝骏730动力怎么样 宝骏730动力好吗

本人今年35岁，家里一共有六口人，一直都想买台七座车，个人又比较钟情于SUV，汉兰达锐界又太贵了，买不起[尴尬][尴尬][尴尬]，预算在10万左右，毕竟咋们普通老百姓过日子，还是得实在一些，看来看去符合我的条件也就这么几款车，由于之前开的是雪佛兰的车，真心觉得通用的车还算不错，所以在汽车之家上看了宝骏530，觉得价格还比较合适，老婆觉得外观也还可以，前几天接到当地4S店的销售人员打来电话说2020款530现车到了，所以上周末带上老婆一起去看了下，接下来和大家分享一下本人的一些感觉：顺便吐槽一下；

正面看起来比较中规中矩，没什么惊艳的感觉，比较适合我们中年人的审美关，沉稳大气，不张扬。

内饰和中控的设计也是完全颠覆了我对国产车的?印象，看起来没有丝毫廉价的感觉，搭配了现在特别流行的触摸大屏，看起来还是有点高大上

侧面线条看起来还是非常硬朗，有SUV的感觉，

有点惊讶，现在几万块钱的车配置还是比较丰厚的，不得不说还是比较有良心的车企，不像现在很多合资品牌减配非常厉害，点赞

全景天窗能够让车内所有人可以和大自然零距离的亲近，特别适合天气好的时候一家人一起出游，

让我意外的是座椅还是电动调节，方便实用

这个大屏还是可以显摆一下

行车电脑科技感十足，显示内容也比较丰富，能够对车辆的一些情况一目了然

后排出风口这个设计非常贴心，这个是在很多车都看不见的贴心配置，再也不用担心夏天的时候前冷后热的情况了

吐槽一下，这个车钥匙我本人不是很喜欢，看起来不好看

一台车开起来超控性主要觉得于底盘，通用的底盘一直都是非常稳，不知道这台530，怎么样，等下去试驾一下就知道了

后摄像头设计在这个位置，比较贴心不容易被灰尘挡住，

无钥匙进入，用起来很方便

七座空间第三排座位空间不大，只能坐坐孩子，和MPV完全不能比，不过买SUV的人一般都是看重通过性，

进出第三排也不是很方便，第三排也只能是备用

后排充电还是很方便的

看了这台2020款530以后，给我没有带来太多的惊喜，反而给我一种比较踏实的感觉，外观普通，内饰和配置还是比较不错的，接下来说说试驾的感受，动力表现不算突出但是够用，超车，起步，爬坡还是游刃有余，通过性比较好毕竟底盘高度超过了20公分，一般路面足以应对，偶尔小小的撒野还是可以满足的，高速低速行驶还是比较平稳，超控一般，毕竟是家用车，而且价格也摆在那里，可以说还是物有所值，虽然不能给你带来意外惊喜，但是能够满足你基本的需求，车内隔音一般，舒适感不错，问了老婆的意见，女人都是颜值控，不过买车这件事不能只看颜值，媳妇说听我的，毕竟我是老司机，[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]，想想现在没有多大优惠毕竟快到春节了，而且手里旧车还没有买，所以暂时观望，年后再说，

时髦有底气！试验基地深度体验宝骏KiWi EV

本次试驾使用的宝骏730为1.5T涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩230牛米。与发动机匹配的是6速手动变速箱，这套动力系统与之前测试的宝骏560相同。至于大家关心的自动挡，目前厂家表示还在研发阶段，预计明年上市。

既然是MT车型，那就先说说这款手动挡的性能吧。这套1.5T 6MT组合我也不是第一次接触了。之前在宝骏560的测试中已经开过了。离合器踏板的半联动接合点高，只要习惯开手动挡车型的朋友都能很快适应。换挡行程过长，伴有一定的吸气感，感觉不错。

发动机的峰值扭矩转速为2000-3800转/分。踩油门的时候可以明显感觉到转速达到2000转的时候会有一个动力爆发点。当然，受制于最大扭矩不是特别高的情况下，这款车不会给你很凌厉的加速感，但在市区道路上超车并不难，匹配合适的档位和速度就够了。

由于本次试驾的道路都是限速60km/h的城市道路，所以没有机会体验高速路况的动态表现。不过由于这套动力系统并不是第一次出现在宝骏730上，其表现可期。根据之前1.5T车型的试驾文章来看，这套动力系统在高速公路上的表现也是非常不错的，尤其是它配备了六个档位后，可以有效降低巡航状态下的发动机转速，既省油又控制了发动机噪音。

百万购车补贴

试驾2020款的宝骏530，大屏加六座，就这么直接

易车原创 宝骏KiWi EV上市已有一段时间，这台7万元级的小车凭借着个性的外观设计和同级领先的配置吸引了不少都市年轻人的目光。根据宝骏汽车的消息，KiWi EV目前的订单成交量已经达到了15000台，那么这款“时尚出行单品”的底气究竟来自哪里？这次我就来带大家一探究竟。

这次我来到了位于广西柳州的宝骏汽车研发试验基地，并把目光聚焦在了KiWi EV的底盘悬架上。

简单回顾下这台车的基本信息：宝骏KiWi EV定位于微型电动车，官方售价6.98—7.88万元。新车车身尺寸为2894/1655/1595mm，轴距为2020mm，小巧的车身尺寸使得这台车的最小转向半径仅为4米。该车用后轮驱动的方式，NEDC续航里程305km。

在进入试验基地之前，我们先去了一趟上汽通用五菱的新能源实验室，算是热了热身。作为国内领先的新能源汽车实验室，这里拥有78套国际先进研发设备，涵盖新能源整车、系统及关键零部件的469项测试能力。在这个实验室，我们还见到了几台正在做试验的KiWi EV。

在底盘方面上，KiWi EV用了双独悬的设计，具体来看，其前悬架用了常见的麦弗逊结构，后悬架用的是同级别较为少见的双横臂结构。从底盘结构来看，KiWi EV的底盘显得十分规整，各结构之间分区明确，线束的排列也很整齐，让我这个强迫症患者看着也直呼舒服。

据工程师介绍，在研发阶段，KiWi EV要在这个实验室里进行长达几个月时间的测试，光在减震器方面就要完成200多组以上的调整，在调试后才会进入整车四通道道路模拟试验机。

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四通道道路模拟试验机操作比较简便，实施难度较，要先在这里进行多次调试，但是这台试验机只能模拟车辆行驶中垂直振动的情况，有一定局限性，所以在各项数据趋于稳定之后，再转向下一项试验——多通道道路模拟试验机。

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多通道道路模拟试验机模拟的是来自路面24个自由度的受力，通常会在车辆完成度较高的情况下才开始试验。经历一次一次的测试之后，接下来就是试验场地的路试了。?

我们首先体验的是颠簸路段。在这里我们要开着KiWi EV通过模拟实际用车情况下的各种颠簸路面，具体有随机短波路、随机起伏路、沥青冻胀挤压变形路、隔离路、连续减速带等。

在体验的同时，大家还在进行一项比拼，用高脚杯装满水放在副驾驶前的平台上，跑完全程洒出水最少的一位就是冠军。

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得益于双独悬结构的优异表现，KiWi EV可以过滤掉大部分来自路面的颠簸和振动，乘坐体验的舒适性比较高。唯一不足的地方是因为轮圈较小，以35-40km/h的时速通过密集的颠簸路面时，会感觉到稍微轮胎的轻微滑动，但是不会影响正常行驶。不过，有谁会开这么高的速度过这么密集的颠簸路？

第二项是极限弯道测试和超窄停车位的挑战。在这一项里，我们见到了非常熟悉的“8”字绕桩、侧方位停车和倒车入库，不一样的是，他们都变成了XXXXS(超小号)。既然称之为挑战，肯定就没有那么简单。

好在KiWi EV有着4米的转向半径和小巧的车身，操控更加灵活，通过性也更好。很多网友可能对4米的转向半径没有什么概念，举例来说，大众第七代高尔夫的转弯半径为5.4米，作为一台很有代表性的紧凑型两厢车，这个数据已经很不错了，但是KiWi EV能做到4米。

这项计时赛中，我在“8”字绕桩和倒车入库这两个项目中没有碰到一个桩桶，唯独是侧方位停车这里浪费了一些时间，我要把锅甩在没有及时调整后视镜。没有养成上车调整适合自己的后视镜角度的习惯，痛失冠军！大家一定要引以为戒。

通过这个项目，我们或许可以看到日常用车时类似停车难、充电难这些问题的解决方案。但是有一个我开一次这台车就想吐槽一次的Bug ，KiWi EV的倒车影像在倒车时打方向时会被方向盘完全遮挡掉，下个版本一定要改一改了，不然我觉得我会一直吐槽下去。

最后是坡道路段的体验，分别是20%坡度的试驾和30%坡度的试乘。

KiWi EV的后置后驱系统可以带来更高的传动效率，这个优势在车辆爬坡时充分体现了出来：只需要从容不迫匀速行驶到20%的坡前，完全不用提前加速冲坡，在进入坡道时将电门踏板踩下一半，一路悠哉悠哉就上去了，完全不会出现动力不够的情况，当然，在这一项目中，除了后置后驱系统，最大扭矩150N·m的电动机也功不可没。

编辑总结：回到我们开头提出的问题，这款“时尚出行单品”的底气究竟来自哪里？经过测试后，我们找到了答案：KiWi EV有着领先同级的底盘结构，小巧灵活的车身，后置后驱系统····当然了，还有年轻人看一眼就忘不掉的时尚颜值，这样一台小车，谁又能拒绝呢？

新宝骏 RM-5 五座版怎么样？亲身体验告诉你它的小秘密

别的不说，宝骏在听取市场及用户意见方面，动作真的是非常快。据说他们每三个月就收集整理4S店经销商等终端渠道反馈过来的意见，并快速地进行针对性优化，这也就是为什么同款车型不同批次之间都可能出现细节变动的原因。

具体到宝骏530这款车来说，从2018年3月份上市开始，其较为明显的优化改进就有变速箱形式、外观样式、中控样式、仪表样式、座椅布局形式等。注意，到目前为止，它的上市时间才一年多而已，不得不说，宝骏优化改进的效率确实很高。继五座版、七座版上市不久之后，这次宝骏又为530这款车带来了六座版新款车型。?外观更加精致，内饰则看个人喜好了

事实上除了六座布局最大的不同之外，新款530在外观设计以及内饰设计上的调整并不算大。首先在外观整体设计上，新车2020款车型还是保持了之前的风格不变，实话说宝骏这套“眯眯眼”造型设计确实很吃香，要知道这套设计语言曾经让510这款车月销量直接飙到了2万。这说明消费者还是非常认可宝骏这套设计语言，因此从宝骏510身上套娃过来的宝骏530自然不会贸然的更改变化。

大方向没变，小细节的优化新款宝骏530还是有的，如果你比较了解这款车的话，你会发现新款宝骏530的整个前脸变得更有精神了。原因在于新款车型将之前略显复杂的进气格栅换成了整体感更强的大面积熏黑进气格栅，并且取消了之前的U型镀铬饰条。不仅如此，新款车型前脸下方的灯光区也将之前的镀铬件代替为熏黑件，这就是新车整体感更强的原因。

除了前脸变化之外，新款宝骏530变换的地方就比较少了，能看出变化的也就是后包围样式设计，和老样式的运动风格相比，新后包围样式更加简洁大方。个人认为改进之后不仅减少了之前车型设计上的臃肿感，在整体感和档次感上也有着不小的提升，是项不错的正向升级优化。

相对于外观的优化改进，新款宝骏530内饰的变化就有点为了改变而改变了。我们知道，近些年来汽车车机大屏化已然成为了潮流，但是怎么把大屏和中控台糅合好就不简单了。对于大部分厂家来说，取硬接风格以达到目前审美比较流行的强对比工业风是主流方案，典型的例子有特斯拉、比亚迪唐等“电”车，他们这样做在某种程度上是为了将其与燃油车做区分，让消费者有新鲜感和科技感。而对于传统燃油车来说，极致大屏化或许并不是最好的方案。

但潮流就是这样，只要其形成了大趋势之后，讲究的就不是合不合适，而是有和没有。新款宝骏530内饰最大的改变就是换装了10.4英寸的液晶大屏，从视觉效果来说确实与目前流行的风格接轨了。而为了装下这块大屏牺牲，空调出风口的造型设计、空调调整区的设计也做出了调整，个人其实挺怀念之前类似于飞机按钮的物理按键、横穿式中控、悬浮屏幕等设计，现在的大屏设计虽然抢镜，但是少了之前的便利性。?“两块屏”，仪表屏表现加分，中控屏正常发挥

抛开设计，新款宝骏530的屏幕UI设计以及使用体验还是挺不错的。在仪表盘的设计上，新款宝骏530继之前车型上的指针式仪表，再次改进为纯数字液晶仪表，并在UI风格上用了新的布局和风格。从实际体验上来看，新样式的液晶仪表表现很好，无论是显示逻辑还是显示效果都不错，最重要的是，科技感比之前指针式仪表要好很多。

另外那块中控屏幕，清晰度和触摸跟随性都挺不错，在功能上除了蓝牙、收音机等常规功能之外，这套车机最大的亮点在于听歌、微信等功能可以连接手机后上网使用，说白了就是把手机的常用功能搬到车机那里用（需要在手机端下载配套软件）。个人觉得，这套系统功能丰富性比Carplay强，而体验则没有Carplay那么好。?舒适性更好的六座版，实用性怎么样呢？

新款六座版第二排的两个独立座椅在乘坐体验上很不错，带扶手的座椅加上独立靠背的包裹性，坐上去舒适性比三连座要好很多。另外全平地台的设计再加上宝骏向来拿手的车内空间性能（第二排座椅可以前后移动130毫米），坐在第二排翘起二郎腿，甚至有点当小老板的感觉。

但是从实用性以及便利性来说，六座版相比五、七座版则有些弱化，后两者的第二排座椅可以通过抬起座垫、折叠靠背的方式，来获得相当可观的车内载物空间，而六座版由于是独立座椅，只能做到靠背水平折叠，空间利用率就没有那么优秀了。

此外六座版经由中央通道进出第三排的方式，从体验的便利性上来说比不上七座版的第二排座椅一键折叠式。总之，六座版值不值得选择就需要个人对应自己的实际情况了，追求舒适性，那么六座表现更好，但实用性在某些使用场景就没有其他版本好。

至于第三排的实用性，六座版和七座版很相近（七座版第二排座椅的前后可移动距离比六座多10毫米），都只能是应急使用或者小孩子乘坐。不过六座版有个小优势在于，第三排乘客可以将一只腿放在第二排座椅的中央过道中，腿部舒适性表现会稍微好些。?机械层面，还是原来的配方，还是原来的味道

这次新款宝骏530在机械层面上依旧是2019款车型的驾驶质感，1.5T发动机加CVT变速箱的动力搭配，动力平顺性表现很好。值得提出的是，这款车用的变速箱是上汽和博世共同研发的，平顺性相对于同价位车型用的邦奇CVT变速箱要好些。在实际驾驶过程当中，这套动力的响应性表现说实话还有点让人意外，正常驾驶时稍微加大油门转速到了2200转的时候，整个车就已经开始明显提速了，适合大部分人的驾驶习惯（轻踩就走，但不窜车）。

底盘在行驶过程中也是比较偏向硬朗的风格，过沟坎等破损路面时悬挂的韧劲还在，没有那种很单薄生硬的冲击感，在舒适性和路感之间平衡的很好。考虑到这款车的消费群体整体都比较年轻，这种舒适中带有路感的调教应该比较受欢迎。

至于整车的NVH方面，总体来说符合这个价位车型的预期。其中表现最好的方面是底盘隔音效果，即使在时速100km/h巡航状态下，从路面传上来的噪音也抑制得挺不错。相对来说这款车的风噪抑制和急加速时发动机噪音抑制表现得就比较普通，高速巡航时车厢静谧性表现一般，静态起步、巡航超车如果用较大油门，发动机的噪音就较为明显。考虑到这个价位的成本原因，这款车的整体NVH表现在同级别中也属于中上的水准了，要想获得更静谧的驾驶体验，加预算吧。?中国原版全球车，你觉得怎么样？

事实上，宝骏530这款车在全球都有推出，只不过它换了个马甲。例如它在印尼叫五菱ALMAZ；在泰国、南美叫雪佛兰CAPTIVA；在印度叫名爵HECTOR，也就是说这款车的生产体系和纯正常规国产车还是有些不同的。说到这里，宝骏530这款车的整体方案真的挺成功，不然也不会有这么多的番外版了。?回到国内，2020款的宝骏530在优化和改进动作上依然保持了宝骏一贯的高效率性，六座版推出不仅丰富了自己的产品矩阵，对消费者来说也多了个选择。几天后这款车将公布上市价格，看看宝骏能否给我们带来惊喜吧。

新宝骏E300p试驾体验，柳州第一批新车上手咯

新宝骏RM-5属于一款全擎在线智能家用车，5,6,7座的多样化布局对于国内很多家庭消费者来讲，还是非常有吸引力的。那新宝骏RM-5具体表现怎么样？今天我们就以五座版来举例说明。

新宝骏?RM-5到底是一款什么样的家用车？就拿下图这款新宝骏?RM-5?来说，如果问你是?SUV，还是?MPV？

你会怎么回答？要我说，你什么都不要回答，管它什么车型呢，很重要吗？真正去店里买车的人，没几个人会那么在乎新宝骏?RM-5是辆?"?跨界车?"。但是为了避免在相对细小的?MPV?市场里存在感太强，最近新宝骏?RM-5?又推出了五座版本。如果说六、七座会被人认为是?MPV?……那么五座，更足以跨界到?SUV?阵营去抢市场的吧？

所以说呢，新宝骏?RM-5到底是什么类型的车不重要，是否是一辆好看？好开？好用？好性价比的车？才是最重要的！

先来看看新宝骏?RM-5外观怎么样？星际几何的设计理念，点阵式的格栅中网，贯穿式的日间星辰等，再加上装饰镀铬的点缀，整体和谐共生，打造出时尚科幻的气息，分体式的大灯设计，未来感很强。

个人感觉贯穿式尾灯比较厉害，夜晚的辨识度很高。尤其是横条尾灯，有种奥迪?A8L?那种豪华感。

新宝骏?RM-5车身尺寸怎么样？客观数据来说，长?4705mm、宽?1806mm、高?1645mm（1625/1615mm），轴距为?2750mm。和其他主流产品对比来看，新宝骏?RM-5比宝骏?730?小上一圈。长度在比亚迪宋?max?和吉利嘉际之间（和嘉际很接近），高度比宋?max?和嘉际都要矮，更加时尚和运动化。

新宝骏?RM-5有无钥匙进入吗？有的，但无钥匙进入已不新鲜，"?摇一摇?"?开关锁你见过吗？只需在?0.5?米内，掏出手机打开宝骏车联?APP，然后摇一摇手机即可。这个?APP?同样可实现远程开关门、查看车况、提前开空调等等控制。

新宝骏?RM-5内饰怎么样？看图说话，有没有觉得精致感还不错。把?"baojun"?字母盖上，说是合资品牌，估计你也能信。两块液晶大屏，已经快成为现在新车的标配。晚上的时候，新宝骏?RM-5还有?8?种颜色的氛围灯。

新宝骏?RM-5乘坐感怎么样？皮和布材质的拼接、不同颜色的拼接，很少见。布让我想到沙发，加上很宽的头枕，整体有居家感。座椅的包裹性、侧面支撑不错，座垫也很柔软，为舒适性点赞。新车只有座椅电动调节，没有座椅加热。咳咳……10万左右要求新宝骏?RM-5，好像有点高了。

新宝骏?RM-5方向盘握起来怎么样？还不错。好的人机工程学设计，是让你感知不到它的存在。整体握起来很自然，没有什么奇怪感。方向盘上的按键设计操作挺顺手的。菜单的操作逻辑也不错。

新宝骏?RM-5仪表盘显示怎么样？很好，是液晶的屏幕。而且有?3?种不同的主题模式，屏幕分辨率够高。可以自定义显示导航，开车看这里的导航就可以。

新宝骏?RM-5开起来怎么样？1.5T?发动机配?CVT?变速箱。好开、方向轻、易上手、平顺。动力日常够用，整体是居家的舒适调校风格，载着老婆孩子还是稳重一些吧。

新宝骏?RM-5智能驾驶怎么样？最常用到的就是自适应巡航了，支持?0-130km/h?的自动跟车巡航，前车停车?3?秒内，可实现自动跟车（超了?3?秒需要点下油门）。其次就是车道保持，当巡航偏离方向时可自动纠正。但特别强调，只是驾驶，不要过分依赖。此外，这套智能驾驶系统还有车道偏离预警、防碰撞预警、限速标识预警、智能远近光切换等等?14?项智能驾驶功能，不再展开。

新宝骏?RM-5多媒体系统怎么样？新宝骏智能车联网系统，是可以点赞级别的。屏幕清晰度不错，反应也很灵敏，完全可以把手机放下。

语音控制很高级，可以不间断和它说话，不用唤醒。比如?"?导航去火车站?"?直接说就可以，不用说什么?"你好宝骏。"还能支持收发微信，其他常用到的听音乐、在线导航、语音控制开天窗等等都支持。不过需要连接安卓手机，苹果手机需要等一等。

新宝骏?RM-5空间储物怎么样？挡杆前方的储物平台挺大的，放手机（支持无线充电，另外前排有两个?USB?充电口）、钱包都没问题。挡杆左侧的储物槽也可以放手机。在挡杆后面也都有合适的空间。

新宝骏?RM-5副驾驶怎么样？乘坐还不错，空调效果好。正前方是一排空调出风口，看起来精致，用起来好用。如果怕吹脸，可以调节风向，也可以把每个横条出风口单独关闭。

新宝骏?RM-5后排座椅怎么样？后排上下车方便，尽管不是侧滑门，但开口足够大，上下车不蹩脚。

二排座垫可前后调节、靠背角度也可调节，长途出游让家人躺一些更舒服。二排中间坐人的话，脚下虽然也有一点凸起，但影响不大。加上靠背没那么硬，短途坐三个人是完全没问题的，宽度也?OK。

新宝骏?RM-5空间体验怎么样？我身高?1?米?73，头顶不压头。天窗尺寸够大，前半段可开启。当太阳比较大时，拉上遮阳帘，遮光性也不错。不像某些车，遮阳帘很薄，夏天也很晒。

新宝骏?RM-5后排手机充电方便吗？还可以。中间脚下有一个放手机的储物槽，旁边有个?USB?充电口。上面也有个空调出风口，但不能在后面独立调节。

新宝骏?RM-5后备箱空间怎么样？后备箱空间相当大，你想啊，五座版相当于是把之前的第三排去掉，那剩的空间全都是后备厢了。

周末一家人出游或购物，装各种东西非常轻松。掀开后备厢盖板还有巨大的储物格，也能放不少东西。

新宝骏?RM-5价格高不高？不说价格都是耍流氓。相比六座版和七座版，新宝骏?RM-5?五座版一样是?4?个配置，每个配置便宜?1000?元，也就是少个座椅少花?1000?块。

以上是新宝骏?RM-5?1.5T动力车型的价格，当然还有更加经济实惠的1.5L的车型，整体的价格在?7.88?万?-12.08?万之间，如果你手里恰有?10?万元想买车，那更要关注下这款家用车了。

新宝骏?RM-5性价比怎么样？据我和?4S?店销售小哥了解，RM-5?现在卖得很不错。一般用户看上的主要是空间很大、智能配置很高（无论是智能驾驶、还是多媒体方面，在同级产品都有很大优势）、加上?10?万元左右的售价，整体性价比不错。

新宝骏?RM-5哪款更值得买？目前最走量的是?10.68?万的六座豪华版，也就是次顶配，除了车道偏离预警和保持、360度全景影像、12.3?寸的液晶仪表、自动空调这些主要的之外，其他日常实用配置基本都有。

至于买五?/?六?/?七座哪款座椅布局，还要根据你自身的需求来了。有很多用户直接买七座，觉得一步到位，少一个不如多一个，但两年年检麻烦一些；也有用户直接买六座，认为日常四座更舒服；当然也有选择5座车型的。

好了，整体来看?新宝骏RM-5?是款挑不出什么问题、还不错的、值得推荐的家用车。如果你对它感兴趣，不妨到新宝骏?4S?店看一看、试驾一下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小身材大智慧 试驾新宝骏RC-5

自从E300系列的车子在市场冒头了，试驾的呼声一直都在有 哈哈，有幸拿到第一批4座的E300p车子，试驾了好几天后，今天给大家带来测评，给大家眼馋一下 首先300系列，有3款车 E300有2款，2/3座（感觉是用来取代100跟200） E300+有一款，就是我们今天的主人公，是4座，比300要长得多，像个大车了 今天就让我给大家聊聊车子啦

侧面照，单位这里有个新能源停车场，这里跟隔壁的100有个对比，有点萌丑萌丑的感觉，这里可以看出300+这个尺寸要远远比100要长了吧。

正面来一张，现在换上了新标，还蛮帅气的（涨价的前奏） 下面两个装饰板，对改灯行的老板来说，是个了，又有新增的一块业务了。

菊花来一张，讲道理，300系列最漂亮的，应该是侧面

这张是我在路上之前碰到的300，大家可以看看这个侧面，相当不错

300+系列的尾标！

这个日行灯很亮

白天开车，它会自己亮，很漂亮吧，如果是在城市，基本不怎么用开大灯（反正大灯也是蜡烛灯0 0）

开门，这里看到的主驾，我们这个是主题是粉色系列的，这里有的朋友参观后，说这个方向盘离人太近了，其实实际是下面的油门位置离人太近了，我开回老家的时候，这个脚踩得酸酸的，才体悟到设计师的苦衷，讲道理，这个油门位置还是太近了

后排界面

副驾放下来，就可以当个女王座了

从车屁股看的全景

后排放下来之后的样子，可以当一个大号的尾箱

为什么放下来，就是因为后排这里没有尾箱位置了

相当的紧凑了

车内的门把手，这里还蛮智能的，开车之后，它会自动收起来，还蛮好用的。无钥匙进入系统

300+的轮胎比300的要要一些，不知道这个是不是全系的标配

用的是13寸的轮胎，300的2/3座还是12寸的，所以这个体验感提升了不是一两点，现在避震好得很

打开前盖的样子，这里可以看到正中加玻璃水的位置，别以为你看得很简单，实际上这个口太远，你要加玻璃水，还是非常麻烦，左边**标签是搭电的位置，原来的100跟200不经常亏电嘛，这里不知道是不是故意这么设计，这次设计得很方便

打开这里电路箱，可以看到这里的布线

正面马脸标的位置，就是充电口了，左边是快充，右边是慢充，据说只有中高配的车子才配快充，慢充是以前6.6kw的充电机，快充等下我们最后讲

方向盘见面，这里有个吐槽点，这里都触碰的，手放在方向盘上，非常容易碰到。误操作

方向盘右边的空调按钮，它这里又把以前200的触碰改成按钮了，这样误操作少了很多，下面两个usb，有一个可以可以放U盘听歌，下面有个槽可以装东西。

门把手的位置。看起来很扎实吧。

后排这里侧面的样子，前面有个小储物箱，可以装充电枪，后面可以装水杯。那个还有一个拉绳，这里装安全桌椅必须拉到车子平后面。

E300全系列车子的屏幕得到了极大的开发，看起来是1块屏幕，实际上它是两块屏幕，左边一块，显示基本信息，右边一块是车互联信息。

如图，右边这里可以显示倒车影像。

右边这里还是投屏导航内容上来，不过由于现在还没上市，很多功能在调试，投屏功能还是很麻烦，实际上很多女孩子不一定会用

E300+有多长，可以看看我这几张图

看到没，我已经是贴着路坎停了

还是凸出来那么多，不知道这样算不算违规

前后排座的样子。

满乘客4人样子（准备出发回老家--要回老家骚一下，哈哈）

因为没有尾箱，很多东西只能放地上，这样看起来是不是有种汽油车的感觉。

后排装满东西的样子。

里面看一下，虽然宝宝位置这里装了很多东西，不影响宝宝的正常活动。 这里说一下，如果是后排要装2个安全桌椅，那么就会相当紧促，个人是觉得，这个4座反倒最适合3口之家，空间大

回老家用导航纪录的内容，这里说一下驾驶感受，因为我全程有跑高速，有跑国道，基本什么路况都碰到，大概说说一下驾驶体验，首先是提速，提速很舒服，这个马力要比前代足，唯一的缺憾，车子上限速度限制在了105，二级路大部分情况能跑70-80，非常快，因为车子比较长，个人体验稳定性要比100跟200要好，甚至比2/座的三百好，高速也很稳，没有前代那种漂的感觉，唯一的瑕疵，就是这个刹车还是有点偏软，有点不踩到底刹不住的感觉。 顺便说一下耗电：全程猛踩，加各种大功率空调，305的续航，回到家里，大概损失了50km的续航，不知道这个是个什么样的水平。

充电这块。这里是在老家忻城的快充冲的，我后面才知道，这个充电站建立的时间比较早，电压上不去，正常来说快充功率大概在18kw左右才符合它这个小快充。慢充的话，因为现在电池容量高了。。。实际在家冲慢充2.0kw的功率，要差不多1天时间了。

体验了几天，其实从驾驶还有安全性，实用性来说，开起来跟油车差不多，还蛮想换车的，但是看到它这个续航，感觉305续航还是低了点，这么看来宝俊是想冲击家庭的第一辆车吧。 了那么多，我再扯一点，就是价格之类的问题，由于300+比300要好得多，所以个人估计这个价格肯定不低，因为配置上的东西多了很多，车子长了，电池容量大了，价钱我估计也要6w多低配，中配7万，高配8万，这个可以大胆猜测一下，而2座的300，估计也要5万多了。这个4座有点想对标小蚂蚁欧拉方特的感觉吧，不知道价格会不会调整咯，希望最后的价格能大脸，能越便宜越好（不过估计不可能了，现在有个五菱ev主打平价）。 哈哈，大家看完有什么想问的，给我留言吧，我工作忙可能不一定那么及时回复，但是看到一定会回复的，谢谢大家

鲜试车 | 智美兼具，试驾新宝骏RC-5

人们都说，上有天堂，下有苏杭，江南的美景，可与天堂相媲美，而你若是选择这个时候来杭州游玩的话，或许还可以在路上欣赏到另外一番独特的风景，它就是新宝骏RC-5。时尚的溜背式车身与杭州的街景融为一体，形成一道独特而靓丽的风景线，熙熙攘攘的人群中总会有人因它那时尚的颜值而驻足。据了解，该车在前不久已正式开启预售，预售价区间为6.98万-11.08万元，此次试驾其究竟能为我们带来怎样的体验，一起来看看吧。（此次试驾车型为1.5T?CVT?智耀旗舰型。）

外观：依然用家族星际几何设计

在车身颜色方面，新宝骏RC-5提供白色、蓝色、灰色、金色以及红色等供消费者选择。

内饰：科技氛围浓郁

与此同时，新车还配备了智能语音识别控制系统。一句“你好，宝骏”就可开启，并对音乐、导航、车窗、雨刷器等进行控制，尤其在行车过程中，使用起来十分便捷。

值得一提的是，车主在上车后可将手机通过数据线连接到车机，手机界面则会投射到中控屏上，除了一些基础软件之外，车主还可根据自己的喜好将手机软件移动到车辆的中控屏上。除此之外，新车还支持手机远程控制，下载相关APP并连接至手机就可以远程操控车辆，其中包括上锁/解锁、空调、车窗的开闭等。在炎热的夏天或是寒冷的冬天，相比于其他车辆，新宝骏RC-5则能将我们照顾的更好。

动力：驾驶配置齐全

此次试驾路线主要以城市道路为主，试驾车型虽然用的是1.5T发动机，但开起来却十分的温柔，加速过程中顿挫感不明显，不会给车内人员带来太多的不适。

新车共有标准、运动以及经济模式。在标准模式下，油门响应略发慵懒，当车子转速达到5200转时，发动机会迸发出108千瓦的输出功率，但油门踏板行程过半才能体验到些许的推背感，而当小编调整至运动模式后，这种加速体验也并没有太多的改变。

值得一提的是，试驾车型配备了ICA高速智能领航系统、BCA弯道巡航、LKA车道保持、TJA交通拥堵等功能。其中ACC全速自适应巡航功能长按方向盘左侧的按键便可激活，在通畅路段时，其能自动根据前车调节车速和车距，跟随前车减速，甚至是完全停车，并在3秒内实现跟随前车自动起步。在面对拥堵路段时，这些配置对于驾驶员来说真的是太友好了。

试驾车型用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁非独立悬架的悬挂组合，整体调教偏向舒适，在遇到沟沟坎坎时，富有韧劲的悬挂会过滤掉大部分的不适。在静谧性方面，新宝骏RC-5同样表现不错，即使到了高速，车辆的发动机噪音以及风噪声都控制的十分到位，只是胎噪声会显得略微大一些。

编辑总结：以上我们可以看到，新宝骏RC-5外观延续了家族式的设计，并使用了溜背式的车身造型，不仅时尚个性，而且极具辨识度，而车内连屏设计也非常吸睛，营造的科技气息相当到位，整体符合年轻人的口味，只是在空间和动力方面有些赢弱，不过考虑到它家用车的定位以及10万元左右的预售价，我们还有什么不满意的呢？据悉，新车将于8月上旬正式上市，其之后能取得怎样的市场反响，让我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾新宝骏RS-3，与合资标杆本田XR-V/缤智还有多大差距？

10万元的预算想选购一台灵活轻便的轿车或许有不少选择，但如果在此基础之上还想要很完善的智能化配置，新宝骏全新推出的RC-5可以说几乎是唯一的选择。新车在8月份上市，共推出7款车型，指导价5.98万元-10.98万元，并且除最低配车型外，其余车款官方均优惠1万元，售价相当有诚意。今天我们就找来一台全系顶配的新宝骏RC-5?1.5T?CVT智耀旗舰型（以下简称RC-5），看看他的智能化体验如何，还有哪些惊喜？

外观极简中带有科幻

新宝骏近期推出的车型在外观方面都有不小的亮点，全新推出的RC-5外观以“星际几何”为理念打造，倒梯形的星辉矩阵式进气格栅内横向排列着镀铬星条，并且从侧方来看。格栅自上而下逐渐向后收拢，有一种向前俯冲的姿态。

分体式大灯很有特点，上方狭长的日行灯与中网融为一体，下方矩形的部分为远近光灯及雾灯。远远看去，很有辨识度，并且夜间的照明效果非常好。

车身侧面的造型依旧值得品味，溜背式的造型相比同级别对手的传统造型要年轻不少，并且配合笔直的车身腰线将车身的视觉效果拉的更加修长。车门下方的腰线向内收紧，显得很有力量感。新宝骏RC-5长宽高分别为4650X1806X1482mm，轴距为2700mm，车身尺寸及轴距在同级别中比较有优势。

RC-5的车尾仍然遵循着几何切割的设计取向，横平竖直的切线不拖泥带水，很显利落。贯穿样式的尾灯十分流行。在车身颜色方面新宝骏RC-5提供了星皓白、星辉金、星耀灰和星烁红供选择，我认为广告色的星辰蓝更加适合RC-5极简科幻的造型。

内饰科技感强

内饰方面，新宝骏RC-5秉承着数字太空舱的设计理念，座舱内实际效果来说，两块大连屏外加比较不错的材料应用让内饰氛围感还是不错的。真皮包裹的方向盘用平底的设计，并且尺寸和手感都非常好。

空调控制面板用金属拉丝材料，很有档次感。触控操作比较灵敏，并且配有声音反馈，基本不会出现误操作。车门解锁/开锁按键用钢琴按键的方式，按键的质感对应10万余元的价格没有问题，只是坐在这样一个比较有质感的车厢内，不自觉的就想要更多。

新宝骏RC-5用飞航式档把，造型没有问题，只是在各档位切换时，车身会稍有抖动。档把前方是无线充电区域，旁边菱形纹路的饰板也很有质感。

这套车机系统功能丰富，也是新宝骏RC-5主打的卖点。语音控制功能强大，不光能够收发微信消息，还能控制空调、导航、音乐和天窗等功能，可以说提供了很多新潮的玩法并提升了日常便捷性。车机系统支持安装第三方应用，并且无线投屏功能也很好用，车主可以一进到车里就直接把手机进行无线充电，剩下的操作全都交给这套车机系统即可。当然如果实现车辆智能化，也不能只依靠这套车机，L2级驾驶的实际体验也同样重要，我们会在动态部分提到。

座椅及乘坐空间

新宝骏RC-5的前排座椅填充物非常柔软，并且腰部和肩部支撑性也比较好。座椅面料用了皮质打孔和类似奥斯维的材料拼接而成，既保证了充足的摩擦力，视觉效果也很显档次。另外，在我们试驾的顶配车型上，主驾驶座椅还有通风和加热功能，只是需要进到车机系统中去调节，如果在中控区域直接使用实体按键控制的话，会更加方便。

后排座椅填充物同样比较柔软，虽然靠背角度不可调，但实际坐姿还是比较舒服的。乘坐空间方面，当前后排同时乘坐1.8米乘客时，后排乘客的腿部空间还有2拳左右，表现非常优秀。受限于溜背造型，头部空间不太充裕，后排中央地台有体格非常小的突起，基本不影响后排中央乘客的舒适性。另外后排出风口、USB充电口也都有配备。

掀背式后尾门拿取行李非常方便，实用性完胜传统三厢轿车。后备箱内部空间也很规整，进深足够长，并且还有12V/120W点烟器电源，车主可以外接一个车载冰箱，一家几口出行，来一趟自驾游会非常惬意。

动力与底盘：

新宝骏RC-5?1.5T?CVT智耀旗舰型搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率147马力，峰值扭矩250牛·米，加注92号燃油。传动系统搭载一台可模拟8速的CVT变速箱。从动力参数来说，新宝骏RC-5在同级别处于主流水平。

动态驾驶

新宝骏RC-5整体驾驶体感就一个词形容：轻松惬意。具体来看，1.5T发动机涡轮介入感并不明显，并且这台CVT变速箱初段的响应也不会很贼，驾驶员可以细腻的掌握动力输出，平顺性做的不错。当然实际加速性能就不能要求太多了，毕竟价钱摆在这里。

方向盘力度在低速时非常轻盈，速度提升后，转向的力度稍稍增加，总体还是偏向轻盈的调教。我认为对于一台10万元级别的家庭轿车来说，这样轻松惬意的调校方式非常正确。底盘处理颠簸能力稍稍不足，避震器的调教稍硬，车主可以将胎压调整至允许的较低值来改善滤震的情况。

我们试驾的这台1.5T?CVT智耀旗舰型搭载了非常完备的L2级驾驶，包括0-150公里/小时的全速域ACC巡航，车道居中保持等等功能。并且跟车车距调节有7档可调，相当丰富。在使用ACC时，车辆自主加速与刹车的力度比较轻柔，毫无违和感。车道局中保持也不会让车辆在车道里来回画龙。总体来说，新宝骏RC-5的驾驶功能我很满意。

总结：

对于10万元级别的家庭轿车来说，通常能够满足轻松驾驶和充裕的车内空间就已经是优良表现了。然而新宝骏RC-5在满足前两项的同时在智能配置和颜值方面也做得不错，让人颇为惊喜，对于新宝骏这样的新晋品牌来说，将产品做得比较完备才能真正打动消费者。

推荐车款方面，我非常推荐大家买1.5T顶配车款，也就是我们试驾的车款。动力足够使用，并且增加的智能化配备相较于很小的价差来说，完全物超所值。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/阮锦程

新宝骏RS-3是基于全新R平台打造的小型SUV，搭载1.5L引擎的RS-3于去年10月上市。RS-3未必是同级别最好的自主品牌小型SUV，但1.5L+CVT只售8.18万元（终端价7万元以内）绝对是国内性价比最高的SUV。

不过只有1.5L自然吸气一款动力配置，输出77kw和135Nm，显然在动力上无法与合资品牌主流的2.0L自然吸气、1.5T涡轮增压比较。所以我们这次试驾全新搭载1.5T涡轮增压引擎RS-3，新车将于2020年7月24日成都车展上市。

同样是1.5T直列4缸涡轮增压+CVT变速箱，这与当下同级标杆车型，销量最好的本田XR-V/缤智配置完全一样，所不同的是本田XR-V?220TURBO（1.5T）起步价高达14.59万元（市场价约有1万元优惠），目测比即将上市的新宝骏RS-3?1.5T要贵4~5万元。

刚好XR-V和RS-3两款车型我们都试驾过，同样是1.5T+CVT的动力两者开起来有多大差距？

RS-3上的1.5T直列4缸涡轮增压引擎

RS-3这副引擎也并非闭门造车，大家不要忘记新宝骏的背后是通用汽车。这副编号LJO的1.5T直列4缸涡轮增压引擎是按照通用汽车全球开发流程?（GPDP）开发验证，涡轮增压器用国际知名供应商霍尼韦尔第三代产品，大量用了高强度、轻质量的耐热合金等航空材料。

该引擎累积进行了超过10000?小时的耐久、深度热冲击等台架模拟试验，以及30?万公里单机极限寿命台架模拟实验考核，以保障耐久可靠性。1.5T最大功率108kW/5200rpm，最大扭矩250Nm/2200~3400rpm。

本田XR-V编号L15B8的1.5T涡轮增压引擎

本田XR-V用的是编号L15B8的1.5T涡轮增压引擎，动力输出也与思域完全一样，也是本田的王牌动力：最大功率130kW（177Ps）／6000rpm，最大扭矩220Nm／1700-5500rpm。

功率输出本田要厉害许多，但扭矩方面新宝骏更出色。

而实际的试驾体验也支持了这一点：本田XR-V起步加速并没有想像中的强劲，官方百公里加速数据为8.9秒，但后续动力却是源源不断。

而RS-3的起步有完全不逊色于本田的加速表现，证明扭力大的优势还是有的，但上了高速公路再加速的能力减弱，因为最大功率输出要逊色于本田不少。

日常代步动力表现，新宝骏RS-3在城市代步不仅油门响应积极加速有劲，而且CVT搭配很平顺，动力输出基本上是很线性的。但论线性的动力表现，还是本田的1.5T+CVT还要更胜一筹，而且运动性更佳。

新宝骏RS-3的内饰

但在NVH表现方面，新宝骏RS-3的1.5T比本田有优势，开起来是很宁静的一副机器，而本田是著名的噪声偏高。

本田XR-V操控轻快

在驾驶风格方面，两辆车则是完全不同。本田XR-V非常适合年轻人，它有着非常低的重心和驾驶操控响应，转向灵活又能满足一定的舒适性。而新宝骏RS-3开起来根本不像是一辆小型SUV，它的表现更像是一辆美式大车。

RS-3只求舒适

RS-3悬挂设定很软、行程很长的，加速和刹车的时候车身姿态有点摇晃，转向也是慢半拍。现在很少有车是这样的调校风格。一句话操控并非RS-3擅长的，毕竟这辆是新宝骏RS-3，不是奥迪RS3。

但不可否认的是，如果不是太喜欢驾驶的朋友，新宝骏RS-3这种风格挺舒适的，适合广泛的中国三、四、五线城市郊区的恶劣路况。

最后是油耗表现，本田XR-V是著名的省油王，但想不到新宝骏RS-3表现也不错。试驾的当天一直大雨，车上载满3个成年人从苏州城区出发，穿城而过再上高速，到达几十公里外的太湖边上。

RS-3的油耗表现很不错

最后录得平均油耗为7.2L/百公里。把油表清零后跑了一段顺畅的环湖路，平均油耗是6.6L/百公里。

总结一下，新宝骏RS-3的动力表现距离标杆的本田XR-V还有一点差距，但完全对得起它的售价。这副有通用在背后支持的1.5T+CVT动力，无论动力表现、NVH或是燃油经济性，都可以把大部分自主品牌自己研发的小排量4缸、3缸引擎比下去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。