上海别克汽车公园在哪里_上海别克公司地址

上海别克汽车公园在哪里_上海别克公司地址

       今天，我将与大家共同探讨上海别克汽车公园在哪里的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

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2.试驾感悟，上海交管新规：别克微蓝7最应景？

3.昂科拉GX，我的第一辆车的种草记录，百果山公园打卡

4.菲斯塔纯电动VS别克微蓝：续航、科技、颜值哪儿都强

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       还记得别克微蓝这款车是今年上半年上市的，当时官方名称还叫VELITE?6。上市没多久，在参观完2019年的上海车展之后，我就决定要买下这辆车了。从六月上旬提车再到2020元旦，我这个新手也有半年多的驾龄了，行驶里程接近8000km，整体非常符合我当时通勤代步的需求，所以基本没怎么闲置过。?至于为什么会购买电动车，当时我想以后要是去外太空生活，相比汽油车，电动车是可以在月球上行驶的。哈哈，开个玩笑。实际原因，我在之前的帖子里也说得很清楚了，主要考虑沪牌可以免费使用以及车子本身的设计都符合我的心意，另外，购置税也省掉了，要感谢政府的支持哈。至于购车流程我这里也不多阐述了，记得当时耗时一个月，希望有关部门继续简化流程，提高工作效率，使更多想买新能源车的人能够早点提车。

       走在马路上，它就是最靓的仔。各位客官直接看图哈，正脸和车尾简洁干练，前后车灯的形状也深得我心。坐在车内，洁白与海洋蓝的混搭内饰让人感到舒适。托天幕的福，坐在后排的乘客便能仰望天空，遇到好天气，白天的万里晴空和夜晚的灿烂繁星就可以映入你的眼帘了。还有这台车在马路上的回头率很高，不少人问我说：还有造型这么漂亮的新能源汽车，没想到别克设计的还挺前卫的啊。是的，和他的前辈VELITE5一样，别克在新能源汽车花的功夫还是有的，毕竟不是“油改电”的设计，而是新能源平台研发出来的，不但能看见的地方都漂漂亮亮的，能感受到的还有好开和安全。

       刚买车的时候，大家的心情都一样，内心满是期盼，更不要说是家里的第一台车。刚买回来就是自己亲自动手洗车，洗车其实很简单，准备好两块抹布就可以了，方便的话再拎一小桶水。如果需要清洗天幕，最好还要带上一个平底拖把，差不多20分钟就能搞定。我现在已经养成了洗车的好习惯了，每周坚持擦洗一次，哈哈。

       关于续航，我在论坛里已经发过好几篇文章了，里面也有详细的描述，感兴趣的车友可以去找找看。下面的三张图就是我最近一次下班出行记录，从公司到家，地图显示大约要28.6公里。数字仪表盘显示实际行驶了30.1km，剩余续航从260km降低至228km，实际电池续航消耗了32km。截止到现在，我已经交了6个月电费了。整理了电费单子，从7月份到12月份的电费分别是49.8元、53.5元、45.3元、66.8元、46.4元、86元，到元旦前电费总计350元左右。?在12月份之前，我已经行驶了6600km左右。简单算一下，一公里将近5分钱，100公里将近5元。这辆车的手册上说100公里消耗13.3度电，照这么算下来一度电其实4分钱左右，与我实际充电情况符合（我们小区允许将充电桩安置在长期租赁的固定车位上，而且我基本是晚上10点之后再去充电，因为电费半价，哈哈）。?总之，这台车不仅经济性好，而且续航还是很实在的，即便是上海的冬日，那“丢失”的一点续航也犯不着紧张。在沪嘉高速上，我一般用运动模式，冬天我一般车内会打开暖气，然后再关掉，更多的时候我是直接用座椅加热，这样我的屁股和后背都觉得很暖，而且这个座椅加热还是很快的。如果是大晴天，还可以打开天幕，把阳光照进来，真是不要太舒服哦。

       至于智能互联方面，别克早就提出安吉星这个功能了，想法很好，也早就实施了。夏天的时候，我经常用远程空调，下班前先将空调打开，否则一进车门一股热浪真正令人难受。安吉星里面也有查找附近充电站的功能，如果车子快要没电了，可以点进去找找看，上海这边的充电桩还是挺多的，不过是好是坏还要碰运气的，建议相关公司要加强维护和管理，让充电桩发挥其应有的作用。?另外有一个比较新的东西，就是蓝牙钥匙分享，这种虚拟钥匙可以通过微信转发给其他人，那么他即便没有实体钥匙也能开走你的车子。如果自己开车的话，还是建议带上钥匙，因为无钥匙进入比虚拟钥匙还是方便很多的。

       以前没车的时候，觉得自己通过公共交通也能逛不少地方。但是自从有了车，发现走的路更远了，原先觉得交通不便的地方也去逛了，比如城市森林公园、周边的古镇。利用电动车节能的优势，还跑了顺风车，赚了零花钱不说，还认识不少人呢，对生活和社会有了更多的认识。?这时候，车子不仅是个交通工具，也是社交工具了。同样别克微蓝这款车后备箱其实挺大的，父亲有时候也会借用我的车去进货，二排座椅可以完全放倒，能装很多东西。批发市场的人见惯了各种面包车和小卡车，见到我父亲开着别克微蓝来进货，目光齐刷刷地扫了过来，哈哈。同时我的女朋友也因为这辆车，也慢慢从马路新手锻炼出更高的水平了，以前偶尔开共享汽车，连倒车入库都不行，保安看不下去，急了过来帮忙。现在呢，几乎都是一次入库，比我还厉害。

       最近的日子里，上海阴雨绵绵，原本的寒冷再叠上一层潮湿，很容易诱发呼吸和健康问题。在外出行的我，好在有别克微蓝陪伴着，安全地呵护让我感到暖意满身。

       最后祝大家元旦快乐，以上就是我一年下来与别克微蓝相处的每一个瞬间啦，新的一年继续努力，也希望能与别克微蓝去更多的地方，出行生活也更加顺利。

试驾感悟，上海交管新规：别克微蓝7最应景？

       以往，消费者多在汽车经销商的店铺中购车，这种面对面的售车购车方式在当时的卖方市场情况下，效果还算理想，但随着时间的推移，国内汽车厂商的产能加大，汽车市场越来越趋向饱和，此时店铺销售的局限性就凸显了出来。包括4S店在内的一些销售店铺由于受场地过小的影响，消费者在买车过程中的心态无法轻松，而消费者多与销售人员交流，也可能造成汽车外行与汽车内行“交流恐惧”的产生。

       “别克汽车公园”这一创新互动体验平台的出现，极大地解决了上述问题。它倡导“先体验、后购车”的情景式消费，通过精心的展区情景式布置，将展示、体验、休闲、**有机地融为一体，拉近了汽车厂家与消费者之间的距离。在活动中，消费者能摆脱汽车展厅中购买的压力，零距离地体验和了解自己喜欢的车型，品味别克品牌的人文关怀、亲身感受别克车的优越性能。现场精心营造的汽车文化氛围和设计巧妙的游乐项目，则能使参与者在互动活动中进一步了解别克品牌精髓，从而对别克品牌产生更强烈的认同感。

昂科拉GX，我的第一辆车的种草记录，百果山公园打卡

       近期魔都的新能源车市可能是全国最火爆的市场之一，很显然这与上海市近期发布的一则重磅通告有关。

       根据上海市公安局发布最新交通管理措施，外牌在上海的“限行”规定即将升级。一方面，从11月2日起，内环高架上外牌限行时间加长；此外，2021年五一假期之后的第一个工作日起，内环地面道路也将开始限时开放。

       因此，当外牌、沪牌的“道路”越来越窄，购买一台新能源汽车，已经越来越成为上海市民的刚需。

       上海交管新规的出台，无疑将为上海催生出一个巨大的新能源消费风潮，让观望和代购者不再等待。近几年新能源市场发展迅猛，尤其是一台走心的家用纯电SUV，已然成为不少新生代家庭用户的热门选择。但是在纯电动这个圈子里，分化明显，要么就是30万起的高端玩家，要么就是10万出头的自主品牌产品，对于手握15-20万元预算的用户而言，更期待挑一辆续航里程长、驾驶品质好、配置丰富的合资纯电SUV车型。

       基于全新纯电动平台正向研发的合资品牌纯电车型，目前都是凤毛菱角，何况别克?微蓝7还是一款纯电动的SUV。500km的续航实力，补贴后售价17.98万元和19.98万元就很令人心动。长时间切身体验后，发现它漂亮的外表下，有着非常强的能量磁场，是一款特别容易让人“来电”的优质SUV。

       相比之下，23.8万起续航338km的轩逸纯电，22.58万起续航400km的C-HR?EV，14.77万起续航270km的高尔夫纯电，22.68万起续航里程仅有265km的奥迪Q2Le-tron，真的有些令人忍俊不禁。

       同时拥有“性价比+续航里程+合资+纯电动+SUV+地产车”的标签，别克微蓝7想不火都难。

       而最近在六朝古都——南京，笔者这个号有幸试驾了一番，现在简单来聊聊微蓝7这款车。

       首先感知的车身外观方面，微蓝7整体上延续了“别克蓝”新能源车家族的动感科技风。车头部分，相比传统燃油车分层次的进气格栅，取而代之的是3D立体几何切面图案所替代，整体上显得前卫时尚。光导式LED飞翼饰条与回旋标样式的前LED光导日行灯连成一体，带来动感犀利的贯穿式效果，跟尾部的贯穿式LED尾灯前后呼应，成为整车设计中另一个标志性icon。前保险杠两侧醒目的黑色导流气帘像是喷气机机翼为车身保驾护航，强化别克家族展翼式设计元素的同时，也让风阻系数进一步降低。车身侧面，上下两条腰线勾勒出十分动感清新的曲面轮廓，C柱被加厚设计，采用回旋标式样造型，跟车头也形成了较好的呼应效果，涂黑装饰营造出的悬浮式车顶优雅动感。而同级最大的轴距/车身比和大尺寸车轮，也营造出了非常饱满的视觉效果。而移至车身尾部，上窄下宽的形态和大面积黑色下包围，也给整车平添了几分厚重的安全感。

       移步车内，别克微蓝7简约而精致的内饰显得既时尚而又充满了科技感，还有许多细节值得品味，以及更多黑科技等待解锁。

       车身整体姿态属于明显的瘦高性，非常注重车内空间的挖掘，在车内储物的便利性，水杯架位于储物槽之中，支持灵活调节，得益于电子换挡机构，大量镂空的设计让驾驶者在日常使用中可以通过发现车内空间而获得成就感，有了无线充电功能和手机专用槽，再也不怕手机无处安放了。

       微蓝7中控屏的互联映射目前支持CarPlay和CarLife，并将部分主动安全配置的设置集成在了中控面板内，这也是非常符合目前电气化的发展趋势。

       在空间表现方面，需要着重特别说明一下的是。微蓝7定位于小紧凑型SUV，如果横向比一下的话，2675mm的轴距，配上4264mm的车长，绝对比许多传统的A0级两厢小车，内部乘坐空间还更优越，而搭配1767mm和1618mm的宽、高，车身姿态显得更加立体。

       除了横向空间稍显局促以外，实际坐起来感觉，无论前后排还真不错。纯平的后排地上面，中央扶手箱后部所配备的双USB接口和三角220V电源，真的体现了一部纯电动车的阔绰，试驾当天，后排乘客撸稿真的非常轻松便利，呼朋唤友，一起吃个火锅，接个电烤箱啥的那就更不用说了。

       为了车内有效乘坐空间的最大化，后备箱容积当然免不了有一定的压缩，而且地台相对而言较高，抬放重物会稍有不便，但是对于一台定位城市代步和城郊短途自驾的纯电SUV来说，微蓝7的确是做到了物有所值，而且超出了消费者的期待。

       当然，一部好车不应该仅仅是观赏的花瓶而是要看其开起来的表现。动力方面，微蓝7搭载了一台最大功率130kw，峰值扭矩360N·m的永磁同步电机，匹配了单齿比变速箱，属于天然的自动挡，这种动力组合在目前纯电车型中最为常见，官方百公里加速为7.4秒，最大转速为?8800r/min?。

       别克微蓝?7?提供了?“3+1”种驾驶模式供用户选择，分别是赛道模式、普通模式、单踏板模式，更令人意外的是微蓝7竟然在方向盘的左侧添加了一片小拨片，这是一个新颖的设计，拨片模式大大增加了微蓝7的可玩性。

       普通模式下的动力表现中规中矩，适合日常代步使用，不过7.4秒的百公里加速成绩在超车方面还是。赛道模式其实就是运动模式，与普通模式可以来回切换，动力的输出变得更加激进，一脚下去能感受到电机的轰鸣声，足够你红绿灯起步秒杀别人使用了。而单踏板模式就是大家熟悉的一脚走天下，对于小时候喜欢在公园里开碰碰车的大叔们很容易找回儿时的记忆，但是在这个模式下，动能回收过强，那种电门的拉扯感很严重，要做到比较平顺的驾驶，真的十分不容易。

       我们在试驾当天，尝试从静止开始全力踩下“电门”加速，动力响应来得很迅猛，但是相比别克品牌旗下某运动型轿车那种强力的推背感又有所不同，不过作为一台小型SUV，即便和燃油车放在一起，Ta依然能够为你带来满满的兴奋点。

       值得一提的是最后一个模式，就是拨片模式。与许多运动型车提供双拨片，主要用于加减档不同的是，微蓝7提供的单拨片（位于方向盘左侧）是用于控制车辆动能回收力度的，而对于这个力度的控制还完全取决于你按下去的时长，你甚至可以一直按到停车为止，当做一个刹车的功能来使用，学习成本略高，许多人一时半会可能没法适应，但不妨碍Ta是一个很有趣的设计，恰恰能够吸引许多科技宅的好奇心。

       还有一点需要强调的是，别克微蓝7底盘采用的通用纯电动架构，无门槛、纯平地板带来了普通SUV无法想象的进出便利性和乘坐舒适性，高坐姿和可开启的全景大天窗也提供了更通透的视野，集"颜值"、"大肚量"、"智慧"于一身。微蓝7采用了LG高能比长寿命电芯，总容量为55.6kWh，电池包能量密度133Wh/Kg，NEDC续航里程达到了500km，在同级车型当中独树一帜。

       当然对于一台电动车而言，要说到续航肯定就要说到充电，别克微蓝7共有支持直流快充和交流慢充两种充电方式，官方宣称可以在?60?分钟内充满?379km?的续航，并在?30?分钟内充满?213km?的续航，在现有技术条件下，充电效率对于车主日常使用而言，应该是满意的。

       制动方面，在正常模式下，能量回收过程几乎不易被察觉，刹车的线性值得表扬。当然单踏板模式下，由于拖拽力度太强，不适合长距离使用，基本松开油门就等于刹车了，个人觉得玩玩就够了，该模式很容易对乘客造成一定的眩晕感。

       微蓝7采用了按键式的换挡机构，其中“让车子动起来”的R档和D档，反而采用了“往上抠动”的形式，对于新手而言有一定的学习成本，但是这种ETRS按键式电子排挡的设计在2020款君威、昂科威S、昂科旗等别克品牌新生代车型上已经广泛配备运用，这是一个面向未来的设计趋势，同时也最大限度防止了误操作的可能。

       在行驶品质方面，微蓝7采用了前麦弗逊+后扭力梁的底盘结构，在经济性与后排空间方面得到了良好的兼顾。悬架整体的支撑相对比较到位，日常使用中遇到颠簸路面时处理得相当干脆，韧性也可圈可点，虽然有短板和不足，但是考虑其定价和悬架结构，真心也不能苛求更多，同时其搭载了别克品牌旗下家用车中常见的米其林·皓悦系列轮胎，在静音和舒适性方面的确是下了不少的本。

       总之，经过半天的试驾下来，我感觉微蓝7是一部很“好开”的车，目标用户群体很明确，灵动而不激进，简单却不乏质感，在一些细节的功能设置方面，还动了不少的巧思，能够让简单的日常代步充满更多的乐趣，非常适合目前以追求实用性为主的沪上青年。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

菲斯塔纯电动VS别克微蓝：续航、科技、颜值哪儿都强

       作为一个刚毕业不久就开始工作的大学生，虽然对车的需求量不大，但是有辆小车周末出门逛街去超市也是很方便的，而且我又特别喜欢旅游，想来想去还是有一辆车会比较方便，和爸妈说了我的想法，就开始了我的选车之旅。每天翻各种汽车网站和各种论坛去了解汽车知识，咨询各种有车的朋友询问意见，毕竟是人生第一辆车嘛，当然想买辆颜值高性价比也高的车车！?难得的调休硬把朋友拽出门，去打卡百果山森林公园，玩的路上顺便了解一下她刚买的新车，昂科拉GX

       去百果山的路上?今天天气超级好！！

       这个隧道好好看

       随手一拍太有**感了～

       打卡百果山森林公园～

       昂科拉GX

       在路上看他的一系列操作感觉这个车还挺高科技的，而且他的方向盘和仪表盘真的超吸引我！（哈哈哈一副没见过世面的样子）?感觉还不错，女生看车也不懂其他的，好看就行了，我觉得别克的LOGO还蛮好看的，所以就回家在网上搜这个车辣！多了解一点总归会有帮助的嘛～?作为十几万的车，大多数功能都是有的，一键启动?无钥匙进入?全景天窗?双筒炮式仪表盘?倒车影像?开后备箱也超方便！！嘻嘻种草！回家问问爸妈请求资助辣哈哈哈

       带上我刚抓的小超人(ω?)?

       随手一拍

       来个正脸照

       后面(?)我太喜欢这个后备箱了

       开后备箱好方便！！带着我的宫保鸡丁自热饭?()?

       轮胎细节图?别克的logo真的蛮好看的

       路上的随手一拍

       从百果山出来啦

       回家路上

       轮胎细节图

       副驾驶座

       公园里有一家咖啡店?咖啡和甜品都不错?就是忘记拍照了！绝对惊喜(ω?)?

       引言：

       游乐园是每个人童年最深的记忆，上一次的游玩经历似乎依然历历在目。上海拥有几乎全国密度最高的游乐园，赫赫有名的就有6家之多！随着国内疫情逐步得到控制，相信大家被按捺许久躁动不已的心早就想要解放。

       炎炎夏日，电动大咖联手买车大师和车市快评，开启了一场纯电动车续航PK赛，量身定制的路线贯穿上海“6大经典乐园”，规划总里程超过117公里。

       我们找来4款纯电动车型“约架”，真枪实弹比拼续航能力，并且记录抵达每一站的耗电情况，本篇将着重对比北京现代菲斯塔纯电动和上汽通用别克微蓝VELITE?6，看看谁才是最终的大赢家吧！

       Part1：续航更持久?解决里程焦虑

       先来交代下大家最关心的动力参数，菲斯塔纯电动采用一台安置于前轴的永磁同步电机，最大功率135kW，最大扭矩310N·m，而微蓝VELITE?6同样采用一台安装在前轴的永磁同步电机，最大功率85kW，最大扭矩255N·m，两者均匹配单速变速箱。从参数可以发现，菲斯塔纯电动在动力方面要远远强于微蓝VELITE?6。

       电池容量方面的差距就更明显了，虽然都采用时下主流的三元锂离子电池组，但菲斯塔纯电动的电池容量高达56.5kWh，而微蓝VELITE?6的容量只有35kWh。电池容量大，续航自然更长，而动力更强对应消耗的能量也越大，两台车参数方面的巨大差距让我不禁对这它俩的续航表现产生了浓厚的期待。

       在欢乐谷聚集之前，先将两台车的电量充满，菲斯塔纯电动的表显续航里程为444km，而微蓝VELITE?6则只有211km，两者差了一倍还多！考虑到这次PK的路线里程以及含有不少高速和全程空调的用车状态，为微蓝VELITE?6能不能完成测试而捏一把汗。

       由于从不同的充电站赶往欢乐谷，因此两台车在抵达欢乐谷后续航里程有较大差别，不过鉴于接下来行驶的路途完全相同，因此对PK续航并没有太大影响。抵达欢乐谷后，两台车的表显续航里程分别为348km和191km，接下来将沿着原定路线一路打卡剩下来的5个网红热门乐园。

       从欢乐谷到锦江乐园的路程大约为26公里，由于是从郊区往市区行驶，因此大部分为高速/高架路况。相比燃油车，高速路况对纯电动车的续航性能更具考验，而暴雨天气则增加了车辆在行驶过程中的能耗。抵达位于市区的锦江乐园停车场后，菲斯塔纯电动的剩余续航里程为335km，微蓝VELITE?6为174km，两台车的续航基本表现稳定。

       锦江乐园到科技馆的路程很近，只有大约20公里，但其间需要经过虹梅路立交、漕溪北路立交、鲁班路立交以及龙阳路立交等等交通枢纽，而且又正值中午，所以路上的状况较为拥堵。不过作为电动车，拥堵反而不是续航里程的威胁，甚至因为低速状态下风阻降低，所以行驶同样里程，能耗更低。因此我们看见抵达目的地后，两台车的剩余续航里程分别还剩下308km和159km，基本没掉多少。

       在科技馆稍事休整吃个午饭后，两台车又继续向下一个目的地迪士尼进发。从科技馆到迪士尼的路程大约为25公里左右，但由于是从市区向郊区行驶，因此道路更加通畅，车速也更快。跑完这段路程后，菲斯塔纯电动剩余续航里程295km，微蓝VELITE?6的续航剩余131km。

       在迪士尼停车场，两台车进行了一些休整，并且拍摄一些照片后继续开往下一个目的地上海野生动物园。从迪士尼到野生动物园的距离更近，只有大约16公里，并且两点之间的路况也非常通畅，基本可以稳定在80km/h以上的速度。抵达野生动物园停车场后，菲斯塔纯电动剩余续航275km，微蓝VELITE?6剩余续航108km。

       由于下一个目的地为30多公里外的上海海昌海洋公园，而返程还有更长的路，并且无法确定海洋公园附近是否有可用的充电桩，为了避免微蓝VELITE?6在行驶途中因电量耗尽而抛锚，于是决定在上海野生动物园的停车场内对它进行充电。

       如果觉得上面详细测试续航的过程太过繁琐，那么咱们可以直接看这张续航对比表格。通过分析不难发现，两台车的实际行驶里程数均比表显掉电里程数要更长，换句话说，如果实际跑了30公里，但表显里程的缩减却只有20-25km，说明在续航方面两台车都保留了一定的余量。造成这种现象的主要原因是上海这几天25-29摄氏度的气温非常适合锂离子电池活性的激发，基本上不论充电还是放电，电池都处于最佳状态。

       而这张表格也直接证明，菲斯塔纯电动在宁德时代大容量三元锂电池的帮助下，续航里程要远远强于微蓝VELITE?6，并且实测下来前者比后者的2倍还多，满足日常家用绰绰有余。

       在我们完成一整天的高强度拍摄与驾驶，半夜回到家后菲斯塔纯电动依然剩余超过41%的电量，并且行车电脑显示还能行驶165km，由此可见，菲斯塔纯电动的表显续航里程非常精准并没有虚标，已消耗里程和剩余里程数据全都实实在在，甚至官方宣传的满电续航里程也几乎没有水分。那么北京现代究竟采用了什么“黑科技”，解决了新能源汽车行业较为普遍的续航里程虚标问题呢？

       首先，要从这台车的电池开始说起，菲斯塔纯电动的电池供应商为国内顶尖品牌宁德时代，质量稳定可靠有保障。而且它采用底盘空间利用率更高的“土”字型排布，尽可能在不影响乘坐空间的前提下扩大电池舱容积，增加容量，因此充满电后这辆车拥有实实在在的56.5kWh电能。

       其次，普通电动汽车的电机、减速机和逆变器都是分开的，这就导致车辆运转时各个零部件存在较大的能量损耗。而菲斯塔纯电动的三个动力机构采用“三合一”集成模式，传动效率更高，减少不必要的能量损耗。

       再加上，得益于菲斯塔纯电动高效的能量回收系统，相比普通燃油车制动时直接通过刹车片将动能转化为热能白白浪费，菲斯塔纯电动可以将这部分动能通过能量回收系统转化为电能继续储藏在电池中，待起步时再次使用。不仅如此，这套系统还提供4挡可调回收力度（0级、1级、2级、3级），根据不同的行驶状态和路况预判，让驾驶者自行选择，实现舒适与续航的进一步平衡。

       当然，高效的电池温控系统也必不可少，众所周知，电池存在最佳工作温度区间，在高温或低温环境下活性会降低，直接影响新能源汽车的续航表现。为了解决这一棘手问题，菲斯塔纯电动在电池组中设计了复杂的温控系统，当电池温度过高时，通过冷却器散热对电池进行降温，而电池温度过低时，又可以通过2.4kW的加热器对冷却液加热，进而让电池组始终保持在最佳工作状态。

       正是这些先进技术的加持，让菲斯塔纯电动真正成为一辆“不虚标”的新能源汽车，也尽最大可能缓解消费者针对电动汽车的续航里程焦虑。

       Part2:设计更年轻?符合潮流审美

       光有超长的续航里程还不够，要想吸引年轻消费者的关注，颜值出众是必须选项，好在这一点并不用太为两台纯电动车担心。先来看这两辆车的车头，虽然定位相似，但设计风格可谓南辕北辙。菲斯塔纯电动的车头更为圆润，从引擎盖延伸至前保险杠的流线型线条更是点睛之笔，配上造型犀利的全LED大灯以及贯穿车头的粗壮金属镀铬饰条，流露出一股圆润柔美之感，让人过目难忘。

       微蓝VELITE?6的设计语言则更偏向于棱角分明，前脸较为方正，引擎盖两根隆起的线条同样延伸至车头保险杠，不过它的线条以平直为主，不带些许拐弯。而直角的日间行车灯，左右两侧的黑色装饰条等，都透露出浓浓的硬汉气息。

       转到侧后方，两辆车的区别就更大了。众所周知，菲斯塔纯电动是一台三厢轿车，而微蓝VELITE?6是一台后备箱空间较大的两厢轿车，因此它们在车身侧面以及车尾的设计理念有很大区别。菲斯塔纯电动从侧面看更像是一台轿跑车型，车顶线条在B柱之后大幅度向后延伸，C柱的倾斜角度极大，看起来十分流畅、优雅。再配合贯穿车尾的镀铬饰条以及犀利的边缘角度，即便在拥挤的车流中也能一眼就发现它的存在。

       微蓝VELITE?6的后悬较长，虽然官方定位是一台两厢轿车，但实际上它看起来更像是一台旅行车。承袭车头硬派的设计风格，微蓝VELITE?6的车尾也看起来方方正正，与日间行车灯前后呼应的直角尾灯、平直不带拐弯的车身线条，更让它凸显硬派气息。

       所以，如果说菲斯塔纯电动男女通吃，那么微蓝VELITE?6则更适合“纯爷们”，考虑到如今买车都是家里媳妇儿说了算，菲斯塔纯电动应该会更畅销。

       关于外观还有一点非常重要的信息，那就是风阻系数，由于电动车的续航里程十分关键，因此风阻系数越低，车辆前进的阻力越小，续航也就更长。菲斯塔纯电动的流线型车头设计得益于电动车极低的散热需求，几乎优化了所有对风阻不利的角度，这样做最大的好处就是风阻系数的直线降低，官方数据仅为0.27cd，这是一个在众多新能源车型中都非常优秀的成绩，可见菲斯塔纯电动设计师的深厚功力。

       Part3：装备更智能?引领科技发展

       买车时大家都会考虑汽车配置，此次PK自然也考虑到了这个问题，奈何我们借来的这台微蓝VELITE?6是一台入门级车型，因此和这辆顶配菲斯塔纯电动放在一起完全没有可比性，所幸咱们就跳过配置对比环节，通过在此次续航PK时遇到的几个情境，来聊一聊北京现代给予这台新车“武装到牙齿”的高科技装备。

       体验一：在拍摄过程中，我们经常需要在道路上靠边停车并打开车门下车，而此时如果没有注意侧后方有快速驶来的车辆，将直接与车门产生碰撞酿成事故。

       这台菲斯塔纯电动搭载了SEW乘客安全下车提醒，在乘客打开车门的同时通过车身环绕的雷达探头，对车辆后方来车进行监测，一旦发现快速接近的物体立即发出警报，提醒乘客谨慎开门，避免事故。

       体验二：在中午，上海市区的交通会变得有些拥堵，一个十字路口有时候会等七八分钟才能通过，在停车等待过程中，我们常常会拿起手机来消磨一下无聊的时光。如果此时正好遇上前车已经起步，而你还沉浸在手机信息中无法自拔，那很可能要忍受后车司机的一顿喇叭催促。

       LVDA前车出发提醒功能可以完美化解这一尴尬，在十字路口等红灯时，菲斯塔纯电动的前置探头会时刻侦测前方车辆的状态，一旦前车启动就会在车内通过提示音以及仪表盘中央闪烁的方式，提示驾驶者该踩电门跟上前车了。

       体验三：当我们两台车从迪士尼停车场倒车驶出时，由于左右两侧车辆视线阻挡，驾驶者无法通过肉眼观察主干道上的车流状况，即便安装有倒车影像，也因为视角问题不能及时发现后方快速来车。而一旦主干道正常行驶的车辆未及时规避，就会造成擦碰事故。

       菲斯塔纯电动搭载的RCCA后方交叉防撞辅助系统则可以彻底解决这一问题，在倒车时车辆后置雷达将会对主干道上行驶的车辆进行检测，如果发现快速接近的车辆或行人，则及时在中控屏上警示，告知驾驶者提高警惕。

       上述这几项高科技安全配置均为菲斯塔纯电动在同级车型中独享，而常规的类似车道偏离预警、自动刹停、车道保持、自适应巡航等其他合资品牌高配车型专享的配置，也不会在这台高配菲斯塔纯电动上缺席。正是这些细致而独有的安全配置，让这辆菲斯塔纯电动成为新能源汽车领域最安全的车型之一。

       当然，现代汽车独有的Bluelink?2.0功能也在众多智能系统中一枝独秀，这套智能车机系统拥有人工智能语音、车联网、紧急救援、远程APP控制、车辆关怀甚至安全安防等多种功能。在测试续航的漫长驾驶时光中，我们通过智能语音直接操控多媒体系统，配合极为流畅的操控界面和高速4G网络支撑的海量视听内容，给我们带来完全不同的用车体验，便利性令人印象深刻。

       写在最后

       经过实测，一天的重度使用工况下，菲斯塔纯电动不但坚持了下来，并且依然能留存超过40%的电量，确实刷新了我对纯电动汽车续航的认知。

       而从上述菲斯塔纯电动与微蓝VELITE?6的对比中我们也发现，超长续航、漂亮颜值、超高配置以及人工智能是菲斯塔纯电动的核心优势所在。那么，问题来了，你做好接受菲斯塔纯电动的准备了吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“上海别克汽车公园在哪里”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“上海别克汽车公园在哪里”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。