2011年丰田汽车销量_2011年丰田汽车销量如何

2011年丰田汽车销量_2011年丰田汽车销量如何

       我非常愿意为大家解答关于2011年丰田汽车销量的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

1.全球车企销量排名

2.盘点48家合资车企成立时间，第一家并非大众，最短的7年就退市

3.广汽丰田凯美瑞：揭晓一个答案 为何超百万用户选择了它？

4.广汽丰田客服电话

5.广汽丰田首款国产车型，都说它开不坏，到底有多好

全球车企销量排名

       全球十大汽车制造商汽车销量排名

       1、丰田 842万辆 增幅8%

       丰田汽车公司1月24日宣称，受益于全球日益增长的汽车需求，2010年该公司在全球范围内的汽车销量提高了8%至842万辆。

       丰田汽车公司表示，该公司2010年842万辆的销量数据包括了其附属公司大发（Daihatsu）和日野（hino）的销量，若不将这两家公司销量算计在内，丰田（包括雷克萨斯）2010年的销量为753万辆，同比增幅为8%。

       2010年，丰田控股51%的大发汽车公司销量增长了4%至78.3万辆，而丰田旗下日野销量增长了35%至10.7万辆。2010年丰田在日本国内汽车市场的销量增幅为14%，而海外市场的6%增幅低于该水平。

       2、通用 839万辆 增幅12%

       美国通用汽车公司1月24发布新闻稿宣称，2010年该公司在全球范围内的汽车销量达8,389,769辆，较2009年的7,477,178万辆同比上升了12.2%。

       通用汽车公司表示，通用汽车在其全球销量最大的10个市场中，增幅达到两位数的市场有5个，其中在华销量增长28.8%，成为首家单一年度在华销量突破200万辆的跨国车企。此外，通用汽车在乌兹别克斯坦的销量增长了41.3%，使其跻身成为通用汽车全球销量第十大市场。

       据悉，美国通用汽车公司曾表示，该公司2010年在中国市场的汽车销量猛增28.8%至235万辆，而同年美国市场销量为222万辆，因此中国超越美国成为通用2010年在全球范围内最大的市场。

       此外，值得一提的是，重新上市不久通用汽车公司有望凭着去年839万辆的销量成绩，从丰田手中夺回拱手相让两年的世界最大汽车厂商的称号。

       3、大众 714万辆 增幅14%

       德国大众汽车集团CEO文德恩(Martin Winterkorn)1月9日表示，该集团2010年在全球范围内的汽车销量同比上涨了14%至714万辆，销量的增长主要来自包括中国和巴西在内的新兴市场。

       文德恩在出席2011年北美车展于开幕前活动时表示，2011年将是大众问鼎世界头号汽车制造商道路上最为关键的一年，不过文德恩并未给出大众2011年的汽车销量预期。

       大众汽车集团于1月7日曾宣布，2010年该集团旗下的核心品牌乘大众汽车销量达450万辆，比2009年销量395万辆上涨13.9%。

       此外，大众集团旗下的斯柯达汽车公司日前宣布，该公司2010年在全球范围内共计售出了76.3万辆汽车，同比增幅为 11.5%。同时，斯柯达在中国市场的销量突破了20万辆。

       4、现代起亚 574万辆 增幅24%

       韩国汽车制造商现代起亚汽车公司总裁郑梦九（Chung Mong-koo）日前表示，2010年该公司在全球范围内共售出574万辆汽车，同比增长了24%。

       现代和起亚汽车公司还表示，该公司将2011年的全球汽车销量目标提高到633万辆，预计同比增幅为10%

       5、福特 552万辆 增幅13.5%

       美国福特汽车公司日前公布的财报上显示，2010年福特在全球范围内共售出了552.4万辆汽车（包括沃尔沃销量），同比增长了13.5%。

       福特汽车公司表示，该销量数据包括了21.1万辆的沃尔沃汽车销量。据悉，2010年8月，中国吉利正式从福特手中收购了沃尔沃100%股权，2010年沃尔沃全年销量为37.4万辆。

       数据显示，2010年福特汽车公司在北美市场售出了241.3万辆汽车；在欧洲售出了157.3万辆汽车；在中国市场售出了58.2万辆（包括江铃）。

       6、日产 408万辆 增幅22%

       日产汽车公司日前宣布，2010年该公司在全球范围内售出了408万辆汽车，相比于2009年的336万辆的销量提升了22%。

       2010年该日产汽车公司在中国市场的汽车销量同比增长了36%至102.3万辆，中国市场首次超过美国成为日产全球最大的汽车市场。

       日产汽车公司表示，该公司销量上超越本田成为日本第二大汽车公司，并成为全球第五大汽车公司（现代、起亚的销量分开计算的情况下）。

       7、标致雪铁龙 360万辆 增幅13%

       法国汽车制造商标致雪铁龙（Peugeot）CEO飞利浦?瓦兰(Philippe Varin)1月6日向媒体透露，该公司2010年在全球范围内共售出了360万辆轻型汽车。

       据统计，标致雪铁龙2010年全球汽车销量增长了12.9%。据悉，2009年标致全球汽车销量为318.8万辆，同比下跌了2.2%。标致中国高管齐默曼(Timothy Zimmerman)曾表示，预计该公司2010年在华销量约为15万辆。

       此外，标致汽车期望2015年将在华销量提升至50万辆，如果该目标得以实现，很可能超过其在法国本土市场的销量。

       8、本田 356万辆 增幅4.8%

       日本本田汽车公司日前宣布，2010年该公司在全球范围内售出了356万辆汽车，增幅为4.8%。

       本田汽车公司表示，2010年该公司的海外销量占其全球销量的81.8%，同比上涨了5.1%至291万辆。其中。北美销量为142万辆，增幅为6.3%；中国销量为65.5万辆，增幅为12.5%。

       此外，本田汽车公司还表示其全球产量增长了20.9%至364万辆，其中本田中国的汽车产量为67.7万辆

       9、雷诺 260万辆 增幅14%

       2010年法国汽车制造商雷诺全球销量达260万辆，同比上涨14%。2010年雷诺汽车销量占全球市场的份额达3.7%，涨幅为11.8%。

       2010年，雷诺在欧洲市场的汽车销量同比上涨7.4%；雷诺欧洲以外汽车销量同比上涨26%。

       雷诺预计，2011年雷诺欧洲以外的汽车销量将占其全球总销量的43%。

       10、菲亚特

       2010年的208.5万辆

盘点48家合资车企成立时间，第一家并非大众，最短的7年就退市

       一直紧盯美国市场的雷克萨斯正为此付出代价。由于照搬传统特色鲜明、节能技术落后的大排量车型，雷克萨斯的产品竞争力还在持续下滑，其销量的小步慢跑与竞争对手的蒸蒸日上形成了鲜明对比。 2011年，雷克萨斯丢掉了连续11年美国销量冠军的宝座，被宝马、奔驰反超。在美国市场受挫，这个相对年轻的豪华品牌自然要寻找新的发力点，大洋彼岸的中国是惟一的希望。2012年，丰田汽车中国部迁移到中国，为雷克萨斯加快本地化决策创造了条件。 但是，近些年来，雷克萨斯最强大的竞争对手已在中国市场占据先发优势。奥迪、宝马、奔驰2011年的销量分别为30.30万辆、23.25万辆、19.85万辆，同比分别增长37%、37.6%、35%，雷克萨斯同期在华销量仅5.6万辆，同比增长9%，与对手相差甚远。 不少业内人士分析认为，国产化进程太慢是雷克萨斯销量不振的主要原因。在中国这个以价格取胜的市场中，没有价格优势的雷克萨斯在未来很长一段时间内，依然无力与奥迪、宝马、奔驰相抗衡。换言之，要想真正在中国追赶德系三强，国产化是无法绕过的门槛。但是，雷克萨斯对于国产化问题，至今没有给出清晰的回答，难免为它的在华发展蒙上一层阴影。 其实，雷克萨斯在品牌竞争力上并不逊于欧系豪华品牌，而且是日系品牌中惟一能够与欧系品牌正面抗衡的豪华品牌。让人有些捉摸不透的是，在其他日系品牌中，日产公司在卡洛斯·戈恩的带领下，已将英菲尼迪在华投产事宜提上了日程；可是，英菲尼迪2011年在中国的销量只有不到两万辆，本土化生产的销量基础看似不够。 丰田（中国）投资有限公司前副总经理曾林堂曾宣称，雷克萨斯在中国年销量达到3万辆时就可启动国产化工作。如今，这个门槛已被提高到10万辆。丰田中国高层也强调，年销10万辆以后再考虑国产不迟。对于为何调高销量目标门槛，丰田的解释是，如果市场销量较低，不能实现规模化生产，价格就无法降低太多。雷克萨斯要首先要保证品质，得到消费者的认可，有市场才能有销量，有销量才能探讨国产化问题。 这让雷克萨斯陷入两难境地。因为只有降价，才能催生更多的市场需求。而对于降价到底能够刺激出多大的销量，雷克萨斯并无准确把握。如果价格降低导致的利润损失，无法通过更大规模的销量上涨来弥补，国产化就更加遥遥无期。雷克萨斯显然低估了中国市场对豪华车的购买能力和市场容量，同时也低估了自己的品牌影响力。 雷克萨斯目前在国产化问题上的犹豫，并不仅仅归结于策略上的谨慎与保守，更多的是信心不足。更重要的是，雷克萨斯本土化高管缺失，中层过于稳定，长期得不到晋升，企业缺少活力，加上产品竞争力相对不足，只能眼看着对手一路高歌猛进。 一切的关键在于，雷克萨斯中国只是丰田中国的一部分，没有独立决策能力自然谈不上自主权，没有自主权就难有快速的应对之策，一切都在等，等所谓的“水到渠成”。

广汽丰田凯美瑞：揭晓一个答案 为何超百万用户选择了它？

       自改革开放后，国内经济增速越来越快，人们的经济水平也越来越高，随之而来的便是对乘用车的需求越来越强烈，然而此时国内汽车工业才刚刚起步，毫无技术积累的自主品牌车企难以造出符合市场需求的高端乘用车，所以一方面为了解决这一市场需求，另一方面为了促进国内乘用车领域的发展，所以“以市场换技术”引进外资车企建立合资车企政策落地了。尽管很多人说这是“引狼入室”，但不得不承认，如果不是引进合资，国内乘用车的技术发展绝对没有这么快，尤其是三菱、丰田、标致等几家车企对于国产车的发展还是大有裨益的。可能很多人都想知道，国内众多合资车企是在什么时间成立的，所以今天老师傅就为大家统计了这样一份表格，下面我们具体的了解一下。盘点48家合资车企的成立时间，第一家并不是大众，最短的7年就退市了！

       首先来看成立最早的13家合资车企。可能在很多人的印象中，上海大众是成立最早的合资车企，然而事实并非如此，或许是大众在国内的知名度最高，而且年的成立时间也很早，所以大多数人潜意识里便认定大众是成立最早的合资车。其实国内第一家合资车企是北京吉普，首款量产车是北京jeep2500，一款纯正的ORV硬派越野，后来又推出2700，不过如今早已停产。排在第二的才是大众，年成立的上海大众，首款车量产车型是桑塔纳，也就是海外版的帕萨特B2，是一款B级车，与现款帕萨特是一样的定位。第三则是少有人知道的广州标致，可以说广州标致是所有合资车企中命运最悲惨的一个，下面我们展开详细的说一下！

       广州标致成立于1985年，仅次于上海大众（今上汽大众）之后，但当时的广州标致并未获得轿车生产资质，所以首款量产车是标致504皮卡，后来由多方沟通，才批下了轿车生产资质，至此首款真正意义上的标致505?SW8的8座旅行版才得以引进，不过依旧与上海大众的桑塔纳一样，采用CKD（全散件进口组装）方式生产，再到后来标致505SX轿车的引进，广州标致在国内火了起来。可惜好景不长，1992年著名的“92法台军售”事件发生，这直接导致广州标致销量跌落谷底，最终在1998年被本田1亿美金取而代之，广州标致成为了广州本田。

       接下来进入国内的就是奥迪、神龙、铃木、福特以及三菱等车企了，其中铃木已经在2018年6月正式退出国内市场，东南三菱中的“三菱”也早已撤资，但有一点不得不说，那便是三菱汽车对于国产车的发展起到了至关重要的作用，早期国产车所搭载的三菱4G系列发动机以及后来大量发动机都是从三菱4G系列逆向研发而来。

       接下来是14-28个依次成立的合资车企。可以看到通用、丰田、现代、起亚以及本田都是在2000年左右进入国内市场的，虽然从时间上推算不及大众进入国内时间早，但如今在国内发展的也都不错，尤其是日系品牌，凭借车空间大且省油的优势，越来越受国内消费者欢迎。下面说一下各个合资车企首款在国内量产的车型，三菱是帕杰罗，丰田是威驰，福特是嘉年华，本田是雅阁，别克是新世纪，起亚是千里马，现代是索纳塔，可以看出，都是一些曾经十分热销的经典车型，当然雅阁、威驰、索纳塔、帕杰罗如今依旧较受欢迎。

       接下来是29-40名的合资车企。除了奥迪较早的国产后，宝马和奔驰终于在2003年和2005年分别成立华晨宝马和北京奔驰，至此豪华领域的三大巨头全部国产，而宝马首款量产车是3系，而奔驰是E280。除了宝马和奔驰实现国产外，本田和丰田在开启了南北车战略，2003年成立东风本田并量产本田CR-V，2004年成立广汽丰田并量产凯美瑞。而且2003年东风日产成立，2005年一汽马自达成立，可以说到了2005年左右，国内的合资车企已经遍地开花。而且此时国内市场也开始爆发了，仅到2011年国内乘用车年销量就超过美国，成为世界第一大汽车市场。

       最后是41-48家成立的合资车企。这几家车企都是在2010年之后成立的，而且所合作的车企大多是之前大幅亏损后的淘汰车企，但觊觎于国内强势的市场表现，它们仍然选择搏一搏，毕竟这块大蛋糕太诱人了，但可惜的是，它们如今都发展一般。一方面2010年之后，国内市场的竞争已经十分激烈，市场虽然但车企已经趋于饱和，存量竞争也趋于热化；另一方面这些车企自身的品牌知名度并不高，再加上进入时间晚，自然国内接受度不高。以东风雷诺为例，2013年成立，在今年4月份便正式退出国内市场，仅仅存在了7年，算是最短命的合资品牌，而且其在国内这几年销量也都很差。以上就是48家合资车企的成立时间以及简短的介绍，其中有十几家已经解散或退出国内市场，你觉得下一个倒下的合资品牌会是谁呢？欢迎评论区留言谈论！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽丰田客服电话

       早春的暖阳，风和日宜。2月25日，广汽丰田在成都举办了一场凯美瑞·「智」在生活——智能电混车友沙龙活动，车友邦与众多凯美瑞车主一起沐浴在春日的阳光下，解密为何超过百万用户选择了凯美瑞作为自己的座驾，同时，在现场，我们还领略到了第八代凯美瑞智能电混双擎的旗舰科技智能魅力。

辉煌自有其辉煌的履历

       提起凯美瑞的历史，不得不提到它辉煌的过往。

       作为丰田旗下一款经典车型，凯美瑞诞生于上世纪八十年代。1982年，丰田推出前置前驱的车型——Camry，用以取代第六代丰田Corona，同时标志着凯美瑞（Camry）车系的正式独立。此后，凯美瑞基本上保持五年一换代的节奏，至2002年推出第五代车型。

       2004年9月1日，广汽丰田汽车有限公司正式成立，由广汽集团和丰田汽车公司以50:50共同出资成立。2006年5月23日，第六代凯美瑞在广汽丰田南沙生产基地下线，成为广汽丰田旗下首款量产车型，新车上市即火，好评如潮。2011年12月，第七代凯美瑞在国内下线并上市，推出2.0L和2.5L两种动力可选。2017年11月，广汽丰田TNDA架构下全新凯美瑞正式上市，全系9款车型共3种动力配置。2021年2月25日，中期改款全新凯美瑞正式上市。

       作为丰田轿车阵营的销量担当，凯美瑞在中国市场也取得了亮眼的成绩。去年，虽然受疫情影响，但凯美瑞以242225辆的销量成绩超过本田雅阁220771辆的销量，成为中型车销冠。至于，去年全年销量163532辆的帕萨特，在凯美瑞面前只能叫弟弟了。

八代美瑞三大智联够智能

       每一代凯美瑞都搭载当下更先进的智能化科技。第八代凯美瑞也不例外。

       新车搭载T-PILOT智能驾驶辅助系统、T-SMART智能座舱、T-LINK智能互联三大智能化科技，5年多来通过历次改款，持续增加智能功能和配置，不仅性能、体验感达到业界领先水准，安全性、稳定性具有良好口碑，搭载率也位居同级前列。

       要说它的智能化，这一代凯美瑞也是领先同级的。目前，第八代凯美瑞T-PILOT智能驾驶辅助系统覆盖建议零售价19万元以上全部版本车型；实现稳定可靠的准L2级智能驾驶辅助，深入高、低速不同场景。这一驾驶辅助系统能够有效规避事故，辅助驾驶行车更畅顺。

       值得注意的是，第八代凯美瑞的单代百万销量当中，超过98万台搭载了T-PILOT智能驾驶辅助系统。

       另外，在智能化方面，第八代凯美瑞是同级中首批搭载HUD平视显示系统，实现三屏联动智能显示的车型之一。T-SMART智能座舱的12.3英寸全液晶仪表尺寸堪比iPad Pro，加上10.1英寸多媒体显示屏、10英寸HUD平视显示系统，让新车的智能化程度相当高，开起来也更安全放心。

动力更强油耗竟然低到3.8L

       对于一台车。最核心的莫过于它的动力系统了。如何在输入强劲动力的同时，还能做到更节能的低油耗表现呢？这就要从凯美瑞搭载的动力系统说起了。

       第八代凯美瑞搭载的是第四代丰田THS智能电混双擎系统，综合功率160kW，与竞品的高功率2.0T涡轮增压动力水准相当，电动化驾驶性能强劲；百公里油耗低至3.8L，比同级同等动力燃油车节油超过35%。

       并且广汽丰田还为这套智能电混双擎提供“电池无忧计划”终身保障，为电动化普及扫除品质担忧；价格已进入20万元区间，实现与2.5L汽油版的“负价差”。

       此外，高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、VVT-iE电动可变气门正时技术、VVT-iW阿特金森循环技术、可变冷却系统一系列新技术的加持，为凯美瑞带来了更高功率、更低油耗的表现。TNGA 2.0L发动机最大功率131kW；TNGA 2.5L发动机最大功率达154kW。

写在最后

       作为广汽丰田的首款量产车型，凯美瑞一直成为广汽丰田的销量担当。自2018年第八代凯美瑞华丽转身以来，2018-2022年这五年间，第八代凯美瑞年均销量增长12.2%，逆生命周期越卖越好卖；去年更是上险量突破25万台，力压群雄，成为合资中高级轿车销量冠军。

       随着产品周期的推移，全新一代凯美瑞也在厂家推出的计划日程表中，新车将基于TNGA-K平台打造，不可否认的是，它将会继续全面践行广汽丰田科技化、电动化、高端化三大战略，加快车型智能化技术的迭代升级，它将会带来更加出色的表现。

       本文来自易车号作者车友邦网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

广汽丰田首款国产车型，都说它开不坏，到底有多好

       广汽丰田客服电话：800-830-8888、400-830-8888。

       广汽丰田汽车有限公司（GAC TOYOTA），成立于2004年9月1日，由广汽集团股份有限公司与日本丰田汽车公司各出资50%组建，合作期限30年。公司位于中国极具活力的珠三角的几何中心——广州南沙区，占地面积187万平方米，建筑面积40万平方米。

       共有员工5500余人，其中大专及其以上学历者达24.9%，平均年龄为26岁。2016年，广汽丰田销量43.73万辆，同比增长6.9%。2022年3月讯，丰田汽车3月1日暂停所有日本工厂的生产 涉及28条生产线。

发展历程介绍：

       2004年11月8日，公司第一生产线破土动工。2006年5月23日，首款轿车Camry凯美瑞正式下线。2007年3月28日，第十万辆凯美瑞下线。2007年6月6日，投资第二生产线动工建设。

       2008年5月15日，公司第二款车型雅力士Yaris成功下线，结束了仅靠凯美瑞一款产品销售的历史。2009年5月25日，第二生产线正式投产，同时第三车型汉兰达下线。标志着广汽丰田的产能与产品线布局就此跨入了一个新的起点，迎来大踏步的自我超越的新阶段。

       2009年10月12日，第五十万辆凯美瑞下线，刷新了国内汽车行业最快速度的记录。2011年11月21日，第七代凯美瑞试投产。2012年05月21日，全新第七代凯美瑞的压轴大作油电混合双擎动力“凯美瑞·尊瑞”在广州隆重发布。

       以上内容参考：百度百科－广汽丰田

       上期聊完了丰田Camry在国产前的三代车型，可以说这三代车型都是许多车迷朋友的童年回忆，而今天教授就为大家带来对于Camry这个车系以及广汽丰田在国内市场的全新篇章。

       第六代凯美瑞?（XV40）?2006年-2011年

       这一代凯美瑞伴随丰田汽车创造了辉煌的成绩，正是凯美瑞和卡罗拉等全球车型的热销，在这一时期，丰田超过了通用汽车成为全球销量第一的车企。

       自XV10开始，Camry就保持着5年一换代的节奏，2006年XV40也如约而至。这一代凯美瑞也如XV30一样拥有标准版和Prestige版本，标准版主销日本、北美、澳大利亚、欧洲以及中东等地区，而Prestige版本又被称为Aurion版，由丰田在澳大利亚的设计公司设计，整体更沉稳大气，主销中国大陆和东南亚地区。

       (来自?与飞结缘?www.carnoc.com)

       2004年广州丰田（现广汽丰田）成立，2006年正式将XV40凯美瑞Prestige版本作为首款车型投产。

       XV40继续沿用了丰田K平台，。但是在三围尺寸上则进一步增长，其轴距也相比XV30增长了56mm，达到了2776mm，车身长宽高数据为4805mm/1820mm/1470mm，整体更为丰满。

       动力方面，代号为2AZ-FE的2.4L直列四缸发动机也在国产版本被保留了下来，与之搭配的为5速自动变速箱。此外，国产版本还搭载了一台2.0L直列四缸发动机，匹配了4速自动变速箱。

       内饰方面的变化是最明显的，整体都体现了东方人对于一辆豪华商务轿车的理解，而其分层的自发光仪表盘更是整个内饰的点睛之笔。

       作为广汽丰田急需打响的头炮，凯美瑞的市场表现并没有让其失望。尽管当年的主力销量车型下地接近30万的售价，但是凭借其大气而又宜商宜家的外观，以及老佳美积累起来的口碑，凯美瑞还是十分成功的。仅上市第二年就打败了同级对手雅阁并坐稳了国内乘用车销量第一的宝座。

       2010年他们带来了凯美瑞的首款混合动力车型，混动版凯美瑞由一台150马力的2.4L汽油发动机和一台143马力的电动机提供动力，最大综合功率为190马力。

       自06年至今已经14年了，如今你还能见到大量的XV40版本的凯美瑞活跃在马路上，如此大的保有量就足以证明这款车的耐用性有多么出色，而大家对它的喜爱更让它在XV50上市后依然以凯美瑞经典版的名义同堂销售了很长一段时间。

       第七代凯美瑞（?XV50）?2011年-2017年

       在平台上，该车还是沿用了丰田K平台打造，底盘结构以及车身尺寸上和XV40还是高度相似，而国产版本在动力方面的变化则是从2.4L更换代号为2AR-FE的2.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率为181马力，搭配6速自动变速箱。

       官方宣称新的动力组合在动力提升的同时还能将油耗降低24%。低配版本车型上老旧的2.0L发动机搭配4速自动变速箱的组合则并没有变动。

       本代凯美瑞广汽丰田一并推出了三个版本的车型，分别是凯美瑞和运动版本的凯美瑞·骏瑞以及混动版本的凯美瑞·尊瑞。

       上一代凯美瑞混动版本超过30万的售价十分昂贵，而这一代凯美瑞混动版其定价就显得亲民很多。恰巧碰上许多大城市开始推出限牌政策，混合动力的节能汽车多多少少都会有一些政策上的倾斜。

       以广州为例，购买一辆混合动力版本的凯美瑞则显得尤为划算，也因此混动版本的凯美瑞也分担了整个车系的不少销量。

       内饰方面最大的变化是在很多地方都更多地使用了软性材料进行包裹，整体触摸质感相比上一代凯美瑞来说都出色了不少，但是在设计方面就见仁见智了，毕竟XV40无论在外观还是内饰设计上都太过经典了。

       XV50在美国市场一如既往地占据着乘用车销量榜首的宝座，而广汽丰田对它的期望更是希望延续XV40的火热。

       你是否会觉得第七代凯美瑞有点黯然失色？其实这一代凯美瑞月均过万台的销量并不算差，而是恰巧当年南北大众的兄弟车型帕萨特和迈腾正凭借2.0TSI+DSG这一套黄金动力总成抢占了这个市场最大的一块蛋糕，此后数年凯美瑞也并没有真正在销量上完成超越它们的目标。

       在XV50的产品生命末期，丰田终于换掉了它那老旧的2.0L+4AT动力总成，为低配车型搭配了搭载丰田看家的D-4S直喷系统的2.0L自然吸气发动机并搭配6速自动变速箱，使其低配车型的产品力进一步提升，而市场反响尚算不错。

       第八代凯美瑞（XV60）?2017年-至今

       在以往的凯美瑞就是一个十分中庸并宜商宜家的B级车，无论是驾驶感受还是质感都没有过人之处，但是凭借其中庸也并没有出现什么太过短板的地方，也因此以往的凯美瑞总让一些注重驾驶和质感的人提不起什么兴趣。

       这一代的凯美瑞在外观方面的变化可谓巨大，采用了丰田最新的“Keen?Look”设计语言。车身的流线姿态更强烈，腰线和窗线更低，整车营造出一种通透的质感，整体观感十分大气豪华。

       不仅在外观设计风格上产生巨变，内饰方面的提升也让人刮目相看。更多曲线的运用区别于以往几代中庸的印象，不仅展现出应有的时尚感和设计感其整个内饰的氛围搭配也让层次感凸显。

       内饰不仅采用了非对称设计使中控台呈现Y型曲线，车内软性内饰表面和金属饰板的使用都让凯美瑞与以往有了质的改变。

       基于TNGA架构下，第八代凯美瑞有了更多的技术亮点，不仅得益于全新平台使整车的重心降低了许多，操控感受上比以往车型拥有了更多的厚重感。

       动力方面也可以说是丰田在炫技的地方，普通版的凯美瑞搭载的全新2.5L自然吸气发动机其热效率就高达40%，传动方面匹配了8速自动变速箱也使整个动力感受在充沛之余还十分顺滑。

       而混动版本的凯美瑞更是可以说站在当前在内燃机发展潮流的最高点也不为过，其2.5L自然吸气发动机的热效率就高达41%，这可以说是在内燃机发展上的一个伟大成就。在搭配了使用行星齿轮的丰田独门E-CVT变速箱后更是可以在油和电的结合使用真正做到了无缝衔接。

       在许多媒体老师在上市前无论是海外版本还是国内版本，在进行试驾完第八代凯美瑞之后都无不发出赞叹，我们国内的凯美瑞是目前全世界做得最好的凯美瑞。教授认为，这不仅是在单一产品上让大家发出赞叹，而是我们中国市场的消费者其实是十分挑剔的，我们也更应该对我们的市场需求充满自信，要求车厂拿出“世界最好”的版本带到我们面前。

       自1982年Camry车系诞生以来，已在世界累计销售超过1800万台，可以说凯美瑞陪伴丰田走过了多年的高山和低谷，同时它也是丰田的金字招牌。

       越是成功，在换代的时候就更会畏手畏脚，毕竟金字招牌是“输不起”的。而我们也要感叹丰田的勇气，在第八代凯美瑞身上几乎和以往推倒重来，让人们在这款“中庸”的车型上见到新世代的丰田。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“2011年丰田汽车销量”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“2011年丰田汽车销量”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。