大众ID.x6是什么车型_suv 大众id6x

大众ID.x6是什么车型_suv 大众id6x

       您好，很高兴能为您介绍一下大众ID.x6是什么车型的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

1.续航588公里，定位7座纯电SUV的大众ID.6X，你会选择它吗？

2.中大型纯电SUV不到24万？大众ID.6 X定价“良心”但有这三大短板

3.更大更强 性价比十足的大众ID.6 CROZZ详细解析与车型推荐

4.上汽大众ID.6 X怎么样？能称得上是中大型纯电SUV价值标杆吗？

续航588公里，定位7座纯电SUV的大众ID.6X，你会选择它吗？

       要不要买七个座位？可能是80后90后选车不可避免的问题。这两代人不仅要面对双方养老的压力，二胎三胎政策的相继到来，更增加了养育下一代的责任。对于选车，我们首先考虑的是它能坐多少人？所以越来越多的人会更加关注第三排的6座或7座车型，汽车公司自然也意识到了这个市场，不断推出更多SUV或MPV车型。当然，面对限牌和限牌的压力，大众也推出了MEB平台下的第二款国产车型，定位大中型纯电动SUV的ID.6。记得上海车展前有一次ID.6的静态体验。

       ID.6是第三排的ID.4，因为ID.6和ID.4在外观、内饰设计以及电机和电池组方面基本没有太大区别。前不久还测试了上汽大众的ID.6 X，对这款车型有了比较全面的了解。这款起步价不超过30万，综合续航里程588公里的大中型SUV值得买吗？如果你只能买纯电动车，需要第三排座位，那么ID.6肯定会在你的购物清单上。因为能满足这个需求的车型不多，主流车型可能只有威来ES8、比亚迪唐鑫能源、魏玛EX6。ID.6系列应该是目前唯一可以买到的合资品牌中大型纯电动SUV。而且30万以内的起步价也很接近途安和蓝晶的中大型7座SUV。所以从目前市面上现有的机型来看，ID.6系列确实值得购买。产品本身。

       对于一辆纯电动汽车来说，续航绝对是很多人关心的问题。这次试驾的车型是装有83.4千瓦小时电池组的四轮驱动版本，官方公布的NEDC是588公里。实际试驾中，在骑行5个成年男性，多次体验加速能力的前提下，ID.6 X的视在功耗达到了20.3千瓦时/100公里的高位，该车型的实际续航里程可能在400公里左右。当然这个数据只能作为参考，因为这次试驾的使用场景大致相当于满载乘客高速行驶。在日常使用中，这个ID.6 X的续航里程肯定会高于这个数据。而且在实际体验中，ID.6 X的视在断电非常真实，没有虚标。

       至于驾驶体验，与ID.4 X相比，ID.6X还增加了DCC电磁悬架，可以根据驾驶模式调整悬架的硬度。但是试驾的时候，感觉DCC似乎对支撑的提升比舒适度更好。在山路上行驶时，电池组带来的低重心和电磁悬挂的结合，使得这款中大型SUV的稳定性很好，基本没有航行的感觉。但面对糟糕的路况，舒适模式和运动模式的地震滤波效果似乎差不了多少，电磁悬挂的效果也不显著。

中大型纯电SUV不到24万？大众ID.6 X定价“良心”但有这三大短板

       新能源SUV尤其是6座7座车型现在很火，新势力品牌中像蔚来ES8、理想ONE高歌猛进，传统势力的扛把子大众早就坐不住了，终于在今年推出了纯电动中大型SUV。我们近期就试驾了这辆上汽大众ID.6 X。

       ID.6 X的“长相”还是挺有新能源车感觉的，一眼就能和大众传统的汽油车型区分出来。当然，前脸的核心区别就在这条贯穿式格栅灯上——名字叫“ID.light”。尽管现在途昂、途观L、帕萨特也推出了格栅灯，但只有ID.系列的格栅灯是可以将大众VW logo点亮的，而且整个灯带的发光在亮度很高的前提下又更为柔和，也由此让ID.系列具有了独特的辨识度。而这个格栅灯还有动态的灯光语言，随着你走近它，在点亮时既可以带来仪式感，又能够和你形成一种交流感。

       与ID.light相呼应，ID.6 X的大灯叫“IQ.light”，是一套智能矩阵式大灯，可以在夜晚需要用远光的道路上自动开远光，而在监测到对向来车时，还可以控制光源单独遮蔽掉它，不影响对方的视线。所以，在我试驾它几天的时间里，灯的键位一直在auto档上，不用再提醒自己及时关远光以免“被骂”。

       这个大灯的设计也是挺有意思的，模拟了眼球，在钥匙解锁车门的时候，它这个“眼球”会动一动，给你一种这个车是有灵魂的感觉。

       整个前脸的设计偏圆润，实际上不只是前脸，在整个车身的正面、侧面、尾部你都找不到一个锐角，这是ID.系列的鲜明设计风格。既然是更面向未来的一款车型，其实还有一个你不容易注意到的设计特点，就是在整个车身上找不到一处镀铬饰条，因为汽车制造中镀铬工艺是对环境比较不友好的一种设计，那么大众最先在ID.系列上完全摒弃了镀铬。事实证明，不用镀铬也不影响档次感嘛！

       侧面，ID.6 X车身长度4876mm，它比车长超过5米的蔚来ES8、理想ONE和燃油车大众途昂都要短100多毫米。但是，在汽车分级里，比它更长的汉兰达只是中型SUV，而它却是中大型SUV，为什么呢？

       原因在于，纯电动车的车头不需要装发动机的，所以我们看前悬这部分是相当紧凑的，这让它前后轴之间的轴距达到了2965mm，和车长超过5米的燃油车的轴距处于同一水平，所以它的级别是纯电中大型SUV，有利于打造宽敞的车内纵向空间。Prime侧标，表明这是双电机版本的顶配车型，是高性能的版本。而主力车型会是单电机长续航的PRO。

       而我唯一不太满意的是方向盘的触摸式按键设计，我已经吐槽过包括奔驰在内的好几个车型了，而且现在好像喜欢做这样设计的厂商越来越多了……我为什么不喜欢这样设计，因为容易误触。

       ID.6 X有六座/七座两种座椅布局，应用面比ID.4系列更宽。我试驾这一台是六座车型，我175cm身高，坐在第二排有3拳左右腿部空间，头部空间也很空旷。座椅椅垫的发泡层厚实、真皮触感舒适，独立扶手，椅背倾角可调、头枕触面大、椅背人体工学合理。地台是平整。

       ID.6 X的尾箱空间满座下能放侧放下一个婴儿推车。第三排座椅放倒后全平。

       核心的动力方面，ID.6 X提供有单电机低功率版本、单电机高功率版本以及双电机高性能版本。试驾车是顶配车型劲能四驱版，其最大功率225kW，峰值扭矩为460N.m（83.4kWh/510km）。加速明显比途昂380TSI强悍，开上去也有新势力那种追求加速能力的感觉。

       但是调校上，大众还是尽可能让这台车车主容易从传统燃油车上过渡过来，舒适模式有较快的响应，但也不会出现高性能电动车推背眩晕的那一下；运动模式的话，之前试驾RPO极智长续航版是踩不晕的，但劲能四驱版能踩晕了。

       ID.6 X的转向回馈有稳定的中心区域，回正力矩清晰，妥妥的大厂风范。不过整体轻快的感受与ID.4 X需要带着一定手臂力量才能掰开的初印象是不同的，这种轻快更适合尺寸更大的车体，“车越大、越易开”的感觉往往就是这么来的，是车企通过调校能给到你的感受。

       本文来自易车号作者车手54394221OU，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

更大更强 性价比十足的大众ID.6 CROZZ详细解析与车型推荐

       近日，第二款诞生于MEB平台的纯电动SUV——上汽大众ID.6 X正式上市，售价23.98-33.58万元。新车搭载了63.2kWh以及83.4kWh两种规格的三元锂电池，其综合续航达到436/588/510km。

       这个定价可以说出乎了很多人的意料，目前合资品牌的电动车往往都要比同级别的燃油车贵上不少，比如丰田CH-R的定价在14-19万左右的区间，而CH-R EV直接提升到了22-25万。同时大众ID.6 X的定价对比自家同级别的途昂29.2-37.2万元要便宜了6万块钱，比紧凑型的ID.4 X只“贵”了4万块钱，要知道途昂比途观L的定价高了8万，可以说大众这次ID.6 X的定价还是比较务实的。

       同时目前20-40价位里还没有一款6/7座的纯电SUV，ID.6 X很明显是要抢燃油车的饭碗。考虑到免购置税、送绿牌、后期使用成本等优势，对比福特锐界Plus（23-31万）、汉兰达（28-37万）等车型还是非常有优势的，可以说对二孩、三孩的家庭来说非常有吸引力。不过在仔细分析后会发现，ID.6 X依然有三处比较明显的短板，看完这些再考虑是否购入手中吧。

       第三排依然比较鸡肋

       不同于一些“油改电”车型，ID.6 X出自大众花了近500亿研发的MEB纯电平台，因此在空间利用上要更好，其车身尺寸也达到了4876/1848/1680mm，轴距更是达到了2965mm。不过其第三排的实际体验依然和大部分7座燃油SUV一样是“小板凳”，在第二排座椅调到最前方，第三排依然只有3指的余量，头部也是比较压抑，1米75的成年男性仅有一掌的余量，并且第三排地台还是一个“小斜坡”，后面会更高一些，可以说对成年人只是应急。

       具体来看ID.6 X虽然没有排气、油箱这些结构，但作为后置电机或前后双电机的结构一定程度侵袭了第三排的空间，另外较厚的电池包占据了车内的头部空间，因此对于那些经常要坐6、7个成年人的用户来说，ID.6 X并不是那么推荐。不过值得好评的是其后面两排座椅都支持比例放倒，并且放倒后能到一个非常平整的空间，还是比较实用的。

       主力车型只有7座，要买6座得上顶配

       虽然现在7座车已经开始享受5/6座车一样的免检政策，但随着 汽车 消费的逐步成熟，大家发现6座车要比7座车“香”多了，李想在2021款理想ONE的发布会上表示2020款的车型90%以上的消费者都选择了6座（6、7座价格一样），因此2021款的理想ONE直接砍掉了7座，只保留6座车型。

       道理也不难理解，首先7座车第三排的上下实在太不方便了，用过的都懂，另外第二排两个独立的座椅也能享受到接近MPV“老板座”的体验。但大众ID.6 X只在33.58万元的四驱顶配上配备，这点恼火了不少想要买车的消费者。

       大众ID.6 X共有5款配置，入门车型436km的续航有些不够，顶配四驱33.58万元的价格(比中间的长续航版贵了5.7-7.1万元）注定也只是少部分人选择，ID.6 X的主力，预计超过80%的消费者都会选择中间三个长续航的版本，其最大功率达到204马力，最大扭矩达310牛·米，和目前主流的2.0T发动机相当，再加上电机驱动中低速的加速优势，绝对是够用的，588公里的续航才是最关键的。在绝对的主力车型上缺席了6座，可以说是这次上汽大众一次重大的决策失误，要知道不久前上市的福特领裕（17-22万)6座车型只比5座贵了4千，17万多就能选择6座车型了。

       内饰保守，智能化体验不足

       在特斯拉以及一众造车新势力的带动下，消费者已经习惯了车内必须要有“大屏”，同时必须要有明显超出燃油车的智能化体验，必须要有一些炫酷的功能，可惜这些都没能在大众ID系列上看到。

       大众ID.6 X的车内搭载了一块5.3寸的仪表盘以及一块12寸的中控屏，不用说跟特斯拉Model Y 15寸以及比亚迪唐15.6英寸的屏幕比，现在很多燃油车都用上了双12.3英寸的双连屏，况且比亚迪秦Plus DM-i的“mini仪表盘”直接被喷到最终不得不妥协换方案。

       另外据第一批大众ID.4系列的用户吐槽，卡顿、死机、BUG、连不上网等都有出现，其功能也和燃油车差别不大，并没有想象中电动车的智能化体验，这里只能说大众MEB平台在这方面只是沿袭了MQB的思路，非常保守平庸的打法未免有些令人失望。不止是大众，丰田、本田、奔驰、宝马等传统大车企在这方面都干不过先天就具备互联网基因的造车新势力。

       写在最后：

       大众在中国的首款MEB诞生的纯电动车ID.4 X上市上市以来的销量和声量还是远不如预期，3月开始交付，4月、5月的销量分别只有922辆、787辆，和上汽大众预期的年底到达月销7000辆以上还有非常大的差距。

       而大众ID.6 X这次的定价还算比较务实，如果能接受第三排“小板凳”、主力车型没有6座以及车内屏幕不大，智能化体验平庸这三处短板的话，还是非常值得推荐的，毕竟同级别的燃油车这三个方面做得好的也不多。

上汽大众ID.6 X怎么样？能称得上是中大型纯电SUV价值标杆吗？

       易车原创 北京时间2021年7月5日，大众以“光是新时代的镀铬”的理念，呈现出电气化的仪式感。

       车头下方双色的装饰条格外别致，不仅有渐变的菱形网格饰还带有通风口设计，以更好地梳理迎面气流，更好地降低车头风阻以提高行驶效率，虽然作为纯电SUV，给ID.6 CROZZ增添了一丝粗犷。

       作为中大型SUV，ID.6 CROZZ配备了20/21寸两种规格的轮毂，相比ID.4的轮毂造型，更加沉稳而不失时尚感。全车大面积的黑色装饰，侧面轮眉、车门下沿的包边以及后保险杠，部分细节配有亮色装饰条，有着一丝跨界车的模样，既粗犷又不失精致。

       另外，作为主打智能科技的新能源车型，一些细节处理也显得格外有趣，例如门把手与车身设置成了齐平样式，解锁机制与打开后备厢相似，需用手触碰按压其内部，门把手并不会像其它所谓隐藏式门把手一样伸出车身，而是固定不动，触碰到内部感应按键后，车门随即打开。这样的设计一方面为降低行驶风阻考虑，另一方面也体现着矩阵构成的贯穿式尾灯，与车头呼应，不同于头灯柔和的外部，多达18个小矩阵造型则更配合尾部硬朗的造型设计，内部的银色造型更是呼应前大灯。

       虽然作为定位比ID.4更大的SUV车型，但在刹车部分依然选择了和ID.4一样的后轮鼓式制动机构。有很多朋友会担心这套制动系统，但经过ID.4车型的实测来看，这套鼓式制动机构无论是刹车距离还是散热效果满足日常驾驶是完全没有问题的，从使用工况分析，相比燃油车的制动过程，纯电动车行驶时的动能回收将为车辆降速，从而制动频率较低；密封结构的刹车机构集成了驻车制动电机，减少空间侵占的同时抗环境干扰能力也更强。并且更换周期达到了15万公里，所以这一点大家完全可以放心。

二、内饰部分

       相比ID.4的内饰，ID.6 CROZZ在氛围和质感的营造上都有了明显的提升，在中控台、门板等部位做了软质包裹。2.1平方米的玻璃全景天窗，后隐私玻璃、12个哈曼卡顿音响，全软质包裹，第二排航空头枕等豪华舒适配置如数出现在车内。

       ID.6 CROZZ基于MEB纯电模块化平台+全新E3电气架构，配备了5.3 英寸数字仪表、12英寸中控屏，内置MOS 4.0车机系统。为了打造更安全的驾驶环境，ID.6还带有增强现实抬头显示（AR HUD）和新一代Travel Assist巡航辅助系统等多项智能驾驶辅助功能的IQ.DRIVE系统。

       驾驶员正前方设置的液晶仪表虽然尺寸不大，但信息显示很全面，我一直在说ID.6 CROZZ还具备30色可变氛围灯，通过搭载了ID. Light交互，全新互动式灯带ID. Light和IML镭射3D饰条，横跨整个仪表台、中央通道和门板区域，在不同车辆状态下呈现不同的色彩。风挡下方的灯条可以根据车辆驱动情况及交通情况，发出不同颜色的灯光信号。尤其在夜晚行驶时，动感十足。

       此外更加重要的是，作为中大型SUV，6座/7座两种座椅布局以及第三排也是大家关注的重点。根据实际体验，第二排舒适性很好，储物、配置（充电口、座椅加热）也都完全能满足日常需要。

       不过第三排的表现则显得有些捉襟见肘了，较低的坐姿并不能给第三排乘客提供很好的腿部承托，好在座椅材质还算柔软，能弥补一些舒适性上的不足，第三排座椅作为临时应急和市内短途的补充是没问题的，长途行驶舒适性欠佳。

       第二排和第三排均支持放倒，放倒后能获得相当大的储物空间并且接近纯平，便利性也得到了提升。不过2+2+2式的6座布局只在最贵的四驱车型上配备，其他配置的车型均为2+3+2式的7座布局，实用性会有一些折扣。

三、动力部分

       ID.6 CROZZ共提供5款车型，除最顶配的高性能PRIME版车型提供双电机（前：交流异步电机 后：永磁同步电机）和四驱以外，其余版本均为后永磁同步电机的后驱版车型。

       顶配的高性能PRIME版车型提供前80kW后150kW、综合230kW的最大功率，峰值综合扭矩达到472N·m，NEDC续航516公里；低配的标准续航PURE版车型提供最高132kW功率，峰值扭矩310N·m，NEDC续航439公里；其余三款长续航车型均为最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，NEDC续航565公里。对于一台中大型纯电动SUV而言，这样的续航表现是能够拿得出手的。

       值得一提的是，ID.6 CROZZ车型均标配智能液态&低温加热管理系统，据大众工程师透露，这套系统是采用热泵原理来进行车内乘员舱独立加热和电池加热的系统，在冬季或寒冷地区，能有效缓解续航缩水问题。

四、车型推荐：首发版/长续航PRO版

       综合售价和配置来看，售价23.98万元的最低配标准续航PURE版车型续航只有439公里，且电机功率也只有132kW，纵然价格低，但配置和续航也仅供入门。相比之下我更推荐大家选择售价27.98万元的长续航PRO版车型。

       虽然要贵出4万元，但电池容量由62.6kWh提升至84.8kWh，续航增加至565公里，电机功率也提升至150kW。配置上还增加了包括AR HUD增强现实平视系统、哈曼卡顿音响、30色氛围灯、Travel Assist2.0一键式全速域驾驶辅助、变道辅助、后侧横向来车预警、360°环影和一些装饰性细节点缀。综上，长续航PRO版无疑是性价比最高的选择。

       不过如果您想现在马上购买，那么首发版会更划算，在价格比长续航PRO便宜1000元、主要配置相同的前提下，车身带有多处专属标识，还有黑色车型、黑色后视镜、21英寸车轮等外观套件，早下手的好处由此可见。

编辑总结</strong

       “大而傻乎乎”并不是非常容易完成，但2020款上汽大众途昂X却做好了，并且它还可以让每一位安全驾驶过的人都可以改变现状主观臆断的印像。归功于直接了当的转弯设置与底盘调校，大众途昂X能向人们展示出不同于传统式大中型SUV的灵敏与轻松驾驭；亦在必须强悍驱动力适用的前提下，大众途昂X也可以展现出自身迅速的一面，充裕的能源贮备让驾驶员底气十足，且主被动安全配置也十分丰富多彩，不必担心这一佼佼者会越来越野性难驯危害安全性。

       大众途昂X帮我留下的另一个深刻的印象，乃是其全车奢华感的构建。大众途昂X车内饰的奢华感早已具有跨级的水准，短短几天的感受时长，车内饰用材已要我欲罢不能——不容置疑，大众途昂大家族早已担起了“高端品牌最奢华国产车型”的旗帜。大众途昂X是上海大众Coupe运动版车系，新汽车发布三个动力装置6款汽车。市场价区段在31.69万余元--48.89万余元中间，到底哪一款车性价比高，更非常值得每人必备，就需要认真细致地科学研究一番。新手入门车系:330TSl豪华型31.69万余元；330TSl崇敬豪华型32.99万余元；二者相距1.3万余元。

       崇敬豪华型增强了汽车真皮座椅，副驾坐椅增强了12向电动调节，前/后排座椅加热，多花一万多块钱也值！中配车系:四驱380TSl豪华型33.69万余元；四驱崇敬豪华型35.99万余元；二者相距2.3万余元！但是，四驱崇敬豪华型提升的配备与两驱一模一样，仅仅汽车发动机与两驱不一样而已！那样现在我们就撇开6缸大众途昂，横向对比四缸版大众途昂X和冠道。大家清晰标值主要参数仅作参考，尽管账目里的大马力标值，冠道要高于许多，但日常安全驾驶中，冠道低转速比并没法暴发出高动力的体验。相对性更为平稳和舒服的校准更符合冠道的精准定位。而人们的涡轮介入感大家都知道，日常安全驾驶中涡轮增压的别扭感有些人开心有些人愁，至关重要看自己的爱好。

       这一等级SUV的区域实际上都不必担心，肯定够大。而且大家和广州本田全是十分爱玩室内空间的知名品牌，说起略胜一筹的或是广州本田，并不是广州本田整体容量更高，反而是广州本田的“魔术座椅”更为灵便运用室内空间。因此在具体利用率上，更讨人喜欢。实用性强。汽车后备箱室内空间两辆车都是有溜背造型，相对高度类似。假如对汽车后备箱有大量需求，就别以为运动版的溜背了，能够再好看几眼大众途昂或丰田汉兰达。

       好了，关于“大众ID.x6是什么车型”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“大众ID.x6是什么车型”，并从我的解答中获得一些启示。