九月汽车销量_新能源车排名前十名

1.九月比亚迪汽车销量

2.长城汽车发布9月销量：单月销11.8万辆同比增18%，哈弗大狗要开挂

3.9月新能源汽车领域迎来大洗牌，宏光MINI拉特斯拉Model 3下马夺冠

4.9月轻卡销量观察：7家企业跑赢大盘！福田领跑，江铃回归第四

5.红旗九月汽车销售排行榜(2021九月红旗销量)

6.2021九月汽车销售排行榜(21年9月汽车销量排行)

7.2020前三季度车企销量目标完成率：半数超过六成，江淮最高

进入金九银十的需求旺季，国内车市终于找回了“快乐源泉”。今年9月，大多数车企都传来销量捷报，“同比增长XX”、“创下历史新高”等关键词频繁出现在车企官稿上。

根据乘联会数据显示，今年9月乘用车市场零售达191万辆，同比增长7.3%，这已经是连续3个月维持约8%的增速。在车秀网上咨询购车的用户也持续在创新高！

这是因为整体经济形势向好、各地促销政策执行、中秋国庆双节效应等利好因素出现，可以说是让车市终于告别了第一季度疫情下的水逆期。等等，还没说完。今年9月增长7.3%一部分原因是去年同期基数低导致，去年部分地区7月国六实施，而之前几个月实行促销清国五库存，提前透支了消费，导致去年9月车市仅为178.1万辆。

另外全年形势仍然不乐观，中汽协数据显示，今年1-9月乘用车累计销量为1337.6万，同比下降12.4%，可以换算出2019年累计同比大约为1526万辆左右。即今年相比去年，尚有189万辆差距。

在所有车企中，仅有上汽大通、长安福特、广汽丰田等少数能实现1-9月累计同比增长，其他车企前1-9月均处于负增长。接下来看下具体排名情况：

2020年9月汽车厂商销量排行榜完整版出炉了，一汽大众9月销量高达224411辆，在众多车企中傲视群雄，曾经由南北大众和通用组成的三国鼎立局面，如今变得支离破碎，上汽通用日趋没落，上汽大众萎靡不振，只有一汽大众像打了鸡血一样展翅高飞。自主厂商方面，吉利汽车依旧高居第四名，成为自主品牌之首，而长安汽车和长城汽车，也在身后奋起直追，始终保持队列，稳居排行榜前十名，坚决不掉队。具体排名如下：

数据来源于515汽车排行榜

轩逸9月份的销量高达57525辆，是唯一销量破五万辆的车型，雄踞排行榜首位，将老对手?大众朗逸死死地踩在脚下，最近这几个月，轩逸一直处于无敌状态，接连卫冕销量冠军。帕萨特因A柱折断丑闻，导致销量一落千丈，不过进入九月份之后，表现开始回暖，销量达到16882辆，对于大众来讲是可惜的，对于消费者来讲，却是可悲的，好了伤疤忘了疼。具体排名如下：

数据来源于515汽车排行榜

2020年9月SUV销量排行，哈弗H6本月销量达到40475辆，成为9月份唯一销量破四万辆的SUV车型，轻松摘得销量桂冠，曾经巨无霸的风，再一次笼罩在这款神车身上。丰田RAV4在上个月的表现十分惨淡，不过进入9月份之后，迅速扭转颓势，销量急剧攀升，达到18411辆，再次杀入排行榜前十名，足见丰田的实力有多强悍。具体排名如下：

数据来源于515汽车排行榜

2020年9月MPV销量排行，五菱宏光本月表现中规中矩，销量只有28704辆，在金九银十这样的销售旺季，如此成绩，谈不上出色。荣威iMAX8作为一款新上市的高端MPV车型，在众多自主MPV车型中，实力强大，颜值更是鹤立鸡群，但是9月份的销量却只有215辆，令人大跌眼镜，不知道是价格过高的原因，还是产能问题，下个月我们将继续关注这款车的表现。具体排名如下：

数据来源于515汽车排行榜

2020年9月全国城市销量排行出炉,上海位居第一，北京位居第二，成都位居第三，郑州第四，广州第五，重庆第六、深圳第七?前七名均突破月销4万台，其中北京增长24.09%，上海增长21.29%；全国来看总计299个城市汽车销量实现环比增长，其中新疆经过疫情后，已全面复苏，乌鲁木齐9月销量已达9676台。

数据来源于大搜车

从各销量来看，主流车企销量飘红，大都跑赢大盘，可喜可贺。但这也意味着很多未上市和不公布销量的三四线以及边缘车企的销量表现不尽人意。如今车市寒冬、疫情、国际关系紧张下，强者恒强，弱者恒弱，曾有汽车大佬断言未来车企仅剩XX家存活，虽然观点激进，但无可否认车企之间的竞争激烈程度远超我们想象。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

九月比亚迪汽车销量

在刚刚过去的九月黄金月，中国汽车市场的销量总体性狂有明显的向好发展趋势，分摊到每一个细分市场也都有不错的成绩产出。在中型SUV领域里，探岳成功超越排在BBA首位的?奥迪Q5L登上了榜单第一名的位置，而宝马X3和奔驰GLC都似乎有些出人意料地跌出了前三甲，分列4、5名。

从榜单的具体数据来看，大众探岳凭借着九月将近两万台的销量来到第一，而排在第二名的奥迪Q5L以1000台左右的差距屈居第二。一直以来，凭借着"以价换量"策略成功实现销量回暖的Q5L表现都非常稳定，也是BBA三个竞品中销量最高的那一个。反观宝马X3以及奔驰GLC由于同样来自德国的大众探岳和途观L表现抢眼，在九月没能进入前三。不过说实话前几名之间的销量之差并不算太大，或许未来BBA如果能够狠下心来将降价进行到底，在下个月实现一定程度上的反超也并非难事。

另外一个值得注意的亮点就是在这份榜单中有三款自主品牌SUV上榜-奇瑞瑞虎8、红旗HS5、以及捷途X90。红旗近一年以来的火爆自然是不言而喻，而凭借着不错的价格优势成功走量的瑞虎也是销量榜单上的常客。相比之下以一定的运气入榜前十名的捷途X90似乎更能够说明国产SUV目前在国内汽车市场上正在进一步扩大自己的影响力和优势。

其实销量榜单上每个等级的具体车型基本都不会发生太大的变化，毕竟爆款的诞生是需要一定的铺垫的，因此榜单最大的看头并非是具体的哪款车型，而是已经上榜的车型在新的一个月又发生了哪些排名的细化，从中我们或许也可以预测未来几个月内细分市场的格局和走向。

（来源网络）

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长城汽车发布9月销量：单月销11.8万辆同比增18%，哈弗大狗要开挂

2022年9月比亚迪汽车销量是20.13万辆。

2022年9月，比亚迪共销售20.13万辆新车，去年同期为8.01万辆。1-9月，比亚迪销量为118.51万辆，同比增长161.76%。

比亚迪介绍

比亚迪股份有限公司（股票代码：1211.HK），创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。

公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板、微电子产品、LED产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。

主要客户包括诺基亚、三星等国际通讯业顶端客户群体。2022年9月，据澎湃新闻消息，在杭州举行的第十二届中国国际储能大会上，比亚迪股份有限公司储能部门相关负责人表示，公司基于刀片电池的全新储能系统产品将于2023年在国内外同步上市。

2022年9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS，并公布官方预售价格，进一步推进全球化布局。

9月新能源汽车领域迎来大洗牌，宏光MINI拉特斯拉Model 3下马夺冠

进入2020年10月以后，各大品牌纷纷公布了各自产销数据，长城汽车也在10月9日发布了最新销量数据。根据长城汽车官方数据显示：2020年9月长城汽车单月总销量117,812辆，环比增幅32%，同比增幅18%。其中海外市场销售7773辆，同比增长46%，环比增长14%。

值得一提的是，长城汽车旗下四大品牌哈弗、欧拉、长城皮卡及WEY品牌均实现同比环比的双增长。2020年1-9月，长城汽车累计销量超过68万辆，达到了680,690辆，随着新上市车型的逐渐发力，金九开了一个好头，相信随着银十到来以及年底冲关，长城汽车的销量将会进一步提升。

哈弗品牌：9月销量79120辆

金九季，哈弗品牌迎来大爆发，9月销量达到了79,120辆，环比增长41%，同比增长5%，而79120辆的成绩也创下了2020年以来的单月销量新高。具体车型来看，神车哈弗H6时隔多月后，本月销量再次突破4万辆大关，达到了40,475辆，环比增幅47%，同比增幅28%，这也让其拿到了第88个月的SUV月度销量冠军。哈弗H6的热销得益于第二代哈弗H6和第三代哈弗H6的同步热销，其中在9月刚刚推出的第三代哈弗H6单月销量破万辆大关，值得一提的是新车的顶配车型Supreme版和高配车型Max版，销量占别为32%和40%。因此我们在各大平台看到的去4S店提第三代哈弗H6顶配车型和高配车型没有现车的段子，也变成了现实。

除了哈弗H6的热销外，哈弗SUV旗下的哈弗F7和哈弗M6也都月销持续过万辆大关，其中哈弗F7在9月销量为12,601辆，环比增长22%；哈弗M6则有14,801辆，环比涨幅29%的市场表现，为哈弗SUV乃至长城汽车的热销立下了汗马功劳。

值得一提的是，北京车展前一天晚上上市的全新车型哈弗大狗，虽然上市时间仅有几天时间，但也以3,045辆的首月销量迎来首秀。11.99万元-14.29万元的售价区间也让哈弗大狗具备了热销潜力，特叔预测，10月份哈弗大狗的销量将会破万，未来，它也会是一款热销SUV。

在刚刚过去的2020北京车展上，哈弗品牌搭建的涵盖哈弗大狗、第三代哈弗H6、哈弗初恋、2021款哈弗F7/F7x、哈弗H9等多款车型的丰富产品矩阵，也让我们看到了哈弗SUV的王者归来。相信未来，在多款新车的发力下，哈弗SUV还将会给长城带来更多惊喜。

长城皮卡：9月销量22885辆

长城皮卡在金九月再次迎来强势爆发，9月销量再次破2万辆大关，达到了22,885辆，同比猛增67%，环比增长9%，这也让长城皮卡连续5个月突破2万辆，其市占率达到了近50%的恐怖数据。其中长城炮销量再次破万，达到11,200辆，同样连续5个月销量过万，并持续蝉联皮卡销冠，风骏系列销量同样过万，达到了11685辆，这也让长城皮卡的三大主将再次蝉联细分市场前三名。

新产品布局方面，长城炮先后上市了乘用皮卡、商用皮卡的柴油8AT车型，商用电装炮也迎来正式上市，乘用电装炮开启了预售，在刚刚过去的北京车展上，我们还在长城皮卡展台上看到了长城炮改装车型黑弹、野装炮、旅装炮等车型。长城炮的新玩法，也赢得了更多旅行和越野爱好者的关注。

值得一看的是，长城皮卡本年度累计销量超过16万辆，达到了160,351辆，同比猛增63%，还有一组数据同样值得关注，那就是长城皮卡已连续22年获得国内、出口销量第一，全球累计销售更已经超过180万辆。

WEY品牌：9月销量9037辆

接下来我们看看WEY品牌在9月的市场表现，9月，WEY品牌迎来热销，旗下三款车型累计销量9,037辆，环比增长20%,同比增长4%，迫近万辆大关。其中VV6销量5,206辆，成为WEY品牌的销量担当。VV7销量同比增长11%，环比增长2%；?VV5?销量环比增幅56%，同比增幅3%。从目前趋势来看，WEY很有可能在银十迎来破万良机。值得一提的是，2020年1-9月WEY品牌累计销量50,271辆，相信随着全新车型的发力，WEY品牌有望迎来新一轮热销。

除了WEY旗下目前几款车型外，基于“坦克·WEY”平台全新打造的首款越野车型坦克300，预计将会于今年12月迎来上市，届时这款车也许会给用户带来更多惊喜体验，它的“三把锁”、坦克转弯、蠕行模式等硬核越野配置，也已经让很多人对这款车跃跃欲试了。

欧拉品牌：9月销量6619辆

最后我们来看看新能源欧拉品牌，欧拉品牌在过去的9月销量达到了6,619辆，同比大涨253%，环比增长38%，其中欧拉黑猫销量5,141辆，同比大涨201%；欧拉白猫上市3个月，也有2227辆的市场表现；欧拉iQ同比猛涨237%。

在新能源产品矩阵打造方面，欧拉也在持续进行，比如刚刚过去的北京车展上，欧拉好猫开启预售，10.5万元的起售价也让我们看到了这款车的诚意，不仅如此，“中国首款性能版量产电动车型”欧拉好猫GT版也迎来全球首发。相信随着更多新产品的加入，欧拉品牌销量有望进一步提升。

海外销量：9月销量7773辆

9月长城汽车海外市场共销售新车7,773辆，同比增幅46%，环比增幅14%，海外市场同样创下了今年单月出口销量新高。今年前9个月，长城汽车累计出口新车超4万辆大关，达到了41,457辆。

海外市场方面，长城汽车也在加速全球化战略合作推进，上月长城汽车完成了对德国公司Motus?Headliner?GmbH?100%的股权收购，之前我们多次提到的泰国罗勇府工厂收购协议，也在上月底前完成正式签约，罗勇府汽车制造工厂和动力总成工厂将于11月全部移交给长城汽车。另一个重要的海外市场俄罗斯市场，长城汽车也预计新增424亿卢布（约合人民币37亿元）投资，新投资建设将会涉及发动机、变速器、电子控制模块和车辆控制系统等核心零部件的本地化制造。

写在最后：

产品方面，北京车展上，长城汽车携四大品牌多款全新产品亮相，让我们看到了未来长城汽车的布局，而新产品也将会为长城汽车备战未来赢得更多机会。在制造和新科技方面，长城汽车也在不断拓展新平台，发布核心产品和未来氢能战略布局，为长城汽车占得先机。

国庆期间的阿拉善英雄会上，由哈弗H9、长城炮等越野利器组成的长城大队，也一展风，让人们看到了长城汽车产品的真实力。在国庆期间的热门大**《我和我的家乡》中，细心的我们应该也看到了长城旗下的旗下多款车型都有参演，让我们感受到家乡强大的同时也体验到了中国品牌汽车的进步。随着哈弗H6产品的巩固、哈弗F7系列、哈弗M6、长城炮、WEY及欧拉等品牌车型的稳定发展，加上哈弗大狗等新产品的推出，未来的长城汽车一定会在市场上给我们带来更多惊喜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9月轻卡销量观察：7家企业跑赢大盘！福田领跑，江铃回归第四

一直以来，“金九银十”这个称呼，在中国消费市场中经久不衰，也已成为了各行各业商家的共识，为什么呢？因为消费者在经过大半年的“奋斗”后，预算相对充足，而在这个时刻消费，购买热情也相对比较高涨，因此在这个时期，很多企业都会在九月份和年底这段黄金时期投放更大的优惠力度来回馈消费者。

不过，相对于其他行业，近几年汽车行业“金九银十”的成色似乎要稍稍有些褪色。因为自2018年开始,中国车市迎来了拐点,由高速增长期,突然拐向下滑,而作为全球最庞大的汽车市场,中国汽车行业的下滑也尤为明显,与此同时,这也引起全球汽车产业的下滑。不过经过两年时间的慢慢调整之后，中国车市也逐渐开始回暖。

近日在乘联会公布的销量数据中，9月的中国汽车市场依旧延续了7月、8月的回暖势头，呈现出高成色的“金九”表现。具体来看，据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，9月份国内狭义乘用车市场销量达191.2万辆，同比增长7.4%，环比增长12.2%；1-9月累计销量1292.7万辆，累计增速-12.5%。

其中：

9月份轿车销量92.9万辆，同比增长8.2%，环比增长13.0%；累计销量622.9万辆，同比下降15.0%。?

9月份MPV销量10.6万辆，同比下降6.3%，环比增长7.8%；累计销量73.4万辆，同比下降27.3%。

9月份SUV销量87.6万辆，同比增长8.5%，环比增长11.9%；累计销量596.4万辆，同比下降7.3%。

9月份新能源狭义乘用车销量11.1万辆，同比增长84.2%，环比增长18.5%；累计销量60.1万辆，同比下降19.3%。

从数据中我们可以清晰的看到，在9月中，除MPV细分领域外，其余的领域均有所增长，其中值得一提的是，在9月销量中新能源领域还实现了同比环比双向增长，并且相比其它领域也是最高的。而更有意思的是，在9月前十榜单中，特斯拉丢了冠军的宝座。

并且这个新能源市场上“无敌”的神话，竟被一款仅上市2个月的微型电动车所打破，而这个微型电动车就是宏光MINI。

具体来看，宏光MINI以14495辆的销量成绩位居榜首，而丢掉冠军宝座的特斯拉Model?3则以月销11329台的成绩屈居亚军，而国内新能源领头羊的比亚迪在“金九”销量中也有三款车型上榜，分别是占据第六、八、十位的汉EV、全新秦EV以及比亚迪唐DM。此外蔚来、小鹏、威马、合众、零跑等新势力车企在“金九”中也都取得了不俗的成绩。

总之，这个“金九”的成色还真不错，当然，我们从中也是发现了一些欣喜的地方，相比轿车、SUV以及MPV领域，新能源的自主车企占比还是很大的，或许，在未来我们真能从这个领域中实现“弯道超车”。好了，闲篇不再扯多，直接进入主题来细看下“金九”中的新能源领域亮点！

数据来源：乘联会

新能源汽车市场两极分化愈加明显

9月新能源车市迎来较大幅度复苏，从整体市场来看也确实如此，不过在这个领域的内部格局上也产生了很大的变化。我们从以上数据榜单中也可以明确看到，这个领域正逐渐走向“两极分化”的局面。

首先，我们以30万元人民币以上售价的汽车作为高端和非高端的分水岭，从前十榜单中我们也可以清晰的看出，在30万级别中除了特斯拉以及几家造车新势力外，就算是最接近这个售价的也仅只有比亚迪、广汽新能源了，而榜单中余下的车企基本聚焦在这个价位级别以下。

而重点君在此次榜单中还发现另外一个有趣的点，那就是9月中宏光MINI力压了特斯拉Model?3取得了冠军宝座，这也从侧面预示了A00级市场向纯电动化转型的大趋势已然不可逆转，并且还有持续加码的迹象。相信在未来“两极分化”的局面也会愈加明显，当然会分裂成以下两大阵营，其一是以Model?3、?蔚来ES6、汉EV等为首的高端阵营，另一个则是以宏光MINI、欧拉R1、奇瑞eQ为首的低端阵营。

“金九”之下，新势力车企销量喜人！

都说2020年是造车新势力的“生死之年”，疫情对于造车新势力的影响也可以说是“致命”的，本就不富裕的生活，又再次迎来雪上加霜。当然，在这个时代之下唯有学会适应，生存和谋求发展才是最重要的，谁能活到最后，谁就能活的更久。而这些也在造车新势力们的身上表现的尤为鲜明。当然经过一轮洗牌之后，很多新势力车企还是倒下了一大批，不过去粗取精之后留下的皆是强者。

还是来看看Ta们在这个9月的表现吧！在这个9月中，蔚来、威马、小鹏、理想等造车新势力的销量表现也颇令人欣慰。其中蔚来9月销量为4708辆，同比增长133.2%，创下品牌单元交付量新高，至此，蔚来已经连续7个月实现同比正增长。同时，第三季度蔚来的累计交付量也创下新高，达到12206辆，同比增长154.3%；而威马也在9月中取得了2107辆销量，同比增长了38.8%；同时它也是实现了连续7个月的正向增长。并且其第三季度累计销量达到了6200辆，同比增幅达到73.3%。整体都表现出强劲的上升态势；而小鹏汽车方面，在9月更是交付3478辆了，同比有145%的增幅，创下开年来的单月销量新高。此外，第三季度小鹏汽车也是累计交付了8578，同比增长266%，创下了季度交付量的新高。

最后在在众多造车新势力中，理想汽车应该算是交付新车最晚的车企了，但从正式交付开始，其销量的增长还是有着惊人的速度。在9月中，理想汽车共交付了理想ONE车型3504辆，环比8月份增长了29.3%。同时，第三季度品牌总交付量也达到了了8660辆，环比第二季度同样取得了31.1%的增幅水平。

值得一提的是，在本月的前十榜单中，理想ONE、蔚来ES6也是分别交付新车3504辆、3226辆。位列在第7、?9的位置上，要知道这两款可都是在30万元级别以上的车型，能取得如此的成绩还是十分不易的。此外，在中高端SUV排行榜中，这两款车型也分列第九、第十位，从整体来看，其实力还是不容小觑的。

政策推动让新能源市场加速回暖！

其实新能源汽车市场能有此成绩，这也是得益于对新能源汽车消费的支持及车企有力的举措。

近期，院通过《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》。该政策的出台，加快新能源汽车产业发展举措落地，为未来15年我国新能源汽车产业发展描绘出新的蓝图。与此同时，伴随着北京增加放号2万张和电动车新品性能普遍增强，插混车的性价比持续提升，市场预计四季度国内新能源车市将迎来全面发力的增长期。

而就此前补贴政策退坡来看，虽然让一大批车企“消失”，但是从一定程度上来说，也是变相的推动了新能源市场的发展，同时这一举措也让车企们明白，唯有提升自己的产品力才能面对更多竞品的竞争。

从根上来说，这种良性循环对于消费者以及市场环境来说是最好的，此外，加之现在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》的出台，也让新能源汽车领域的未来更具有前景。

写在最后：

今年的“金九”，让新能源汽车的销量得到了前所未有的高度，那“银十”的成色又如何呢？让我们静待那一天的到来！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

红旗九月汽车销售排行榜(2021九月红旗销量)

商用车新网原创

卡车行业“金九”来了！9月卡车销量再创新高，销售43.4万辆，同比增长43.8%。其中，重卡最猛、中卡次之、轻卡第三，唯一差点的只有微卡。据中汽协统计数据，9月轻卡销售21万辆，同比增长38.8%；1~9月轻卡累计销售159.6万辆，同比增长17.8%。

在这金色的九月，TOP10轻卡企业里除了长安汽车和汽车外，均实现了正增长，其中有7家企业销量增速远超行业，跑赢大盘，分别是福田、长城、江淮、江铃、中国重汽、一汽和上汽大通。

接下来请看商用汽车新闻传媒为您带来的分析解读。

各地治超法规趋严、国三货车加快淘汰、一些地区取以奖代补的方式，推动老旧车辆置换更新，同时物流业保持较高景气度运行，根据中国物流与购联合会发布的2020年8月份中国物流业景气指数为56.1%，较上月回升3.9个百分点，这些使得轻卡市场依然保持高增长的态势。

从单月销量增速来看，前十轻卡企业里，中国重汽和一汽依旧亮眼。在连续几个月高增长之后，重汽和一汽势头不减，9月重汽增幅达到了145.9%，一汽增速在63.6%。可以说，今年轻卡市场最令人刮目相看的就是重汽和一汽了。

上汽大通也表现抢眼。自8月第一次进入TOP10企业阵营后，9月旗下轻卡板块——上汽轻卡继续保持强劲增长，单月销量达7000辆，同比增幅84.1%，排名再进一位。记者了解到，今年初，上汽轻卡进行了“三好轻卡”品牌形象焕新、新产品上市，产品重生、品牌重振得到了客户的认可，加之今年以来在新能源、军车、海外出口均有不错的表现，从而实现了销量的迅速上扬。

长城也保持了高速增长67.3%，并且销量跃升至第二。其长城炮皮卡自去年上市以来受到市场认可，今年又连续发布多款新车型，借着皮卡解禁的东风，实现销量快速增长，光皮卡月销2.2万辆，由于长城只做皮卡，故不在本文重点分析范围内。

轻卡头部企业依然保持强势地位。福田单月销售破4万辆，领头羊的地位进一步巩固，相对于友商的优势在持续扩大；江淮9月销量增幅达49.1%，继续保持稳健、快速的增长；东风9月位次略有下滑，但同比仍然增长27.5%，其高端产品凯普特保持了高速增长。

还有一家企业的增幅在50%以上，那就是老牌轻卡企业江铃汽车，9月江铃实现了53.1%的增长，反超重汽和东风，位次升至第四。

从1~9月累计销量来看，位次变化则没有单月销量那么大。9月排名最大的亮点是长城、江铃和上汽大通位次上升，而1~9月变化的只有江铃和重汽，前五依然是福田、东风、江淮，紧随其后的是长城和长安，后五名则为江铃、重汽、一汽、和庆铃。

从增长幅度来看，1~9月中国重汽同样增幅最大，市场份额也增长了3个百分点。一汽增速紧随其后，达41.6%，市场份额增长了0.8个百分点。值得注意的是福田，在销量基数如此大的情况下，市场份额仍实现了0.7个百分点的增长，达到19.82%。的市场份额也有所增长，比同期增加了0.4个百分点，这源于的市场基础仍在，但需尽快止住单月销量下滑的势头，毕竟追赶者势头凶猛。

从变化来看，1~9月江铃和重汽两者位次对调，江铃第六、重汽第七。8月中国重汽销量首超江铃汽车，排名跃升第六，9月随着江铃汽车的发力，江铃反超重汽回归第六位，但两者销量相差不足5000辆，在四季度江铃能否保持住、重汽能否再发力仍是未知数，也是最大的看点。

金九已过，银十能否也“货真价实”？在余下的三个月里，轻卡市场是否会保持高速增长，记者对此持乐观态度，一是轻卡国六排放标准的实施，将带动用户提前购车，国五和国六车销量将有一波增长；二是年底许多地方要彻底告别国三车，国三车辆即将谢幕，会带动一部分车辆更新需求；三是“双十一”“双十二”的到来，城配物流将保持高位运行。这些利好因素的叠加，使得四季度轻卡市场持续向好，商用汽车新闻传媒将继续关注轻卡市场的发展，继续带来最新、最细致的产销解读。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021九月汽车销售排行榜(21年9月汽车销量排行)

日前，据众车网汽车行业数据监测显示，红旗H9在9月份的销量为3967辆，在一汽红旗当月总销量占比为15.73%，在同类中大型车销量排名中位列

第6名，在自主产品销量排名中位列

第51名。具体情况如下：红旗H930.98万起询底价2021年9月，红旗H9销量为3967辆，同比增长71.14%，环比增长55.75%。1-9月份，红旗H9销量为21536辆，同比增长583.9%。在最近1年中，红旗H9销量在2021年09月达到最高，销量为3967辆。2021年9月，红旗品牌总体销量达到25215辆，其中红旗H9销量达到3967辆，占品牌总销量的15.73%。9月份红旗H9在中大型车市场销量

第6，占比6.64%在中大型车市场，红旗H9在2021年9月的市场份额同比增长了3.88%，在中大型车的销量排名较上月上升1个名次。1-9月，红旗H9的累计销量达到21536辆，同比增长583.9%，在中大型车销量排名中位列

第7名。

第一名到

第五名分别是奥迪A6L，宝马5系，奔驰C级，奥迪A4L，奔驰E级。

从

第6名开始，销量就有了断崖式下跌，由此可见，二线豪华品牌从销量上看，完全和一线产品不是一个重量级。

榜单

第6名是沃尔沃S90，

第7名是凯迪拉克CT6，

第8名是我们的国产汽车，红旗H9，上市时间还不长，当月卖了2270辆，希望今后我们的国民品牌能有更好的销量表现。

，据众车网汽车行业数据监测显示，红旗H9在11月份的销量为2745辆，在一汽红旗当月总销量占比为11.87%，在同类中大型车销量排名中位列

第7名，在自主产品销量排名中位列

第63名。

具体情况如下：__2021年11月，红旗H9销量为2745辆，环比增长43.49%。

_2021年11月，红旗品牌总体销量达到23127辆，其中红旗H9销量达到2745辆，占品牌总销量的11.87%。

11月份红旗H9在中大型车市场销量

第7，占比3.34%在中大型车市场，红旗H9在2021年11月的市场份额为3.34%，在中大型车的销量排名较上月名次保持不变。

在中大型车销量排名中位列

第11名。

_在2021年11月的同价位车型销量排名中，红旗H9销量位列

第17名，与

第1名奥迪A4L的销量差距为13165辆。

11月红旗H9全国销量分布情况，北京市占比4.08%11月红旗H9全国销量排名排名城市销量占比1北京市1124.08%2深圳市3.53%3成都市893.24%4重庆市762.77%5广州市742.7%6长沙市662.4%7郑州市602.19%8上海市572.08%9西安市552%10南京市531.93%众车网在2021年11月红旗H9全国销量分布情况中，北京市以112辆的销量位列

第1名，占全国销量4.08%；深圳市以辆的销量位列

第2名，占全国销量3.53%；成都市以89辆的销量位列

第3名，占全国销

在二线豪华品牌面临瓶颈的时候，红旗H9的出现似乎打破了这个局面。

倒不是说让二线豪华品牌销量上涨，而是大有彻底拉二线豪华品牌下马的潜质。

红旗H9在11月份共计售出了2967辆，与凯迪拉克CT6拉开了差距，虽然相差沃尔沃S90还有一点差距，但是追赶上应该只是时间的问题。

11月红旗h9销量？2967辆。

红旗H9热销，11月销量2967辆＃自主品牌30万以上车型屈指可数，对于红旗品牌来说，2021年8月上市的重磅车型红旗H9，在30万以上级别表现可谓不俗。

数据显示，红旗H910月销量达到了2704辆，11月销量2,967辆，自8月上市以来至11月，该车累计销量8,030辆。

红旗H9共推出5款车型，售价区间30.98万-53.98万元，作为一款中大型轿车，直接对标豪华品牌BBA。

红旗H9车身长宽高分别为5137/1904/1493mm，轴距为3060mm，比奥迪A6L还要大。

2020前三季度车企销量目标完成率：半数超过六成，江淮最高

2021年9月轿车销量总榜：五菱宏光MINIEV41188辆；日产轩逸40876辆；大众朗逸38453辆；特斯拉Model327066辆；别克英朗25299辆；比亚迪秦PLUS20676辆；日产天籁16776辆；宝马3系16125辆；大众宝来15782辆；宝马5系14674辆。

数据显示，在9月销量排名前十五的轿车中，合资品牌依然是轿车市场的销售主力，共有11款车型上榜；自主品牌共有4款车型上榜，比上月增加了1款车型。

其中，共有10款车型销量同比下滑，且跌幅都比较大。

第一名，日产轩逸依然是轿车市场的销量冠军，9月销量39250辆，同比跌幅达到31.8%，也低于上月的47937辆。

第二名，宏光MINI销量稳步增长，以35169辆的销量跃居

第二位，同比增长142.6%。

第三名，大众朗逸销量相比8月份略有下降，以34547辆的销量排名

第三位，同比下降28.5%，算是今年销量比较好的月份。

第四名，特斯拉Model3重返榜单，9月份以19120辆的销量排名

第四位，同比增长68.8%。

8月份特斯拉Model3销量低迷，零售销量只有1309辆，相比8月份的销量来说，9月份特斯拉Model3销量可谓“暴涨”。

第五名，大众宝来销量依然不高，9月销量为18482辆，排名

第五位，同比下降49.6%，几乎腰斩。

不过与上月的13252辆相比，依然有所增长。

同门兄弟大众速腾则跌出榜单。

第六名，随着

第四代帝豪的上市，吉利帝豪销量稳步增长，9月份以16932辆的销量排名

第六位，同比仍然下降16.7%。

作为帝豪主要竞争对手的长安逸动，9月份以12746辆的销售业绩重返榜单，同比下降29.6%。

第七名，别克英朗9月销量16692辆排名第七位，同比下降44.9%，略好于上月的16393辆。

最近几个月英朗的销量都不理想，基本维持在1.6万辆左右的销量水平。

从9月份乘用车销量前十五车企的销量来看，上汽大众销量稳步增长，以123501辆的销量夺得车企乘用车销量冠军，高于上月的111501辆的销量，不过同比依然下降23.1%。

其中，大众朗逸销量34547辆，途观L销量18358辆，途岳销量14648辆，帕萨特销量13905辆。

一汽大众退居

第二位，9月销量107762辆，低于上月的118407辆，同比大跌48.6%，是销量十五强车企中跌幅最大的车企，其中销量最好的是新宝来，销量也只有18482辆。

吉利汽车由上月的第五名上升至本月的

第三名，9月销量为95923辆，力压上汽通用和东风日产，销量同比下降18.9%。

其中，吉利帝豪销量16932辆，吉利博越销量15853辆。

上汽通用以90071辆的销量继续排名

第四位，高于上月的84521辆的销量，同比则下降38.9%。

其中，别克英朗9月销量16692辆，别克GL8销量10183辆。

东风日产排名由上月的

第三名降至本月的

第五名，其销量为84754辆，低于上月的95826辆，同比下降38.9%。

其中，日产轩逸销量39250辆，日产天籁销量150辆，日产逍客销量13488辆。

长安汽车销量比上月有所增长，达到83880辆，依然排名

第六位，同比减少14.8%。

旗下长安逸动销量12746辆，长安CS75销量15644辆，长安欧尚X5销量12612辆。

排名

第七至第九的三家自主品牌车企，销量都好于上月。

其中，比亚迪汽车销量78275辆，同比大涨90.2%；上汽通用五菱销量为74343辆，同比增长4.2%；长城汽车销量71644辆，同比下跌20.1%。

排名

第十至第十二名的是三家合资品牌车企，其中广汽本田销量61460辆，同比下降24.7%；东风本田销量60162辆，同比下跌31.0%；一汽丰田销量52863辆，同比下降34.4%。

此外，广汽丰田销量降至49990辆，同比下降34.4%。

特斯拉中国销量大涨，9月销量达到52153辆，首次进入车企乘用车销量十五强榜单。

奇瑞汽车继续上榜，9月乘用车销量50362辆，高于上月的45478辆，同比小幅增长4.1%。

尽管疫情尚未完成散去，但却无碍“金九银十”的如期而至。中汽协统计数据显示，今年9月，车市产销两旺，创下年内新高。其中，9月汽车销量达256.5万辆，环比增长17.4%，同比增长12.8%。截至9月，今年汽车销量已连续六个月呈现增长，连续五个月增速超10%。

那么，在“金九”的助力下，各大车企前三季度的销量目标完成率如何？通过对目前已公开前三季度销量数据的车企进行梳理，盖世汽车发现：2020年1-9月，销量目标完成率超过七成的企业有两家，分别是江淮汽车和长安汽车，其中，江淮汽车完成率最高，达到74%；上汽集团、广汽集团、吉利汽车、长城汽车等大部分企业的目标完成率均在六成之上；比亚迪和奇瑞汽车完成率较低，分别为51.7%、47.1%。

江淮、长安完成率超过70%，完成年度销量目标问题不大

统计数据显示，截至今年9月底，年销量目标完成率在70%以上的企业仅江淮汽车和长安汽车两家，其中，江淮汽车前三季度完成率为74%，成为纳入此次统计范畴中完成率最高的车企。

得益于商用车板块的稳健表现以及乘用车板块的持续回暖，今年9月，江淮汽车销售新车4.5万辆，同比增长41.4%；1-9月累计销量33.3万辆，同比增长3.7%，累计同比实现转正。值得一提的是，9月26日，在北京车展中，江淮汽车发布了全新乘用车品牌思皓——该品牌与江淮大众旗下新能源汽车品牌思皓共标，首款车型思皓X8已同步上市。有专家指出，此次江淮乘用车品牌思皓和江淮大众共标，标志着江淮与大众的深度融合，未来二者有望实现全线共标，届时将提升江淮乘用车产品的品牌力和单车利润率。

另一家完成率超过70%的企业是长安汽车。数据显示，2020年9月，长安汽车销量为20.55万辆，同比增长28.7%，1-9月累计销量为137.09万辆，同比增长12%，跑赢行业18.9个百分点。相较于全年191万辆的销量目标，长安汽车已经完成了71.7%。

从销量构成来看，长安自主板块及两大合资品牌（长安福特和长安马自达）今年均有不错表现，其中长安自主销量占比超过70%以上，成为集团销量的绝对主力。接下来，随着“PLUS”矩阵、“蓝鲸家族”、UNI序列等产品体系的持续完善，长安汽车销量有望迎来进一步增长，若无意外，其大概率能顺利完成全年销量目标。

半数以上企业完成率超过60%，需把握四季度冲刺时机

另外，江铃汽车、长城汽车、广汽集团、吉利汽车、上汽集团、东风汽车集团前三季的完成率均在60%之上。有分析指出，车企若想完成年销目标，前三季度的目标完成率需达到70%以上。因此，在2020年剩下的最后三个月中，这些刚过“及格线”的车企们要想达成年度销量目标，还需把握好最后的冲刺机会。

2020年江铃汽车定下实现33万年销的目标，目前其1-9月累计销量为22.1万辆，完成年目标67%。从销量构成来看，商用车板块是江铃汽车销量的绝对主力，今年前三季度，福特商用车、JMC品牌卡车、JMC品牌皮卡、JMC品牌轻型客车以及江铃重卡，五类产品的累计销量为19万辆，占到了江铃汽车总销量的86%；相比之下，其乘用车板块则显得较为落寞，驭胜品牌SUV前三季度销量仅1223辆。在乘用车板块失速的情境下，江铃汽车若想在今年四季度冲刺全年销量目标，势必需要商用车板块的更多助益。

面对年初突发疫情带来的挑战，长城汽车将2020年全年销量目标下调至102万辆。今年9月，长城汽车实现新车销售11.8万辆，同比增长17.79%，1-9月累计实现销量68.1万辆，目标完成率为66.8%。在2020年最后三个月中，长城汽车还需实现33.9万辆，即月均11.3万辆的成绩方可完成全年销量目标，这就需要其继续保持金九月的销量态势。

与长城汽车一样，受疫情爆发影响，广汽集团将今年汽车销量预期目标由原来增长8%降至增长3%左右，下调后的销量目标为212万辆。今年9月，广汽集团销售汽车21.8万辆，同比增长15.59%；1-9月累计销售汽车140.72万辆，同比下降6.69%，完成其全年销量目标的66.38%。当下，除广汽菲克、广汽三菱销量表现不尽如人意外，广汽集团旗下广汽丰田、广汽本田以及广汽乘用车均处于增长态势，若这三大主力能继续，广汽集团完成全年销量目标也不是没有可能。

今年8月，吉利汽车将其全年销量目标从141万辆下调6%至132万辆。今年9月，吉利汽车销量为12.64万辆，同比增长11%；1-9月累计销量87.55万辆，同比下降9%，完成调整后年度销量目标的66.3%。在接下来的三个月里，吉利汽车要想完成年目标，月均销量应在15万辆之上。

2020年1-9月，上汽集团累计销量361.3万辆，同比下滑18.1%，完成其600万辆年销量目标的60.2%。2019年上汽集团全年累计销量为623.8万辆，倘若上汽集团要在2020年实现全年销量正增长，那其要在接下来不到三个月的时间里实现至少262.5万辆新车销售，照上汽集团的目前发展情况来看，显然有些困难。今年9月，上汽集团单月整车销售60.23万辆，同比增长9.5%。

比亚迪、奇瑞完成率较低，完成年度销量目标几无可能

受新能源汽车销量大幅下滑影响，2020年1-9月，比亚迪累计销量为26.9万辆，同比下滑19.9%，参照其2019年52万辆的销量目标，比亚迪今年前三季度的销量完成率为51.7%。

新时代证券研究员开文明表示，受疫情影响，比亚迪新车型集中在下半年发布，既有全新车型，如汉、宋Plus，也有改款车型，如唐、e2、e3等。此外，元已登上公告目录，有望在今年四季度上市，这些车型的销量占比亚迪纯电动车的一半份额，新车型的密集上市将极大推动该车企新能源车销量向上。尽管如此，在2020年最后三个月内，比亚迪要完成剩余25.1万辆销量目标，难度不可谓不大。

今年5月，奇瑞汽车集团将全年销量目标从年初的100万辆调低至90万辆。尽管如此，奇瑞汽车前三季度销量目标完成率仍不尽如人意。2020年1-9月，奇瑞汽车累计销量42.4万辆，目标完成率为47.1%。在最后三个月里，奇瑞汽车想要实现翻盘，几无可能。?

小结：在“金九”产销两旺的大环境下，大部分车企9月新车销量都取得了较大增长，由此也带动其前三季度的增量。盖世汽车研究院资深分析指出，随着国内经济强复苏，消费者的消费信心将大幅回升，同时，为了弥补上半年疫情带来的损失，车企下半年会加大营销力度，四季度国内车市仍将保持三季度的高昂热情。

参照前三季的销量完成率来看，江淮、长安完成全年销量目标将成大概率，江铃汽车、长城汽车、广汽集团、吉利汽车等完成率超过六成的企业，把握好四季度最后的时机冲刺一把，也有较大希望完成全年销量目标。而完成率不足50%的企业，想要完成年度销量目标几无可能，毕竟距离2020年结束，仅有不到3个月的时间。

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