厦门金龙考斯特汽车_金龙考斯特28座配置

1.通往“全系列商用车”的路平坦吗？

2.大巴车一般有多少个座位的

3.莆田到湄洲岛坐公交几路？

4.厦门金龙和厦门金旅的关系和区别

5.15万左右家用车买合资还是自主？

6.考斯特客车有哪些品牌？

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通往“全系列商用车”的路平坦吗？

小型轿车：

1、伊兰特。

2、捷达。

3、富康。

4、索纳塔。

5、桑塔纳3000。

6、红旗。

7、别克GL8。

大中型车：

1、厦门金龙。

2、郑州宇通。

3、成都丰田柯斯达（考斯特）。

4、北方。

5、福田。

6、扬州亚星。

7、。

扩展资料：

北京出租车车身统一色调，为3条2色，车身主要为金色，车顶与包围颜色一致，一般为蓝色、绿色或紫色。车顶灯箱与车门上印有公司缩写。

规模较大的出租汽车公司有：

银建、北汽、首汽。

自从韩国现代汽车在北京设厂以后，出租车主要用现代伊兰特和索纳塔汽车，另外也有捷达、富康等车型。

收费标准

公里以内收费13元，基本单价2.3元/公里，燃油附加费1元/次，23：00至次日5：00运营时，基本单价加收20%的费用。时速低于12公里时，早晚高峰期间每五分钟加收2公里租价（不含空驶费），其他时段加收1公里租价（不含空驶费）。

预约叫车服务费：提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元。空驶费：单程载客行驶超过15公里部分，基本单价加收50%的费用；往返载客不加收空驶费。合乘收费：合乘里程部分，按非合乘情况下应付金额的60%付费。

百度百科-出租车

大巴车一般有多少个座位的

要想打通全系商用车产品线，不但需要大量的资金投入、供应链的打通、人才队伍的培养等，还需要对各细分市场竞争情况有深刻的洞见。

近年国内商用汽车产业发展迅速，很多厂家都希望抓住时代发展红利，积极扩张产品线，喊出了“全系列商用车”的产品布局。

所谓全系列商用车，指的是包括皮卡、中重卡、轻卡、微卡、微客、轻客、中大客等用于商用市场的全系列的产品。

要想打通全系列商用车产品线，不但需要大量的资金投入、供应链的打通、人才队伍的培养等，还需要对各细分市场竞争情况有深刻的洞见。毕竟，要想从行业原大佬势力范围内分一杯羹，难度系数可想而知。

今天笔者以2019年销量为基础，为大家分析一下各个市场的大佬们都是谁，斗争格局如何、产品品牌布局情况。同时也方便大家拿来与2020年全年销量进行比对，看清竞争激烈下的市场沉浮。

皮卡篇

皮卡市场约40万辆的市场容量，市场集中度相对较高，目前形成了“1+3+N”的市场格局。TOP4厂家合计占据了市场72%的份额。

其中长城占比接近40%，牢牢占据榜首位置；第二梯队的江铃、郑州日产、江西五十铃市场占有率均达9%以上；其他厂家如江淮、长安、上汽大通等产品竞争力较强，但市场份额暂时较小。随着皮卡进城解禁，市场预期较好，后部企业仍然有机会实现赶超。

长城汽车凭借?长城炮、风骏系列牢牢占据榜首。长城炮定位高端品牌，针对不同客户推出了乘用版、商用版、越野版，销量异常火爆。上市一年就就迎来了第10万台的下线，继续夯实了行业第一的位子。据不完全统计，2020年市场占有率有望突破50%。

江铃集团手握江铃股份和江西五十铃两个。江铃股份生产宝典和高端域虎车型；而江西五十铃则生产引进五十铃技术的D-Max品牌，旗下还有铃拓、瑞迈等品牌产品。郑州日产拥有锐琪系列和引进的高端纳瓦拉品牌。其余如江淮、长安、上汽大通等产品竞争力较强，但份额均较小。

中重卡篇

中重卡市场受政策影响近年异常火爆，年销量基本维持在110万以上，市场行情不断走高。目前已经形成了“2+3+N”的市场格局，TOP5厂家的市场份额占据了约85%，行业集中度较高。

其中，第一梯队是一汽解放、二汽东风两家老牌企业，各自份额在20%以上；第二梯队为陕汽、重汽、北汽，份额均在10%以上。

解放产品平台包括J7、J6系列、JH6、悍V等。2016年凭借J6P一举超越东风成为重卡霸主，目前第7代产品解放J7系列也于2018年投放市场运营。东风于2019年对产品线进行了整合，在天龙、天锦两大品牌下，划分了天龙旗舰KX、东风天龙KL、东风天锦KR、东风天龙VL、东风天锦VR，标志着其进入了“五大平台商品共网营销”时代。

陕汽与中国重汽一直都是行业第三的争夺者。陕汽现拥有德龙5000、3000系列产品和轩德系列产品，最新一代平台产品X6000也在11月份重磅上市。中国重汽拥有汕德卡(德国MAN技术)、豪沃、浩瀚、斯太尔平台产品。同时今年9月份又复活了充满情怀的“黄河”品牌。北汽福田在戴姆勒技术加持下，目前拥有EST、GTL、ETX三大平台，而在12月份戴姆勒也发布了将引进其整车重卡产品的，预计未来两年将会投产。

轻卡篇

轻卡市场年销量基本维持在80万以上，是商用车市场中竞争最激烈的地方，头部厂家集中度相对较低。目前已经形成了“2+3+N”的市场格局，TOP5厂家的市场份额占据了66%。

轻卡传统“老三强”企业为福田、江淮、江铃，这三家都与五十铃技术有渊源。而近年来黑马选手重汽、解放增长较快。现第一梯队为北汽福田、江淮汽车，各自份额在15%以上；第二梯队为重汽、江铃、解放，份额在7%以上；第三梯队企业混战异常激烈，包括东风、上汽跃进、飞碟、凯马、大运等都有不错的实力。

轻卡市场经过多年发展，各企业均已形成了2~3个品牌的布局形式，以分别应对不同的细份市场。福田产品平台布局为三个品牌，欧马可、奥铃、时代分别对应高、中、低三个市场。江淮旗下相对应的产品品牌为帅铃、骏铃、康铃，同样也是布局三个不同细分市场。

重汽旗下有王牌(成都)、豪沃(本部)两个品牌，而重汽市场的突破很大程度上得益于其定位重载市场的大轻卡产品。江铃作为老牌轻卡企业，拥有凯锐、凯运、顺达三大系列，其产品是标载轻卡的标杆。面对市场下滑，现已引进五十铃新一代产品来加强集团整体竞争力。解放拥有长春本部的J6F和青岛的虎V平台，而虎V平台又分为VR、VN、VH以应对轻、中、重载的市场，其产品竞争力上升较快。

微卡篇

微卡市场容量为100万辆左右，头部玩家集中度高，呈现出“1+1+2+1+N”的市场格局，TOP5厂家份额高达90%，其他企业市场份额可谓“惨不忍睹”。

上汽通用五菱的微卡牢牢占据市场，有着接近40%的市场份额；第二梯队的长安汽车为22%以上的份额；第三梯队为占比10%以上的北汽福田和东风汽车；除此之外，华晨仍然占据约6%的较小份额。

上汽跃进的福运S系列(原小福星)销量相对较低，但并不影响通用五菱旗下的神车系列的火爆销量。在五菱宏光、荣光、之光系列带动下，上汽集团牢牢占据行业第一的位置。长安轻型车旗下有重庆长安基地和河北长安基地。重庆长安生产跨越王X1、跨越者等系列，河北基地拥有星卡C、K系列、神骐T系列。

北汽福田主要生产旗下驭菱、祥菱、小卡之星品牌，同时还收购了江西昌河汽车生产福瑞达品牌微卡。东风旗下有东风小康和东风股份，前者生产东风小康D、K、C系列品牌，后者生产途逸、小霸王系列产品。除此之外，华晨雷诺主要生产、鑫源、海狮等品牌。

微客篇

微客市场容量大约是26万左右，这是商用车市场集中度最高的市场。行业呈现出“1+3”的明显市场特征。若不考虑保险数据中2万台无法识别的数据，除TOP4外的微客市场可谓“寸草不生”。

微客产品与微卡产品共用一个产品平台，所以导致其销量结构也与微卡类似。除了福田外，其余四家均榜上有名。上汽获得了73%的超高市场份额，只因一代神车“五菱宏光”在此。其余厂家如华晨雷诺、东风小康、河北长安则占据4%~8%不等的份额。

微客产品线相对比较简单。上汽通用五菱的产品线主要是五菱宏光、五菱荣光系列。第二梯队中，华晨雷诺旗下有大海狮、新快运、阁瑞斯等产品；东风小康主要是其C系、K系产品；长安旗下主要是河北定州生产的长安之星、睿行M60等。

轻客篇

轻客市场销量规模为22万左右。欧系轻卡牢牢占据头部市场，日系轻客占据中间市场。当前的市场格局主要得益于2014年的453号文发布后，发动机中置的日系轻客逐渐式微，前发动机前置的欧系轻客迅速实现了超越。目前市场呈现出“1+1+4+N”的格局，TOP6厂家占据了80%以上的份额。

其中，第一梯队为江铃股份，占据接近30%的市场份额；第二梯队为上汽集团，占据16%的份额；第三梯队如北汽、长安、金龙系、华晨则占据7%~11%不等的份额。

江铃股份凭借福特全顺车型已统治轻客市场多年，同时还推出了自主开发的特顺品牌形成高低端市场产品组合。上汽拥有南京依维柯和上汽大通两个子公司，依维柯品牌主销欧胜、得意、欧风系列品牌，而上汽大通主销MAXUS?V80、V90系列，两者在市场上都有不俗的表现。

福田汽车旗下有欧系的图雅诺高端品牌和日系的风景经济型品牌。河北长安汽车主要生产自主研发的睿行系列轻客。金龙系产品线相对较复杂。首先厦门金龙有凯歌、凯特、凯锐浩克、金威四个平台；金旅为海狮系列产品；苏州金龙海格系列；南京金龙为开沃东宇品牌。华晨雷诺主要为系列。

大中客篇

中大客市场覆盖8~12米客车市场，受高铁影响近年逐渐呈下降趋势，目前市场规模为12万辆左右。行业呈现出“1+1+1+N”的结构，前三强占据60%的市场份额。

大中客市场一直有“北宇通、南金龙”的称谓。行业老大郑州宇通客车拥有35%的市场份额；而金龙系旗下多个厂家均实力不俗，累计占到了17.4%的市场份额；曾经霸主中通客车目前屈居第三，占据7.2%的市场份额；中车时代、福田欧辉、比亚迪电动车系列也紧随其后，但占比均不足4%。

与其他市场不同，大中客企业许多产品直接以公告型号来表示，除了公司名称外，并没有其他品牌或平台名称，此处仅做部分列举。

宇通产品平台主要包括H、E、U、T系列。金龙系旗下四家主要企业均拥有各自品牌。除了金龙、海格、开沃品牌外，厦门金旅拥有着领航者、考斯特、锦程、新凯歌、福星多个品牌。中通客车旗下品牌有包括世腾等多个品牌。

结语

目前来看，销量上榜、且实现了全系列商用车布局的企业屈指可数。但是这并难不倒现在、未来仍在这条道路上努力前行的人们。而原来守着自己“小而美市场”的“地方列强”们，又在谋划如何赢得这场阻击战呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

莆田到湄洲岛坐公交几路？

旅游大巴车车型分4座、7座、9座的，别克商务、瑞丰商务； 旅游车分：9座车、18-22座考斯特、33座金龙、宇通、37座、45座、53座、61座；车型就是这些。牌子有宇通、金龙等等。

巴士源于英语中bus的音译，为大型公共汽车，相对于中型公共汽车和小型公共汽车之间而言。其中，大巴应该是9米以上，20座以上，中巴是6-9米，10-19座，6米以下的是小巴，10座以下。

扩展资料

特区内城市公共大巴（以下简称公共大巴）的经营服务业务实行专营。未取得专营权的单位和个人不得在特区从事公共大巴经营服务业务。

本规定所称专营权，是指深圳市人民（以下简称市）授权专营的企业和取得特定线路专营权的企业（以下合称从事专营业务的企业），在专营线路内单独享有从事公共大巴经营服务业务的权利。

本规定所称取得特定线路专营权的企业，是指依照本规定通过招投标方式取得特定线路专营权的企业。但在本规定实施以前，已经市批准在特定线路从事公共大巴经营服务业务的企业，可依本规定享有特定线路专营权。

公共大巴专营权期限每期为五年。专营权期限届满，可按本规定的规定程序予以延长。

厦门金龙和厦门金旅的关系和区别

莆田到湄洲岛要坐361路或者362路公交车到文甲，然后坐船到湄洲岛。

从新车站乘坐文甲班车15元在轮渡15元到湄洲岛。门票50元。

现在已开通一条从湄洲岛生态码头至鹅尾神石园的旅游公交专线，试运行期间，共投入4部厦门金龙19座考斯特客车营运，全程实行每人10元一票制。　

莆田公交集团湄洲公交经理于建山介绍，这条新的旅游公交专线由湄洲岛生态码头发车，途经环岛北路、环岛东路、湄洲大道、金滩路、环岛南路、鹅山路等，并从原路返回。该线路串连起沿线的妈祖祖庙、金海岸沙滩、黄滩、鹅尾神石园等湄洲岛主要景点，是一条不折不扣的旅游专线。

据透露，目前，该旅游公交专线用的是厦门金龙19座考斯特客车，每20分钟发车一趟。今后，还将继续投放6部这样的客车，整条线路运营车辆将达到10部。

记者了解到，该线路是湄洲岛开通的第二条旅游公交专线，去年5月1日，湄洲公交公司开通了湄洲岛生态码头至妈祖城的首条旅游公交专线。

此外，由于湄洲岛东环路在改造建设，部分路段禁止通行，目前，湄洲公交公司已对湄洲3路公交车进行了改线，车辆在途经港楼村后将直接绕道湄洲二中，并由此驶入黄滩，不再途经妈祖城、下山村、鹅尾神石园及后巷村4个站点。

另外，考虑到沿线居民出行需求，该公司还将增加妈祖文化城专线班次，需搭乘湄洲3路公交（生态码头至城路段）的乘客，也可乘坐城专线出行。

15万左右家用车买合资还是自主？

1厦门金龙-大金龙-XMQ 厦门金旅-小金龙-XML 苏州金龙-海格-KLQ 大小金龙之分，不是因为厂商实力，也不是因为XMQ比XML强，而是因为厦门金龙和厦门金旅最早的生产方向不同，厦门金龙做大车，所以俗称大金龙，厦门金旅靠海狮和仿考斯特发家，所以俗称小金龙，不知道为啥有人信誓旦旦的说没有小金龙这个品牌2.厦门金龙和苏州金龙的关系，就是厦门金龙控股苏州金龙，但对其仅有名义上控股权，实际无法干预苏州金龙的任何决策，双方恰恰是一种“兄弟阋于墙,外御其侮（宇通）”的状态。3.厦门金龙和苏州金龙上面有一个共同的婆婆，厦门金龙汽车集团股份有限公司 KLM ，苏州金龙的实际经营是对KLM负责的，对XMQ不负责也不汇报，KLM通过控股XMQ达到控股KLQ的目的，别问我为啥，我也不知道，几条龙之间的恩怨太复杂了4.苏州金龙曾经是厦门金龙的苏州事业部，当年苏州金龙的班底和技术力量都是厦门金龙一手扶持起来的，就是在苏州又设了一个生产基地，结果由于厦门金龙内部发生了激烈的股权斗争，无暇顾及苏州，导致苏州金龙自扯大旗独立了。海格是苏州金龙的一个品牌，可以看做苏州金龙想摆脱市场上对三龙混淆不清的一个尝试，目前看尝试挺成功的。5.厦门金旅是KLM的控股公司，金旅有一部分私人股权，所以也有一些离心，在KLM集团内不是很受待见，倾斜的也相对少一些。

考斯特客车有哪些品牌？

技术稳定性好建议选择合资品牌；空间大、配置丰富建议选择自主品牌。

国产 汽车 工业近年来发展迅猛，很多车企都有了自主研发的发动机和变速箱，例如吉利、奇瑞、长城等，在新能源 汽车 的发展上甚至走到了世界的前列，例如比亚迪电动 汽车 。

1.工艺技术的优势。合资品牌的 汽车 主要是指德系、法系、日系、美系等，他们的 汽车 工业起步早，技术领先是事实，在 汽车 技术和性能都接近的情况下，区别就在于一是节能、二是产品的耐用性上。合资车的生产工艺和装配工艺要优于国产。

2.材料技术的优势。在配件的生产上，合资品牌的配件抗衰减性更强，抗疲劳程度也优于国产。比如轴承、橡胶油封等。

3.装配工艺的优势。合资品牌的制造 历史 较早，技术成熟，经验丰富。在产品的装配上要优于国产。

虽然我的 汽车 制造技术也在飞速发展，而且进步快速，但也世界领先技术还有一段差距。

举个例子还说明一下制造工艺的区别吧。

2003年我到了一个新的单位从事 汽车 管理工作，当时单位有两部考斯特中巴车，外形是方方正正的，应该是90年代初生产的，是北京的大公司淘汰下来分配给我们单位使用的，行程里程都五六十万公里了，单位维修经费有限，车辆维修又比较贵，所以车也很少使用，几乎就是等着报废了。由于工作需要，2004年单位又购买了一辆厦门金龙中巴车，外形和新的考斯特一样。2012年经批准，三辆中巴车报废。那时最明显的区别就是考斯特所有的拉窗拉动没有声音，而且推动自如，轨道也非常顺滑，锁扣都完好。金龙开的时候早就叮叮咣咣响个不停，推拉已经很费力了，而且锁扣几乎都是坏的。这就是材料工艺、生产工艺、装配工艺的区别。

15万家用车，如果空间、配置要高就选择国产车

1、国产车的经过近些年的发展，成绩也非常喜人。刚刚上市不久的一汽集团生产的红旗H9，新颖的设计、高端的配置说明了中国 汽车 发展速度之快，水平之高。

2、目前国产车大部分定位在家用车，价位都在15万以内。SUV系列有哈弗H6、M6，奇瑞瑞虎8，荣威RX5，长安CS75，吉利博越；轿车系列有缤瑞、逸动、红旗H5、帝豪GL、奇瑞艾瑞泽等。选择性非常多。

总结：国产车的发展非常迅速，应该多了解国产车，更要支持国产车。

个人简单直白建议，18w以下买国产车，18w可以考虑合资车。

15W左右的车就是老百姓用的家用车，根本涉及不到品牌溢价，国产车几年下来质量禁得住市场的验证，可选。

这个价格区间，更推荐国产轿车。

合资的可以

考斯特客车品牌太多了\x0d\目前国内高端的是四川丰田，是一汽丰田旗下的生产考斯特客车的，车子很不错，但是价格比较贵，所以基本上买的大都是部门或者事业单位。配置的发动机目前有4.2排量的柴油机和2.7排量的汽油机\x0d\另外国产品牌就很多了：\x0d\最早的就是广汽羊城考斯特了，后来就有牡丹，金旅，江淮，苏州金龙，厦门金龙\x0d\广汽羊城是国内继川考之后第一家生产的，10年前我搞车的时候那时候配的有原装丰田发动机，现在基本上都国产了，相对来说时间最久，在考斯特国产车中算是比较成熟了，去年有朋友买了配五十铃发动机的噪音很轻，车子用着感觉好不错。\x0d\牡丹是江苏生产的，价格比较便宜，但是现在好像没有生产了，倒闭了。\x0d\金旅和苏州金龙是跟着大金龙分家出来后来才开始生产客车的，主要是以大巴车型为主，考斯特车型做的较晚，还行吧，不过好像发动机不行，配的索菲姆发动机喜欢漏油。而且车子减震系统太硬了，坐着都会被抖起来，其他方面也都差不多。\x0d\江淮目前能够拿出来比较的就是宝斯通系列了，但是在全国销售并不是太多，配的是万国发动机，配件不好买，而且国内的独立悬挂技术不够成熟，样子最像丰田考斯特，但是价格也高，买这个车不如买丰田。