福迪汽车suv7座二手车_福迪二手车七座柴油四驱

1.福迪探索者6二手车怎么样?

2.每卖一台车就亏55万元，换电服务会拖累蔚来吗？

3.1万以内的二手皮卡柴油车哪款比较推荐？

4.你觉得25万的柴油车哪款动力最足？

日系：

这种价格区间，首先本田飞度是一个好选择。这款车的耐用性和省油是有口皆碑的。并且飞度有着小型车里最大的车内空间。居家旅行还有在后排那啥都挺方便。维修保养还便宜，最关键是保值，很多开了五六年的飞度还能卖到五万多。相当相当保值。

以北京为例，我们随便上个北京的二手车，随便截个图就可以看到。外地的朋友你们就自己上网查看就行。并且这种价格区间下，如果你不在乎被卖主一脸嫌弃而墨迹点，还能再稍微砍点下来。

三到四万可以选择年份近的低配1.3L手动挡飞度，年份远的高配的1.5L的自动挡飞度，但就我个人而言，我肯定选手动挡的。虽然北京堵是堵了点，但自动挡跟手动挡年份差的太远，还是手动挡划得来一些。 ?

飞度基本可以说是这个级别完美的车型，非要找个缺点，那就是太保值了，以至于二手车价偏高。不过高有高的好处，以后自己卖了亏不了多少钱。其实等于一样的。

要说三到四万的二手车，雨燕绝对是你无法忽视的存在。铃木虽然在中国不算什么主流品牌，但具体事情具体分析，铃木的雨燕还是不错的，无论是故障率还是返修率，都非常低，扎实可靠，空间也算不错。要知道，毕竟在三哥的土地上，以小型车打天下的铃木几乎霸占印度半壁江山了。做小型车的水平，铃木说自己第二，谁敢说第一？

除了这俩货之外，还可以选06年07年的骐达，还可以选丰田的老款威驰、花冠等，马自达2，年份略长的马自达3，06年的马自达6大概也就是在四万多块。日系车在这个价格区间里可以选择的车型非常多，因为本身它品牌也多。

韩系：

还有韩系的赛拉图和伊兰特等等，但是赛拉图和伊兰特一般很容易买到跑黑的士的车。这一点要注意，尽管这俩车也非常耐用，伊兰特因为现代在北京设厂的原因，很早就用伊兰特做出租车了。民间跑黑的士的也有很多是用伊兰特，赛拉图在很多地方也经常被司机们用来跑黑的。这类车的车况相对磨损会重很多。要注意鉴定。

赛拉图和伊兰特一样，基本是这么个行情。07款的不一定就非得是07年的，二手车一车一况所以导致一车一价，二手车的价格从来都只是个区间而不是一个固定的数字。车况好就相对更高点，车况差就相对低点。就这么简单。韩系还可以选的车型有现代的雅绅特和起亚的锐欧，年份基本在五六年左右的，大概行情价在三万多。不会超过四万块钱。一些小城市除外。

德系 ?

如果三四万的二手车，大众车系里唯一值得挑选的是POLO，还能买到年款和车龄不错的POLO，至于宝来1.8T以及老捷达，我个人认为真没必要。大众的车敢买十年车龄以上的，还带涡轮的，那是需要勇气的。谁要推荐你买这样的车，那就纯属是在误导你。想让你一年之内成金牌修理工呢。不是我黑大众，上了年纪的老涡轮车，不是在修车厂里，就是在来修车厂的路上。想学汽车修理去蓝翔，没必要用买老大众车的方式来获得。

四眼POLO的价格基本在两万多左右，不会超过三万，而劲情的市场行情价基本在四万多，这俩车都是不错的选择。无论是市场保有量还是保值率，都是一流水准。从家用代步的角度来说，POLO的确是个很不错的选择。因为它真的跟现在的坑爹大众关系不大。以前的大众还是真心算做业界良心的。尤其是非涡轮的POLO。 ?

对不起，大众我不推荐车龄很长的车。原因，你懂的。只推荐POLO。四眼POLO只需要大概两万多块就够了，而劲情稍微贵点，六年左右的劲情大概行情也就是在三万多至四万左右。POLO年份差价并不大，只要车况好，丝毫不愁卖，保值率相当喜人。还有一款车，就是四代高尔夫。不过保有量太少，推荐了也没用。基本买不到。其他车我个人认为都是个坑。老款宝来看起来很美好，其实也没什么值得推荐的。尤其是带T的冠军版，除非你是玩车的，不玩车真心没必要。

美系

说到美系车这个价位的，我立马想起的就是老款的别克凯越，其次是别克的HRV，别克一直强调自己是个高端品牌，自恃是跟奥迪宝马一个级别的。可惜又要出凯越这种车。拉低了自己的档次，导致自己只能做个跟大众丰田一样的品牌。别克的车没别的，就是费油。其他小毛病和故障率不多。在二手车市场里，还算是受欢迎的车了。为什么要说“还算”，就是因为在民众眼里，他们也不管你是啥车，反正这种上了年纪的美国车，都是油老虎。 ?另外福特的老款福克斯也是可以买得到的，福特的嘉年华也可以买得到，总体而言，雪佛兰的新赛欧和老款的乐风也会是一个不错的选择。

中系车

在三到四万价格区间，除了一些合资的小型车和紧凑型车外，国产里可以选择的空间更大。我个人认为，如果不介意国产的话，其实有一部分国产品牌的车做的还是很好的。比如奇瑞跟吉利，三到四万的价格区间甚至能买到三到五年的帝豪EC7了，那可是国产神车，年销量二十来万。不仅配件好找，而且也足够扎实耐用。我个人认为，就这个价格区间而言，没有任何一款二手车能比得上帝豪EC7，只是有些人可能面子心里作祟，觉得国产品牌丢份，但你要知道，这个价格区间里，买个合资小型车也未必见得多有面子。

福迪探索者6二手车怎么样?

本报讯 (记者王亚菲)上周，成都经济开发区负责人对外透露，吉利沃尔沃将在成都生产基地生产沃尔沃SUV车型。至此，吉利沃尔沃多地选址建厂的战略已经日渐明确，除在上海嘉定建设总部和轿车生产基地外，成都和大庆等地也将建设生产基地。　　在上周二召开的四川省产业园区工作会议上，成都经济开发区负责人称，今后沃尔沃SUV车型将在吉利成都生产基地投产，成都汽车产业未来将形成上万亿元规模。　　据了解，吉利成都生产基地占地面积为87万平方米，整体规划产能为30万辆。目前用于生产吉利SUV车型。该基地目前只有一期厂房建好并投入使用，还有近一半的土地尚未使用。　　此前，上海嘉定工业开发区已被披露是吉利沃尔沃总部和轿车生产基地所在地。而且吉利沃尔沃轿车在大庆的生产基地项目7月份开工，该项目投资50亿元。吉利前海外财务部部长杜立刚在接受访时表示，沃尔沃项目将在成都、大庆和嘉定3地建厂。　　从目前的生产场地规划来看，成都基地用以生产沃尔沃XC60和XC90等SUV，沃尔沃S60可能落户大庆，C30小型车和V70豪华车则将引进上海嘉定生产。　　截止到目前，吉利收购沃尔沃项目相关负责人均没有对生产场地做出回应。　　（新京报 王亚菲）

每卖一台车就亏55万元，换电服务会拖累蔚来吗？

福迪探索者6二手车还是可以的，这款车的口碑不错，动力性能良好，值得选择：

1、外观上：探索者6车身高大，用经典SUV的造型设计，融入中国审美元素，大气时尚的设计语言，整体造型硬朗，霸气十足；

2、动力上：探索者6搭载汽油、柴油发动机，整体动力输出充沛，起步稳，提速快，网友评价“柴油机发动机，动力足；

3、油耗上：根据大部分网友的反映来看，福迪探索者6的燃油经济性比较经济，油耗较低。

百万购车补贴

1万以内的二手皮卡柴油车哪款比较推荐？

“我们一定是以换电为主、超充为辅。”

日前，蔚来汽车电源管理副总裁沈斐公布了NIO?Power2020年的规划。从沈斐的话中得知，蔚来已经明确了主要走换电模式的路线，年内将陆续投建50座换电站，优化全国换电站布局。

蔚来为什么力推换电服务

经过多年的发展，我国的新能源汽车整体品质得到了很大提升，但纯电动车的电池续航和充电问题，一直被消费者所诟病，这也成为制约纯电动车发展的主要原因。

目前，业内解决纯电动车续航问题的途径，主要围绕充电模式和换电模式两种做文章，其中，换电模式，就是通过更换电池的方式获得电能。

如今市场上用换电模式的车企有北汽新能源、时空电动、力帆和蔚来。前三者重点面向运营市场；蔚来则面向私人用户，用的是车电分离，支持电池租用方案。

为什么大力推行换电模式？蔚来认为有三大好处：

换电时间比充电快，一般需3-10分钟即可完成电池更换。

有利于延长电池寿命，换电站对换下来的电池进行集中充电，而且用慢充的方式，可以避免电池电量的衰减。

保值，用户选择只购买车身+租电池的模式，这一举措被认为有效规避了纯电动二手车残值低的问题。

蔚来不断开发换电模式优势，目的就是为了解决“里程焦虑”、提升用户体验。

截至2020年3月，蔚来已建成换电站123座，覆盖51个城市，换电车辆超过16000台。自免费换电开放以来，累计扫码换电已超过30万单，换电渗透率达48.1%。

根据，今年内蔚来将新建超过50座换电站，并逐步更换第二代换电站，相比第一代，兼容70、84、100kWh三种电池，换电时间更短。

换电模式看起来很美，那为什么一直没有被广泛推广呢？

换电模式为何没有普及？

事实上，换电并不是蔚来首创。早在2010年，国家电网就曾经提出“换电为主、充电为辅”的发展方向，但在具体推进中，充电路线逐渐成为主流，换电只集中在公交、出租、分时租赁等运营市场。

北京就有不少电动公交车和出租车是换电的，不过在私家车领域，换电模式暂时没有成功普及的先例。

海外市场上，以色列新能源汽车公司Better?Place、美国新能源汽车公司Tesla均尝试过换电模式，没多久都以失败告终。分析“前辈们”推行换电模式失败原因，有几点值得关注：

一、建站成本高

换电站的建设成本、运营成本远远高于充电站，而新能源汽车产销规模小，换电模式连收回成本都很难，谁也不愿意做这种血本无归的生意。

首先，换电站需要一套专用设备，虽然蔚来没有公布具体价格，但是按照其智能化水平来估算，一套设施起码得百万起。

其次，换电站要储备电池，蔚来的电池是70kWh，按1元/Wh的单价来计算，一组电池成本7万元。蔚来第一代换电站配备5组电池，成本是35万元；第二代换电站将有三种电池配置，成本会更高。

再来，这种换电站必须要有专业人员值守，按三个人算，每个人年薪10万，每年人工成本在30万。

简单算算，建设一个换电站，前期要投入差不多200万元，建设50个就要花1亿元，而后续的运营成本又是一个坑。怪不得大家都说蔚来汽车是烧钱，这简直是“坑爹没商量”。

二、技术标准不完善

普及换电模式的另一大难点，就是电池组规格的统一。

现在的换电设备只适用于单一规格的电池，但各个车企均有不同的设计理念、不同的技术标准，电池位置和规格尺寸千差万别，所以换电站的通用性很差。即使电动车保有量上来了，由车企主导的换电模式也很难形成规模效应。

为了实现换电模式，蔚来对电池组的规格进行了统一，这也导致了ES8的电池容量比较小。准确地说，并不是因为ES8的电池容量比较小，蔚来才用了换电模式，而是为了实现换电模式，必须统一电池规格。

三，安全隐患

很多人记得，以前的手机是可以更换电池的，而且电池容量小、充电速度慢。

但人们慢慢地发现，可拆卸电池和通用充电的安全性较差，通用电池和蓄电池的质量混杂在一起，导致了大量的安全事故。

这种可拆卸电池，很快就被不能更换电池的一体机所取代，通用充电也没有了。后来，电池一体机的模式成为了行业规划，它既能够最大限度地保证手机的安全，又可以更好地利用空间，提升电池容量、保障电池寿命。

直到现在，智能手机那么普及，都不推行换电模式。对于纯电动车来说，经常换电池同样会带来安全隐患。

电池组是纯电动车最重要的部件，是整车的动力来源，一旦它有磨损或接触不良，极易导致动力中断或短路，引发自燃。此外，换电导致的松动，可能造成车辆电池组底盘在涉水时漏电，引发电路短路导致故障发生。

总的来看，换电模式的推广依然存在不少现实难题。

卖一辆车就亏55万元，巨亏成常态

财报显示，2019年，蔚来汽车全年净亏损114.13亿元，全年交付新车20565辆，平均每卖一台车就亏损55万元，在持续的巨额亏损式发展下，蔚来的未来并不明朗。

对比其他两家造车新势力，2019年，威马汽车累计交付16810辆，总销量在新势力中排名第二，单车型（EX5）销量排行第一。融资方面，威马累计融资接近230亿元人民币，虽然融资速度不及蔚来，但在产能上颇具优势。

威马早早就拿下了生产资质，还建立了自己的工厂。全国新零售渠道网络布局达186家，覆盖111个城市，在全国260个城市接入了超过20万根公共充电桩。

小鹏汽车去年累计销售16608辆，个人用户占比达到83%，成为造车新势力中C端用户占比最高的企业。此前，小鹏已收购福迪汽车，离获得生产资质的期限也不远了。

前三家造车新势力中，仅蔚来没有自己的工厂，需要通过江淮代工生产。

步入2020年，受疫情影响，全年车市发展不容乐观，造车新势力将面临更严峻的挑战。要想活下去，看哪一家能坚持到最后。

今年一季度，蔚来已迎多笔融资，累计完成4.35亿美元的可转债融资，这些融资主要是补充公司短期的现金流，帮助公司短期度过难关。

但有业界人士称，蔚来本季度总的经营费用为25.72亿元人民币，按照眼下的经营现金流出速度，蔚来能挺过前两个季度吗？

文?|?葫鹿娃

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你觉得25万的柴油车哪款动力最足？

一万以下主要推荐威虎2013款。

首先，这款皮卡在8000-10000左右就能收到不错的二手，它的外观比较宽松，和一般的皮卡车区别不大。这款车的起步动能可以达到0.6g左右，平均速度可以达到60千米/h。载重方面，这款车最多能承载0.4吨的重物，而且经过满载测试后，它的起步速度仍然可以达到0.6g，算是皮卡车中动力系统比较厉害的一款了。

这款车用了一个2.5t的发动机，型号属于威虎的L4定制版，虽然靠柴油驱动，但耗能和汽油差不多，所以相比之下比汽油更省钱。这款车用了手动挡变速，对于一般的老用户来说很熟悉，而且最高有五档的变速，既适合爬满坡，也适合在高速上行驶。

另外，这款车虽然属于皮卡，但内部座位增加到了五个，相比于一般皮卡的两个可是多了不少。这款车分为前后两个制动器，分别用了通风式和轮毂式，在转弯方面性能也不错。

当然是本田思铂睿，价格在17.98-26.78万，　改款后的思铂睿从里到外展现一副运动范的感觉，加长了轴距，加大了空间，地球梦科技技术的发动机以及在国内首次搭配的8速双离合变速器，再搭配上各种科技配置，直接让人倾心不已。