汽车排气管怎样改装不违法_专业汽车排气管改装

1.汽车排气管改装要注意什么事项

2.汽车改装排气管合法吗交警罚吗

3.汽车排气管改装方法

汽车的排气管和人体呼吸道的排气管一样，可见汽车排气管的重要性。目前有很多小伙伴对自己的排气管比较满意，开始选择改装排气管。让我们给他们简单介绍一下。

汽车排气管改装简介:应注意的问题

原厂使用的排气系统是经过厂家反复测试的产品，设计时考虑了汽车动力性能、环保性能、燃油合理性和生产成本等。与汽车动力总成匹配合理，尤其是动力较弱的小排量车，原厂排气系统一般不太平顺，但这种设计优化了小排量发动机本身低扭矩、扭矩不足的特点，适度的背压会造成排气共振效应，可以提高中低转速时的排气效率。

排气管改装-排气管的改装说明

修改进气和排气并不意味着盲目投资。也有很多针对不同汽车派别的改装品牌。大部分日系车基本都会用HKS的进排气，朋友们经常会遇到。如果是欧美车，还会有ABT等品牌对车进行改装。就像打篮球和踢足球一样，足球运动员不可能穿篮球鞋打球。所以改装进排气系统也是很可以接受的，不是一个必须适合自己车的好品牌。你需要选择一个适合你的汽车的改装零件来发挥有效的作用。

我觉得排气一般包括直接排气和背压。直排的声音比上年大一点，排气顺畅，适合高速行驶。但是，与去年同期相比，背压声比直接排气小得多。在排气管排气的过程中，做了一个回路，有效避免了汽车低扭的损失。以2000米的速度；&mdash它会以400转/分的速度爆炸。

进气方面，大部分自然吸气车提倡大流量风格就够了，因为如果用蘑菇或者风箱效果不是很明显。用大流量的样式，怕储气量太大，影响更换废气后进气量不足。涡轮这个词必须用蘑菇。只有这样，发动机的进气量才能足够保证汽车的正常行驶。

排气管的知识也很棒，大部分包括头段(香蕉、头焦)、中段和尾段。每个版块基本上都有自己不同的效果和提升汽车性能的能力，如何使用也很讲究。

头:我们大多数人称之为头可乐或香蕉。更换头部焦炭将在很大程度上提高汽车的动力性能。保守估计，更换后的头焦车可能会增加10-20马力，这也是一次改装中提升动力的好办法。如果头部焦点的改变可能会影响到更大的排气声，那么受不了噪音的骑手就不提倡改变了！

这张图是中间和尾部有双出口的燕子鼓，也是原来位置的排气管，缩短了焊接的问题，简单安装了焊接和头焦连接的接口。如果非常注重排气的骑手稍微仔细计算后可能会自己烧排气管，或者买不同品牌的排气管焊接，效果也很好。也是目前比较流行的做法。有些骑手在尾部用直排来追求迷人的声音，中段会焊接一个背压轮毂来提高低扭时的动力，从而提高车在低扭时的动力。

尾端的用是最初级的修饰，当你爱上修饰的时候，一定会被它迷人的声音打败。它可以完全让你沉醉在汽车的轰鸣声中，就像听一场精彩的演出。尾端不大，但却是声音的关键来源。如上所述，骑手可以使用直列式或背压式滚筒，爱好者和改装骑手不可能只使用一根排气管，一种&ldquo注释&rdquo满足他们是不可能的。

以上是关于排气管改造的简单介绍。各位骑手还是需要根据自己的车型和状态来修改排气管。如果你想了解更多，请关注这个网站！

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汽车排气管改装要注意什么事项

汽车进行排气改装的作用是什么

改排气管的作用可以分为三类，第一是满足视觉效果，也就是外观的美感，第二是满足视觉和听觉效果，第三是减少背部废气的压力，这有利于高速行驶时的高车辆性能，在这三种类型的修改中，第一种和第二种是最常见的。

其中绝大部分只能为了美观改，只有少部分是为了美观和音效改的，第三种基本上就是改装背压，只有玩车的人才会这样，而且很多人对改压有很多误解，汽车改装排气的主要作用是降低排气的背压。

改装排气系统弯头少，管径粗，降低了排气的阻力，从而匹配之后升级程序引擎；说白了，但实际上，如果一辆汽车只是修复了燃气和排气系统，而没有更新ECU。那么性能的提升将是微乎其微的，充其量也只是改变声音。

让汽车的声音变大，如果不换ECU，只是把排气和进气换成更高的流量，只会让车更弱（低端扭矩损失）。在街上看到的那些大声喊叫的，基本都是为了吵，这些都不是性能车，排量小的话，即使油门踩到空档，也不会闹太大噪音。

运动和安静对于喜欢玩的车主来说是难以忍受的，加速需要伴随着发动机的声音（大多数认为是干吼）才够刺激，这个改装非常简单，找个地方在三元催化器后面的排气管上钻个孔，然后焊上排气就行了。

这些类型的出口有一个遥控阀，阀门关闭后，废气通过普通排气系统，无噪音，阀门打开后，废气直接从开口处的排气口排出，由于消声器没有降噪作用，所以声音特别大。

改装简单，不影响发动机，部分车主可能会增加一点心理马力，这种效果类似于排气管的漏气效果，真正高端的排气模块可以在车内安装电子控制系统或根据发动机转速自动调节内部排气阻尼器。

排气见过，汽车也好，摩托车也好，有的人就是为了好看的霸气或者低声浪，而那些真正的玩家投入重金，全套改装，包括油门加大，大气门进气口、ECU升级等等，甚至是避震系统，想要再次改款，达到竞技水平，都需要大量的资金投入！

一般原厂是900钼甚至1200钼，换上大流量的扬程，比如200钼，300钼甚至直通，再配上大流量的进气，效果会更好，进气和排气运行畅通无阻。通常只有刷完ECU增加动力后才可以换进气口和缸头，否则排气管太顺畅，低端扭力就没有了。

还有就是整段的，追性能的人一般把排气段换成整段的，第一段提高顺畅度，声浪更大，除了减轻重量外。中尾段的排气管变得更顺畅，没有中段的消音鼓，比较极端，还有钛合金的，除了颜值，重量和声音也更好，当然价格也高一些。

对于大多数改装排放的车主来说，改装排放是一个误区，他们大多以自己“霸道”的尾管改装和排气声浪为主要目标，不过高性能车型的排气改装目的是为了改善电气系统的不足，保时捷以其额外功能而闻名，在选择运动型排气系统后，其功率输出略有增加，但在小排量车型上，降低背压会导致扭力下降，对于早期更换小排量车型尾部的车主来说难度更大。

汽车改装排气管合法吗交警罚吗

排气管的改造方法：排气管的改装常常从中段和尾段开始。常用的方法是改变排气管的长度和直径，并将排气管修整成内径光滑。改装的目的是为了排气顺畅且沿途的阻力小，因此排气管与排气歧管和消声器的连接应密合平滑。排气管主要改装件：排气管的改装主要参考排气管的内径和长度。较短的排气管在转速较高的情况下表现较好，排气管内背压较小，易于排气。细长排气管则注重低速时的扭矩表现，管内背压高。对于主要用于道路上的排气管，应选择长度较长的排气管，以提高储气速度。之后再考虑管径的变化及全速范围。中段管径变化可适当加大，管径通常增加10%~15%。排气量在2.0L以下的车辆，排气管的管径不要超过50mm。若管径过宽，则管内容积超过一个循环的容量，影响背压和吸气的效果，降低废气温度过快，流速变慢，废气中的不饱和气体不能被有效氧化，导致排气不畅。同时，过宽的排气管也增加了与地面碰撞的几率。在管径的配置上，对于需要在大扭矩条件下工作的车辆，排气管的管径一般从头到尾一样粗。对于需要在大功率条件下工作的车辆来说，管径一般会逐渐加大，这使得废气越往后膨胀速度越快，尤其是在高速时，更适合大功率的输出。排气管安装时，应注意排气管的悬挂系统，尽量选择原悬挂系统。原位置就是利用车辆原有的排气悬挂系统，即不需要改变悬挂位置。因为原车的悬挂系统用橡胶缓冲块的软连接来固定排气管。如果用非原厂改装的排气管，此时需要改变安装位置，尺寸和长度与原车不一致，原车的排气悬挂系统在安装过程中无法使用，需要通过焊接连杆与车身固定，这样悬挂系统就由橡胶缓冲的软连接改为硬连接固定。硬连接不能像软管一样吸收共振，所以它的共振会完全传递到车身。另外，焊缝在共振的作用下非常容易开裂。排气管改造要点：尾喉是排气管改造的重点。在提高汽车动力性能的各种改装方法中，为车辆更换高性能的进排气系统，使发动机“进气更多，排气更快”，是最简单、最容易、最明显的方法。尾喉的安装方式包括装饰安装和功能安装。最简单的装修方式就是在排气管末端套上不锈钢护套。其优点是价格低廉，安装方便，不影响原车。缺点是因为这个鞘的长度太短，从某些角度可以发现“鞘”的痕迹。尾喉改装还可以根据车主的需求，安装汽车功能改进的尾喉。如果需要提速，可以安装背压式尾喉；如果需要提升动力，可以安装直尾喉。但后者噪音大，不推荐使用。改装汽车排气管应注意的问题：很多人认为车辆装了大口径大声音的排气管后会跑得更快，其实这是一个误区。背压也可以叫反压、反压。简而言之就是排气管内部的阻力。虽然四冲程发动机的设计初衷是完全燃烧，但由于气缸数量多，每个气缸没有单独的排气管，加上环保、空间、整体配置、量产成本等方面的考虑。排气管只是用来消声和排气的，所以难免会出现不够顺畅的问题，从而降低发动机性能。但背压并不是越低越好，因为气门有“早开晚关”和“折开”的时间。如果排气过于畅通，中低速燃烧前，燃烧室高压混合气会被排尽，扭矩会被牺牲。排气管直径的确定：通常排气管的改装大多从中段和尾段开始，常见的方法无非就是加大管径，减少消声器。强调竞技车会努力做到“直”，但是因为底盘干扰，很难做到真正的直。直线排气管的特点是路径缩短，弯角平滑，减少了障碍物。而短粗的排气管在高速时追求高功率低背压，细长的排气管在低速时追求高扭矩强爬坡能力。要看车主追求的是什么样的运营模式。三元催化器和中间消声器要注意共振现象：在中排气管的改装中，有两个重要的部件：三元催化器(俗称“催化器”)和中消音器(简称“中消”)。虽然催化器的基本功能是净化尾气，但和中国消费者一样，它也有消除共鸣声的功能。由多种稀有金属组成的催化剂，在改装者眼中，是阻碍排气顺畅的一大“罪魁祸首”，也是热点。所以很多人会换成炮弹式的替换管(直管容易引起共鸣)。往往就这一小截直管就能让人感觉车辆的排气顺畅很多，声音也不会闷在里面。当然这种改装是以牺牲尾气的环保指标为代价的。

汽车排气管改装方法

汽车改装排气管是合法的。汽车排气管的作用：1、汽车排气波纹管又称汽车排气管软管它安装于发动机排气支管和消声器之间的排气管中使整个排气系统呈挠性联接从而起到减振降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命的作用；2、汽车排气管对汽车机身的作用而言起到减震降噪延长排气消声系统寿命的作用排气管的主要材质是不锈钢；3、对于一般的汽车而言由于汽车的废气离开引擎时压力很大其产生的噪音可能会让人感觉到发狂这时起到主要消音的作用就是汽车的排气管在其内部安装消音器大大的降低了汽车的噪音；4、而其主要工作原理是通过多通道使气流分流这些分流只见互相摩擦撞击使得气流的流速逐渐降低如此反复循环最终使得废气通过汽车的排气管排放流出使得噪音降低！从而达到日常汽车降低噪音的效果。

现在最流行的改装零件应该是汽车的进排气。对于追求和速度的改装爱好者来说，听到汽车的轰鸣声可以瞬间让你的血液流动，血管膨胀。可以增加路上的退车率，让所有路人都看着你。然而，并不是大嗓门让你跑得快。有些改装的车在你很远的时候会传到你的耳朵里，但是看到一辆车经过很长时间“爬坡”就很让人失望了是的，我们来说说汽车排气管的改装。

汽车排气管改装方法

1.改装进排气不仅仅是砸钱，针对不同的车辆派别，改装品牌也有很多。日系车一般用HKS的进排气，大家都很常见。如果是欧美车，还会有ABT等其他品牌来搭配改装车。就像打篮球和踢足球一样，足球运动员穿篮球鞋比赛是不可能的。所以改装进排气是很随意的，如果不是好的品牌，一定适合你的车。选择一个适合你的车的改装。

2.其实排气一般分为直排和背压。直排的声音比较大，口径也比较大，排气顺畅，适合高速行驶。然而，背压的声音相对比直接排气的声音小得多。在排气管排气过程中，做了一个回路，有效防止车辆低扭损失。转速达到2000-4000rpm时会爆发出声音。

3.进气方面，建议大部分自然吸气车选择大流量的样式，因为如果用蘑菇或者风箱效果不明显。选择大流量的样式是因为担心废气置换后储气过多导致进气量不足，涡轮增压车必须使用蘑菇。只有这样，发动机的进气量才能足够保证汽车的正常行驶。

4.排气管的知识也很棒。一般分为头段(香蕉、头焦)、中段和尾段。每一款都有自己不同的效果和提升车辆性能的能力，如何选择也很讲究。

5.头节:一般我们称之为头可乐或香蕉。更换顶部焦炭通常会提高车辆的动态性能。保守估计，更换了头焦的车辆可能会增加10-20马力，这也是一次改装中提升动力的好办法。如果更换顶部焦炭，排气噪音可能会更大。如果骑手受不了噪音，不建议更换。

6.中后段燕子鼓:如果骑手们非常注重排气，经过一番仔细的计算，可能会自己烧排气管，或者买不同品牌的排气管焊接，效果也很好。这也是现在流行的做法。部分骑手在后段用直排来追求迷人的声浪，中段会焊接一个背压轮毂来提升低扭时的动力，从而增强车辆在低扭时的动力。

7.尾端的选择是最基本的修改。当你爱上了改装，你一定会被它迷人的声音打败。它可以完全让你沉醉在汽车的轰鸣声中，就像听一场精彩的演出。尾端的大小不算太大，但却是声音的主要来源。就像上面提到的骑手可以选择直列或背压鼓，热衷改装的骑手不可能只用一根排气管，一种“注”不可能满足他们。

汽车排气管改装注意事项

1.关于原厂排气

原厂使用的排气系统是经过厂家反复测试的产品，针对车辆的动力性能、环保性能、燃油经济性和生产成本等进行设计。，并与车辆的动力总成合理匹配。特别是对于动力较弱的小排量车，原厂的排气系统通常不太顺畅，但这种设计优化了小排量发动机本身扭矩不足的特点，适当的背压会产生排气共振效应，可以提高中低转速时的排气效率，甚至更多。

2.声音与马力不成正比。

初级改装中有些骑手认为声音越大马力越大，这是错误的观点。因此，仅仅通过修改尾部绝对不可能明显提高功率输出。对于排气系统来说，尾部和中段主要负责消声，尤其是尾部消声器更为重要。所以现在市面上的直列尾段可以得到很大的排气噪音，但是此时发动机的动力输出几乎不会发生变化。

3.排气管越粗越好理解。改装排气系统时，应考虑车辆的动力输出特性和驾驶习惯。对于觉得低速扭矩输出不理想的车主来说，改装排气管并不是一个好的选择。因为改装排气管基本上是针对中高速区域的性能优化，这种改装通常是以损失部分低扭矩为代价的。以上就是汽车排气管改装的相关介绍，希望对大家有所帮助。

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