天津一汽公司简介_天津一汽汽车有限公司

1.再见不说“再见”，天津一汽的夏利终究成为记忆

2.一汽丰田在哪里生产?

3.夏利，一路走好！

4.一汽集团股票代码

5.天津一汽夏利汽车股份有限公司怎么样？

6.连续巨亏的一汽夏利“卖身”天津博郡 或将退出历史舞台

一汽丰田共有三大生产基地，分别位于中国天津、吉林长春、四川成都。

一汽丰田汽车有限公司成立于2000年6月，占地面积161万㎡，目前生产能力为年产42万辆，公司注册资本为33亿元人民币，注册于天津经济技术开发区。

天津一汽丰田汽车有限公司的前身是成立于2000年6月的天津丰田汽车有限公司。

扩展资料：

一汽丰田的主打车型：

1、威驰

是丰田专门为亚洲市场设计开发的家庭入门级车型，以 NBC 的平台为基础，在加长轴距后，在小型车平台上开发的威驰几乎达到了紧凑型轿车的水平。

2、卡罗拉

用的是米其林轮胎215/45 R17轮胎、TRD Sportivo高性能减震器、TRD TF4 17寸运动型轮毂、强化离合器、高性能刹车片则保证其拥有比较理想的运动性能。

参考资料：

再见不说“再见”，天津一汽的夏利终究成为记忆

今年9月，天津一汽夏利汽车股份有限公司的剩余股份以1元价格被一汽收购，正式宣布品牌的终结。

最近，*ST夏利（000927）发布公告，公司拟将名称由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”，?经营范围则新增高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等。从此“夏利”二字彻底变为了历史。

年，天津汽车工业公司和日本汽车签定协议，引进微型面包车Hijet?850和微型两厢轿车Charade?1.0的全套制造技术。两年后，天津汽车以CDK进口散件组装整车的形式生产了Charade轿车，也就是夏利。

虽然当时售价高达10万元人民币。但夏利凭借其出色的燃油经济性、容易的维修和相对便宜的价格，成为了中国各地出租车市场的扛把子。所以整个90年代都是夏利的黄金时代，把微型车市场销量第一拿得稳稳的。

进入千禧年之后，天津汽车还引进了丰田的NBC产品技术生产夏利2000，但当时还是有很多人误以为夏利2000与夏利有关，而且新车的外型高且"胖"，实在难讨消费者的欢心。很快就败给了同价位的捷达和桑塔纳。

随后天津集团和一汽集团联合重组，也就是后来的天津一汽夏利汽车股份有限公司。不管一汽真实的目的是什么，毕竟背靠大树好乘凉，还能拉了夏利一把。夏利的年产销也扩张至了20万辆。但繁华的背后不仅仅就是真的兴盛，也有可能是隐藏的危机，夏利也未能逃脱这个结局。

从2013年开始销量不断下滑，12年销量18.5万辆，到了18年甚至低至2万辆。而自2019年6月起，公司2019年度汽车生产量仅为1,186辆，同比下滑81.40%；销售量为4,023辆，同比下滑93.69%，全年出现14.81亿元亏损。夏利曾经的辉煌已不在，一出好戏终将落幕。

夏利一直固步自封，跟不上时代的脚步，沦为了被抛弃的牺牲品。物竞天择，适者生存，一点也没错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽丰田在哪里生产?

如果说最后的坚守是?夏利仅存的倔强，那么市场的答案是击溃它最后一道防线的“”，在这个日新月异市场中，不管你曾经有多辉煌，给人们带来的怎样享受，现在的你如果不够强大，依然会被人们遗忘和淘汰，在国内汽车市场快速发展的阶段，传统车企在面临着很大的挑战但也有许多的机遇，那些抓住机遇的都是“鲤鱼跃龙门”。

而那些失败的则被淘汰，近日，随着一纸《证券过户登记确认书》的到来，宣告了征战汽车市场34年的夏利正式消失在中国汽车市场的舞台。在公告中，一汽夏利发布公告称，已经收到中国铁路物资股份有限公司（以下简称铁物股份）转发的《证券过户登记确认书》，一汽股份将持有的6.98亿一汽夏利股票无偿转让给铁物股份，无偿转让后铁物股份直接持有一汽夏利重组前总股本的43.73%，成为控股股东。

至此，中国一汽持有股份数量变为63,806,961股，占公司重组前总股本的4%。本次重组实施完成后，公司控股股东变更为铁物股份，实际控制人未发生变化，仍为院国有资产监督管理委员会。此次无偿转让股份是一汽夏利重组方案中的重要组成部分，未来铁物股份的主业业务也从汽车整车制造销售转变为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理等工程物资生产制造及集成服务业务。

江山代有人才出，一代新人换旧人，作为被新人换掉的旧人，夏利也算是在国内的汽车市场中战功赫赫，曾经连续18年拿下国内销量冠军，可不是闹着玩的。在上世纪80年代，一汽夏利的前身天津汽车工业公司与日本达成合作，引入了微型面包车Hijet?850和微型两厢轿车Charade?1.0的全套制造技术，以进口散件组装后便是人们熟知的“夏利”。

1986年10月，第一辆夏利驶下生产线，至此便开始了它征战国内市场的征途，据统计数据显示，1996年，夏利凭借着价格低、易维修以及不错的燃油经济性被广泛的应用在出租行业，那时国内有8成以上出租车为夏利车型；之后，天汽集团和一汽集团联合重组，重组完成后，A股市场中的天津汽车也更名为一汽夏利。

在2004年，夏利产量突破100万辆，成为第一个产量过百万的民族轿车品牌；一年后，一汽夏利终端销量超过20万，成为首个年销量突破20万的轿车企业。

到2011年，一汽夏利的年销量增长到25.3万辆，营收99.54亿元。但所谓盛极必衰，2012年夏利开始走下坡路，在2013年也并没有得到好转，在随后的时间中呈现出逐年下滑态势，从2013年到2019年7年间，一汽夏利累计扣非净利润亏损近100亿元。到今年2020年一共8年的时间，营收暴跌超95%，6个年度亏损在10亿元以上，合计亏损超100亿元。在随后与拜腾汽车和博郡汽车两次合作中，一汽夏利也并没有自救成功，反而使得自己加速了被“淘汰”的进程。

其实对于一汽夏利来说，它的没落是因为：产品问题是核心问题，当先发优势被消耗，后续新产品就无法达到预期的效果，但其实早在2000年左右，公司就引入丰田卡罗拉，但按照当时的国家汽车产业规划“三大三小”国有企业的定义，一汽夏利属于“三小”之一，只能生产小排量的微型车和小型轿车，因此受制于当时的政策环境，导致一汽夏利的产品与市场需求脱节。

其实回看一汽夏利几十年的发展，经历过辉煌也有过低谷，走到今天这一步，只能说是惋惜，人们常说时间是治疗伤口最好的良药，而历史是见证辉煌过去最好的凭证，但时间对历史的冲刷，终将淡去人们记忆中对于夏利的样子，再见不说“再见”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

夏利，一路走好！

一汽丰田的产地在哪里？

一汽丰田　天津一汽丰田汽车有限公司

公司概要

公司名称：天津一汽丰田汽车有限公司 (中文名称)

天津一汽トヨタ自动车有限会社(日本名称)

Tianjin Faw Toyota Motor Co.,Ltd. (英文名称)

TFTM(简　称)

地　址： 第一工厂：天津市西青区杨柳青柳丽路2号

第二工厂：天津泰达经济技术开发区第九大街81号

代　表： 董事长　竺　延风

总 经 理：竹本 省三

成立日期： 2000年6月12日（2003年9月改名）

合资年限： 30年

注册资金： 约4亿美元

出资比例： 中国第一汽车集团公司20%

天津一汽夏利汽车股份有限公司30%

丰田汽车公司40%

丰田汽车（中国）投资有限公司10%

职工人数： 8660人

占地面积： 第一工厂：5.3万m2

第二工厂：155万m2

主要产品： 第一工厂：VIOS威驰、COROLLA花冠

第二工厂：CROWN

生产能力： 第一工厂：年产12万辆

第二工厂：年产10万辆

投产日期： VIOS威驰：2002年10月

COROLLA花冠：2004年2月

CROWN：2005年3月

REIZ锐志：2005年10月

一汽丰田汽车销售有限公司

公司概要

公司名称：一汽丰田汽车销售有限公司 (中文名称)

一汽トヨタ自动车贩売有限会社(日文名称)

Faw Toyota Motor Sales Co.,Ltd. (英文名称)

FTMS (简　称)

地　址： 北京市朝阳区光华路1号嘉里中心南楼3、4层

代　表： 董事长 竺 延风

总 经 理： 毛利 悟

成立日期： 2003年9月25日

合资年限： 30年

注册资金： 2500万美元

出资比例： 中国第一汽车集团公司38%

丰田汽车公司32%

天津一汽丰田汽车有限公司25%

四川一汽丰田汽车有限公司5%

职工人数： 519人

业务内容：

直接负责丰田品牌国产车的销售、售后服务和市场管理。主管丰田与一汽合资合作项目的三个工厂生产的八款车型的销售及售后服务，分别是天津一汽丰田汽车有限公司生产的CROWN、REIZ锐志、COROLLA花冠和VIOS威驰、四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司生产LAND CRUISER陆地巡洋舰、Prius普锐斯、四川一汽丰田汽车有限公司生产的LAND CRUISER PRADO普拉多和COASTER柯斯达。

企业网站： ftms/

四川一汽丰田汽车有限公司

公司概要

公司名称：四川一汽丰田汽车有限公司 (中文名称)

四川一汽トヨタ自动车有限会社 (日文名称)

Sichuan FAW TOYOTA Motor Co.,Ltd. (英文名称)

TM (简　称)

代　表： 董事长 竺 延风

总 经 理：星野 晴秋

合资年限： 30年

注册资金： 6700万美元

出资比例： 中国第一汽车集团公司50%

丰田汽车公司45%

丰田通商株式会社5%

工厂所在地成都、长春的详细情况 ： [注]成都： 四川一汽......>>

一汽丰田的各生产基地？各生产什么车？

四川一汽丰田主要生产COASTER柯斯达、LAND CRUISER普拉多，以及长春分公司生产的LAND CR供ISER陆地巡洋舰、PRIUS普锐斯等，都是SUV、中型客车等车型。

天津一汽丰田则生产、锐志、卡罗拉、、花冠、威驰中高级轿车。

丰田在华生产厂都在哪？

在天津有天津一汽丰田，生产VIOS威驰、COROLLA花冠/卡罗拉、REIZ锐志、CROWN。

在成都有四川一汽丰田，生产COASTER柯斯达、PRADO普拉多。

在长春有四川一汽丰田长春丰越生产基地，生产LAND CRUISR兰德酷路泽、PRIUS普锐斯。

在广州有广州丰田，生产CAMRY凯美瑞。

一汽集团股票代码

日前，一则信息刷爆了买车君的朋友圈。2020年12月14日，?天津一汽夏利召开了第八届董事会第二次会议，审议通过了《关于变更公司名称及证券简称的议案》，公司名称将由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”，经营范围新增了“高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等”。

自此，拥有30多年历史的夏利，正式退出历史舞台。

走向辉煌

夏利汽车绝对是一代人的记忆。上世纪90年代，夏利就曾以“国民轿车”的身份风靡全中国。当时的汽车还未如现在一样普及，在那个还是以自行车作为普及出行交通工具的年代，10万一辆的夏利绝对是“奢侈品”了。

1986年1月，天津微型汽车建设工作组成立，2月份就赴日考察，同年9月份，第一辆以全散件进口本地组装（CKD）形式引进生产的夏利正式下线。不断摸索探路之下，1990年第一辆自主生产组装的三厢夏利下线，夏利也正式开创了它的辉煌史。

1993年底，天津汽车工业有限公司顺利达到年产5万辆的产能。凭着优秀的燃油经济性和可靠的工作稳定性，夏利迅速占据了京津冀出租车行业。19年，夏利公司正式成立，1999年在深圳证券挂牌上市。夏利的路似乎越来越好走了。

2000年左右，夏利已占据国内40%左右的出租车份额，甚至还开创了国内自主品牌车型出口到世界各地的先河。2002年，一汽看见了夏利的巨大潜力，并与天津汽车工业有限公司签署了联合重组协议，以50.98%的股权顺利取得公司决策及经营权，企业也正式融入到一汽体系，公司也正式更名为“天津一汽夏利股份有限公司”。2004年，夏利成为了国内第一个产销量达100万辆的自主品牌，在那个巅峰时刻，夏利的年销量曾达到25.3万辆，并连续18年占据国内汽车销量的冠军宝座。

黯然离场

实际上，自2002年与一汽签署了联合重组协议后，夏利并没有得到一汽的“良好对待”。当时一汽其他合资品牌的销量正蒸蒸日上，一汽也将重要“优先分配”给合资品牌，夏利开始暴露出产品线老化，车型技术老旧等性问题。

2012年，夏利的销量开始出现滑铁卢，公司的亏损也逐年开始增大。数据显示，2013年到2018年正式停产为止，夏利的累计亏损已达到82.33亿元。

为了“保壳”，一汽夏利几乎把所有可变卖的资产全部易手：2016年，夏利转让出旗下部分一汽丰田的股份；2018年，以一元的象征性价格将旗下的天津一汽华利出售给南京知行汽车（即是如今的拜腾汽车），后者还需承担华利汽车8亿元的债务和职工薪酬近5462万元；2019年，夏利汽车沽清了旗下剩余15%的一汽丰田股权，公司凭着资产变卖的方式，实现了扭亏为盈。

没有核心车型在市场竞争，即便是盈利，也不过是暂时的。2020年9月，天津一汽夏利就传出公司即将更名，一汽轿车股份有限公司拟将持有的43.73%的天津一汽夏利股权无偿转让给中国铁路物资股份有限公司（中国铁建）。随着上周的“实锤”，夏利也正式成为了“历史品牌”。

为何夏利落得如此地步？

夏利也曾是“国民神车”，为何会落得如此地步？其实买车君刚刚已经说出了根本原因。进入21世纪后，汽车开始普及，众多合资品牌也进入到国内市场。一汽当时贵为中国自主汽车的“老大”，选择与大众、奥迪、丰田、马自达等组建合资公司，当然也会优先分配给以上合资品牌。对利润微薄的夏利汽车，一汽的投入却越来越少，以致夏利的生产线老化严重，产品得不到有效更新，被淘汰也是必然的结果。

除“外忧”之外，夏利还要面对来自众多自主品牌的“内患”。汽车行业进入了飞速发展的时代，如吉利、长城、长安等自主品牌对手投入日益增大，甚至还开始收购国外大型的汽车集团旗下品牌。在自主品牌逐渐向“豪华”方向发展之际，定位较为“廉价”和“低端”的夏利也被消费者抛弃，落得如此收场。即便是在一汽集团内部，一汽都会把投入和优先分配给“长子”红旗和“次子”奔腾，夏利始终得不到一汽内部的“照顾”。

说白了，缺少核心竞争力的夏利，如同国内汽车市场的“裸泳者”。虽然的确有过一段光辉史，但完全与市场脱节的夏利，终究会被“后浪”拍死。

“红夏利，黄”的时代早就过去了。夏利曾有过辉煌，也曾跌落低谷。虽然在今年一月份时，夏利曾提供部分资产和债权与天津博郡汽车组建合资公司，意旨打一场新势力的“翻身仗”。但博郡面临的资金问题比夏利还要多得多，疫情的突然来袭更是彻底将项目“打回原形”，夏利也正式“宣告死亡”。不管如何，夏利始终为中国乘用车市场历史抹上了浓厚的一笔，也为国内自主品牌做出了很好的“反面教材”。夏利，一路走好！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天津一汽夏利汽车股份有限公司怎么样？

代码为000800、000927、600742、002232的一汽集团共有四只股票。其中，000800代表一汽汽车有限公司，简称一汽汽车；000927代表天津一汽夏利汽车有限公司，简称一汽夏利；600742代表长春一汽富维汽车零部件有限公司，简称一汽富维；002232代表启明信息技术有限公司，简称启明信息。

一汽集团(又称中国第一汽车集团有限公司，中国一汽或一汽，英文名称FAW），位于中国吉林春市，前身为第一汽车制造厂，由亲笔题写厂名，饶斌创建，于1953年7月15日奠基。经过60多年的发展，中国一汽已成为年产销300万辆的国有大型汽车企业集团。2017年8月，徐留平同志担任中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记。2017年12月21日，中国第一汽车集团公司更名为中国第一汽车集团有限公司。2018年6月，习国华同志担任中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记。

一汽集团是中国汽车行业最强大的汽车公司之一。其业务领域包括汽车研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、金融服务、汽车保险、移动旅游等。它直接经营一汽红旗，拥有一汽解放、一汽奔腾等自主品牌。在过去的五年里，一汽集团在公益方面投入了3笔资金.6亿元，支持100多个企业社会责任项目，覆盖西藏、青海、四川等西北、西南贫困地区，直接或间接帮助10多万人脱贫，受益人150多万。

连续巨亏的一汽夏利“卖身”天津博郡 或将退出历史舞台

简介：天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产、销售以及科研开发于一体的上市公司。公司的前身是天津市微型汽车厂，19年改制成立天津汽车夏利股份有限公司，1999年在深圳证券挂牌上市。2002年6月14日，一汽集团与天汽集团签署重组协议，一汽集团受让了原由天汽集团持有的公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。

法定代表人：王国强

成立时间：19-08-28

注册资本：159517.402万人民币

工商注册号：120000000000719

企业类型：股份有限公司(上市)

公司地址：天津市西青区京福公路578号

3月12日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（下称“一汽夏利”）发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，宣布企业名称和法人代表已完成变更。公告显示，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANG?XIMING”。

公告显示，自2019年9月一汽夏利称拟议整车相关土地、厂房、设备等资产及负债出资，南京博郡新能源汽车有限公司以现金出资，在天津设立合资公司天津博郡汽车有限公司。另外，2019年12月一汽夏利发布公告称，一汽集团将一汽夏利控股股权无偿划转至中国铁路物资股份有限公司（下称中铁物资）进行资产重组，本次资产重组后，一汽夏利的控股股东将变更为铁物股份，实际控制人仍为院国资委。

一汽夏利是一汽集团的子公司，但近几年一汽夏利发布的业绩报了解到，一汽夏利自2014年后一直持续亏损，其中2014年-2018年5年中累计亏损超过75亿元，2019年一汽夏利预计将继续亏损12.5亿-13.9亿元，相比去年同期盈利3731万元，下滑3450.31%-3825.54%。一汽夏利表示：亏损的主要原因是汽车市场销售整体下滑，公司产品品牌弱化、定位与配置存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素影响。

自2014至2019年连续5年的持续亏损，一汽夏利不得不“卖身”自救以缓和资金压力。据了解，一汽夏利在5年间先后卖掉了内燃机制造分公司、变速器分公司、产品开发中心以及汽车研究中心等。此外一汽夏利还将持有一汽丰田15%股份以25.6亿元和29.23亿元的价格两次转让给一汽股份。

如今一汽夏利再次进行资产重组，至此一汽夏利将剥离大部分与整车相关的资产，只保留了一个上市公司的“壳”。而获得生产资质的天津博郡最终能否将这一充分利用，对此还存在诸多不确定性。

按照此前一汽夏利发布的公告显示，在合资当中，一汽夏利将以部分资产及负债作价出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权，而南京博郡则以现金出资20.34亿元，持有合资公司80.1%的股权。今年1月14日，一汽夏利发布公告称，截至1月13日，南京博郡汽车已向天津博郡出资1400万元，与其应付的20.34亿元出资额还有较大缺口，在一汽夏利股吧董秘的相关回复中也能够发现，截至3月10日，南京博郡的出资责任仍未完全履行完毕。

相关资料显示，成立于2016年的南京博郡汽车因拖欠员工年终奖、加班费等遭到员工维权，加上供应商断货，博郡汽车生产出现了难题，近期又被曝出要求员工自缴社保问题；另外，南京博郡在2019发布了iV6和iV7两款SUV车型后开启预订，此后新车上市却遥遥无期，这一些列难免让人揣测南京博郡存在资金链断裂风险。

由此来看，天津博郡能否撑双方的合资以及后续产品的研发与落地最终要看南京博郡的资金链是否能够充足，一旦资金链断裂，也就意味着其经营状况不容乐观，如今国内疫情状况严重，如果不能经受住市场的考验，面临被淘汰的风险将成倍增加。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。