凯迪拉克ats试驾_凯迪拉克ats车主用车感受

1.奥迪A6L和凯迪拉克ATS怎么选 哪个更值得入手

2.后驱的执念 凯迪拉克CT系列轿车试驾

3.试驾凯迪拉克CT4：定位入门级豪华市场，同级唯一后驱运动轿车

4.凯迪拉克XTS和凯迪拉克ATS怎么选 哪个更值得入手

有人想过在开车的过程中突然把档位从D档推到R档会发生什么这样的事儿么？虽然不会有人真的这么干，但不排除有些“好奇宝宝”不惜舍身去试，在此之前我的朋友就是有过这样经历，虽然他在快停车的时候是要挂到N档，但是手一滑挂到了R档，但是他还没有察觉的，等到车子停下来的时候才发现，吓得一身冷汗，干净挂到了N档，车子也正常开，但是到现在回想起来还还是觉得很可怕，怕对车子造成什么损伤。

在说自动挡之前我们先就此问题聊一下手动挡吧，众所周知，汽车的手动变速箱都有三把锁，其中一把锁就是倒挡锁，防止在前进过程不小心挂错了档，如果你要强行挂的话会挂不进去。厂家的工程师也是足够贴心，真的担心有人车开得好好的挂倒挡干嘛。另外的两把锁是防止同时挂入两个档位的锁和脱档锁。

自动变速箱比起手动变速箱多了一套执行机构和算法程序，根据车的速度和发动机的转速等来决定挂上哪个档是降档还是升档。这一切都是在背后悄无声息地完成了，当然看似简单，这里面的变速箱的换挡逻辑可是相当复杂的。

开车的人都知道在时速大于20公里的时候，你想从D档挂入R档是不可能实现的，自动挡换挡必须在车辆静止的状态下才能进行，这是常识性的知识，但是在低速的时候这一操作还是可以实现的，有一次我在试驾朋友的凯迪拉克的ATS这款车时，经过几圈的激烈驾驶准备停车下车的时候，在车辆还没有完全停下来的就退档到P档，经过R档，虽然车子并没有马上就停了下来，但是在即将静止的时候实实在在的听到了变速箱底下传来了几声的“咔咔”声，副驾的朋友投来了鄙夷的眼神，我看出了心疼两个字。

心疼之余，变速箱里面也一定出现了打齿，不然这个“咔咔”声不会凭空出现的，但是要说有多大的损伤也不会有，工程师也一定考虑到了可能会有这样的操作，变速箱里的保护措施虽然不会让它出现什么大的损伤但额外的机械磨损是不可避免的。

现在的自动变速箱有很多的电子保护程序，在变速箱油温没有达到规定的值之前是没有办法进行激烈操控的，比如保时捷的起步弹射，在低油温下是不会被激活的，如果没有这样的自我保护，恐怕这些跑车的变速箱几万公里就要一换了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪A6L和凯迪拉克ATS怎么选 哪个更值得入手

在**《黑客帝国》中，凯瑞-安·莫斯驾驶着一辆银色的凯迪拉克CTS从一栋大楼的地下飞跃而出，那段长达5分钟的追车+枪战大戏让每一个观影者都酣畅淋漓。对于80、90后而言，那部**也定格了我们对于凯迪拉克的第一印象。CTS极具未来感的钻石切割外观与这部科幻**的搭配相得益彰。作为一台中大型车，大排量的V6自然吸气发动机+后驱是这款车的标配，而44万元的起步售价也让大部分人对于凯迪拉克的想象停留在了**里。

而面对越来越年轻化的汽车市场和日益严峻的排量政策，凯迪拉克也不得不做出改变。伴随着全新的命名方式，凯迪拉克也彻底和过去说再见，以崭新的面貌示人。作为家族的入门车型，CT4也是最后一个与我们见面的。凯迪拉克为CT4配置的车型也很简单：28T时尚型和28T精英型，售价分别为23.7万元和25.万元。而此次试驾的是后者，28T精英型。

大部分豪华品牌在进入国内的第一件事就是加长，但是CT4并没有这么做。作为ATS的继任者，国产后的CT4也保留了标准的轴距。2775毫米对于一台中级车来说，这个尺寸甚至不及定位于紧凑级车的北京奔驰A200L。后排空间也的确显得有些局促，但是对于CT4而言，标准轴距为其带来的远比它失去的更多。

短小的车身赋予了CT4更加协调的身材。引擎舱显得颇为修长，而座舱整体的位置比较靠后，再加上较短的车尾，一股蓄势待发的架势跃然车上。当然，这样的设计带来的不仅仅是视觉的享受，50:50的完美车身配重比也是得益于此。

同时，CT4的侧面线条没有像老大哥CT5那样复杂，流畅的车顶顺着逐渐变宽的C柱顺势下滑；车尾为了迎合小鸭尾打造了一个相反的斜面，二者的结合也赋予了CT4极具动感的身姿。车门下方的凹陷和门把手上方精致的肩线则在塑造着整车的力量。前后的18英寸曜黑铝合金轮毂无需改装，原厂即可拥有十足的运动格调。同时，匹配的235/40?R18轮胎同样也是运动化的属性。

CT4车头给我们的第一印象就是一个小号的CT5。是的，凯迪拉克标志性的盾形中网搭配“T”字形的头灯构成了CT4的前脸。下方依旧是正梯形的下进气口。但是在细节的处理上，CT4显得收敛了不少。两侧的空气帘面积更小，一体式的竖向LED日间行车灯也没有CT5那样的犀利。但内部的全LED灯组则是全系标配。同时，CT4并没有提供双外观造型，两款车型均是致敬经典V-Series性能车的运动化设计。

车尾少了些攻击性，更多的则是简约设计带来的平和。尾灯同样是“T”字的造型，流畅的线条与车身自然的融合在了一起。一条修长的红色灯带勾勒出尾灯，这是示廓灯。内侧则是刹车灯和转向灯。最下方的两圈四边形可不是装饰，而是真正的双边单出排气。没错，无论从哪一个角度去观察这辆CT4，运动气质都不能丢。

如此运动化设计的座驾自然是为驾驶者而生的。座舱内的一切都是以驾驶者为中心，大量的实体按键和屏幕带来的环绕感在视觉上挑逗着你的驾驶欲望。同时3点和9点用打孔皮的方向盘带来的舒适握感和座椅的出色的包裹性在触觉上同样吸引着你。只是方向盘上的音频切换按键距离双手有些远，对于手小的驾驶者就不太友好了。

传统的机械指针仪表在CT4上得到了保留，配合着中间的4.2英寸液晶屏幕，时速、转速、冷却液温度、机油温度、机油压力、蓄电池电压、四轮胎压、不同里程范围的百公里油耗等几乎所有的行车信息你都可以在这块仪表区域看到。同时，通过左右的切换还可以看音频、电话和领航的信息。中间的8英寸悬浮触控屏幕与整车的内饰氛围搭配的恰到好处，凯迪拉克并没有为了追求大屏幕的体验而破坏内饰的整体感。

这块屏幕也是自带4G流量，支持CarPlay、百度CarLife、高德导航和线上听歌等功能。屏幕下方偏向于驾驶员的两个旋钮可以解决屏幕上的大部分操作，而部分功能还要依赖于触控。空调区域全部用实体按键，这一排的13个按键看似有些眼花缭乱，实际上每一个按键只负责一个最细微的工作，十分容易上手。

在杯架的后方，还有一个按键区域。自动启停、自动驻车、ESP开关和驾驶模式选择按键都集中于此。除了个性化模式以外，CT4常备了舒适模式、运动模式和防滑模式。建议在出发前就完成此区域的设置，否则在行车途中就不太好操作了。个性化驾驶模式可以通过中控屏幕自己配置发动机声音、转向力度和制动踏板力度。

即便处于标准模式下，CT4也表现出十分激进的状态。只要稍稍身材一下油门，这台8AT的变速器就会用迅速的降档做出回应。如果切换到运动模式，降档则会来的更加积极。与此同时，方向盘的阻尼力矩也会明显加大。在高速过弯时，车身的跟随毫不拖泥带水，再加上精准的转向，从容过弯，不在话下。在加速过程中，ESE引擎声浪增强系统伴随着油门的深入进一步通过你的鼓膜刺激着驾驶者的肾上腺素。而输出声浪的14个BOSE扬声器同样会在你听歌的时候格外享受。

虽然相比它的前辈ATS，CT4搭载的这台2.0升涡轮增压发动机的功率降低了42马力，但是激进的变速器响应和出色的底盘调校让它在公路的驾驶还是足够畅快的。CT4的起步转速可以拉到2500rpm，这在中级车当中是不多见的。这也算是继承了ATS的部分基因。6.9秒的百公里加速成绩虽然和顶级的同级BBA相比还稍显逊色，但是在中级车的阵营里已经相当出色了。

在燃油经济性方面，在可变缸技术的加持下，可以实现四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式三种工况，而三种工况的无缝切换也让驾驶者丝毫感觉不到这项黑科技的存在。即便是在12月初这一不利油耗的时间，这台CT4还是在高速上跑出了百公里6.7升的优异成绩。而在面对北京的城市路况，8.4升的表现也还算喜人。

作为一台中级车，CT4的轴距表现更像是紧凑级和中级的跨界。当然，空间也不是CT4所追求的目标。在这个大部分中级车都在追求空间和豪华的时代，CT4则在纯粹地打造着有极好操控体验的标准轴距后驱车。而20万出头的价格，也降低了年轻消费者们享受这一切的门槛。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

后驱的执念 凯迪拉克CT系列轿车试驾

你问对人了，上半年我买车时正好对这两款车型做过功课。奥迪A6L和凯迪拉克ATS都是豪华车品牌的代表，具有各自的特点和亮点。以下是它们之间的比较，供你参考：

1. 车型定位：

- 奥迪A6L：A6L是奥迪旗下的中型豪华轿车，以舒适性和豪华配置闻名。它适合那些注重驾驶舒适和内部空间的消费者。

- 凯迪拉克ATS：ATS是凯迪拉克的紧凑型豪华轿车，强调运动性能和操控性。它适合那些喜欢独特外观和激动人心驾驶体验的消费者。

2. 外观和内饰：

- 奥迪A6L：A6L的外观设计简洁大气，内饰豪华且注重细节，质感出色。它提供了宽敞舒适的座椅和一流的装饰材料。

- 凯迪拉克ATS：ATS的外观设计动感时尚，内饰以运动风格为主，注重驾驶者的操作感。它强调驾驶员与车辆的连接性和操控乐趣。

3. 动力和操控：

- 奥迪A6L：A6L提供多种动力选择，包括汽油发动机和插电式混合动力系统。它的舒适性和平稳性能较为突出，并提供良好的驾驶操控性。

- 凯迪拉克ATS：ATS搭载动力强劲的汽油发动机，以及可选的性能升级版。它更注重操控性和运动性能，有着出色的加速和操纵稳定性。

4. 价格：

- 奥迪A6L：奥迪车型定价相对较高，A6L作为中型豪华轿车，价格也相应较高。

- 凯迪拉克ATS：相比之下，ATS的起价相对较低，但随着配置和动力提升，价格也会相应增加。

以下是奥迪A6L和凯迪拉克ATS的主要技术参数对比：

1. 尺寸：

- 奥迪A6L：长宽高分别约为 5038mm x 1906mm x 1483mm，轴距约为 3012mm。

- 凯迪拉克ATS：长宽高分别约为 4688mm x 1849mm x 1422mm，轴距约为 2775mm。

2. 发动机：

- 奥迪A6L：根据不同配置，奥迪A6L搭载汽油发动机，包括2.0升、3.0升等多种版本。

- 凯迪拉克ATS：凯迪拉克ATS搭载汽油发动机，包括2.0升涡轮增压和3.6升自然吸气等多种版本。

3. 变速器：

- 奥迪A6L：奥迪A6L配备7速双离合变速器（S tronic）或8速自动变速器（Tiptronic）。

- 凯迪拉克ATS：凯迪拉克ATS配备6速手动变速器或8速自动变速器。

4. 驱动方式：

- 奥迪A6L：奥迪A6L提供前轮驱动和quattro全时四轮驱动系统两种驱动方式可选。

- 凯迪拉克ATS：凯迪拉克ATS配备后轮驱动或全时四轮驱动系统。

5. 燃油经济性：

- 奥迪A6L：奥迪A6L在同级别车型中表现出色，具有较好的燃油经济性能。

- 凯迪拉克ATS：凯迪拉克ATS的燃油经济性在同级别车型中也相对较好。

个人观点

a6的话宜商宜家，是一款各方面都不错的车，而且车子保值率较高，换代后外形更加动感年轻，褪去了几分官味，最低配的40w足矣，ats空间比较小，不太适合家用，但是6.2秒的加速足以傲世同级车，而且纯进口的身份也让其增色不少。

两车不光在级别定位上不一样，A6L(C7)为C级车，而ATS是B级；在驾驶感受上ATS调校得也更加运动，但从售后服务及二手车保值来讲，A6则稳操胜券，如果不是强调驾驶感受，A6L无论在品牌定位，驾驶舒适度及适用性上都是很不错的选择，而且个人认为全新的A6L非常时尚。

本人最后提车奥迪A6L，早已过了青春冲动的年龄，一切更注重实用。

综上所述，如果你更注重舒适性、内部空间和豪华配置，奥迪A6L可能更适合你。如果你偏爱运动感和操控乐趣，并且预算较为有限，凯迪拉克ATS则更值得考虑。最好根据自己的需求、用途和个人喜好来进行详细的比较，并在试驾后做出决定。

试驾凯迪拉克CT4：定位入门级豪华市场，同级唯一后驱运动轿车

[汽车之家?原创试驾]?“无后驱?不豪华”，凯迪拉克的这句广告语，去年在诸多人的朋友圈里式的传播了一拨儿。虽然这样的方式不是所有人都喜欢，但不难感受到凯迪拉克对后驱的执念，此前的SLS、CTS、ATS-L（暂且无视XTS）无一不是前置后驱的布局。当时间来到开局不太美丽的2020年，随着CT4的上市，凯迪拉克算是组成了以CT命名的“新美式豪华后驱轿车家族”。

对于这三款车，相信不用我再做过多介绍了。“老大哥”CT6是三车最早上市的，最近悄然迎来了一次小改款，但新车的整体设计保持不变；CT5于2019年11月正式上市，全新的设计语言源自Escala概念车，一定程度上弱化了曾经的“钻石切割”风格，但整体设计依然富有雕刻感；而三车中身材最紧凑的CT4于今年4月上市，坚持前置后驱的布局，设计上则可以用“小一号的CT5”来形容。

这三台轿车占据了上汽通用凯迪拉克今年1-8月总销量的34%，其中CT5的销量表现最好，超过21,000台，CT6的销量次之，今年4月上市的CT4也有近8,000台的销售表现。

动力方面，尾标为28T的三车搭载相同的2.0T发动机，最大功率174kW(237Ps)/5000rpm，350N·m/1500-4000rpm。传动系统稍有不同，CT6和CT5使用10速手自一体变速箱，CT4与发动机匹配的是8速手自一体变速箱。

关于三车的其他静态内容，今天我就不做过多展开了，一来是活动行程相当紧凑，二来是我在参加活动之前不小心扭伤了脚踝，拍摄效率大幅下降，三是因为关于三款车我们已经有了相当丰富的试驾和测试内容啦，各位可根据下面的超链接各取所需。

试驾部分就先拿定位和上市时间都最年轻的CT4来说吧。2.0T发动机的动力在CT4上能够实现完全的动力充沛，起步加速时只要油门肯给的深一点儿，后轮就会不安分的骚动起来，此时不如忽略仪表盘上频闪的ESP灯光，继续加大油门，模拟的发动机声浪也会来撩一下你的听觉神经。

这并不代表另两台车在驾驶层面的表现就不如CT4了，毕竟它们的调校取向不尽相同。从三车的定价相信大家也能感觉的出，CT4只是入门，搭载相同发动机，但车身尺寸更大的CT5会有着更高阶的驾驶质感。而首先要说的便是它的“独门”秘籍—后桥LSD限滑差速器。虽然伴随着LSD还有一个槽点，那就是只有顶配车型才有这一“神器”。?其次则是与地面接触的那四条米其林PILOT?SPORT?4S轮胎。

所以在此前我们对两车的测试文章中，CT4的0-100km/h加速成绩也要稍快于CT5（7.09s?VS?7.80s）。但只看加速成绩，并不能否定10AT变速箱在换挡平顺性上的优势以及对高速油耗的正面影响，只是这一次的试驾活动，我们相对完美的避开了它的优势所在。?

在此次试驾会中，车身尺寸最大的CT6更多是充当摆渡车的角色，帮助我们从酒店往返试车场，期间的高速路用于Super?Cruise的体验。不过在场地中有限的试驾时间里，CT6的MRC电磁悬架也向我们展示了它有别于CT5的设定，相信你已经知道我接下来要说的两个字是什么了，嗯，就是舒适。?

悬架对颠簸的处理动作相较CT5亦柔和了很多，如果说在悬架即将拉伸到行程极限之时，CT5的悬架是将车身猛拽回来，那CT6的悬架就像是带有预判的、从容的将车身拉回到平时的姿态。?

在SUPER?CRUISE超级智能驾驶系统的加持下，CT6可以解放驾驶者的双手，就像当年“放手去做”的广告标语那般，不过我国交规并不允许驾驶员在驾车时双手脱离方向盘，所以手握方向盘，任凭它自己转向的体验也蛮有意思的。而在此次往返试车场的途中，偶尔出现了SUPER?CRUISE因道路信息缺失不可使用的情况，车道保持功能会暂时失效，全速域自适应巡航功能不会退出。

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不得不感叹BOSE?ANC的牛X，翻看此前的测试文章，CT6在60km/h、80km/h和120km/h车速下的车内噪音实测值均要比CT5和CT4低5个分贝左右。不过考虑到后两车的定位，车内“躁”一点儿倒也是应该的，太安静反而不正常。

编辑点评：

最后，又得说出昨天一个白天在我脑海中回荡的那六个字：无后驱?不豪华。其实你我也都明白豪不豪华并非仅靠后驱这一点来决定，“豪华”二字包括了太多的维度，设计、材质、配置、工艺，动力、操控，等等等等。在大致的这几个方面，凯迪拉克CT系列轿车都有着不错的表现，且它们还有着不同的性格，CT4的灵动澎湃，CT5的平衡稳健，CT6的大气舒适，指导价从23万到46万，相信会有一款适合你。（图/文/摄?汽车之家?周尤，部分试驾来自上汽通用凯迪拉克）

凯迪拉克XTS和凯迪拉克ATS怎么选 哪个更值得入手

作为一个二线豪华品牌的中型轿车，凯迪拉克CT4起步价并不高，两款车型官方售价分别为23.万和25.万，再加上2.0T+8AT、后轮驱动，被贴上“无后驱不运动”的标签，显然定位是对操控有要求的年轻用户群体。

在凯迪拉克的产品阵营当中，CT4是一个全新的车型，此前并没有这个命名，从数字上来看，它的定位低于CT5，而CT5是凯迪拉克旗下对标的宝马3系、奥迪A4L的车型，CT4更像是ATS-L的继任者。

一直以来，凯迪拉克ATS-L在中国市场当中的地位都是销量担当，CT4同样也是基于 Alpha 平台打造的一款产品，所以在很多方面和ATS-L有着诸多相似性。

在官方的定位中，凯迪拉克CT4的首要竞争对手是奔驰A级，其次是宝马1系和奥迪A3，再然后是沃尔沃S60L等车型。与这些竞品相对比，CT4有很多与众不同的地方，近期钛媒体编辑也试驾了这台车型。

凯迪拉克的家族语言非常具有辨识度，CT4的前脸造型传承了家族式设计语言，依旧是有棱有角，前进气格栅用点阵式镀铬，并进行了相应的熏黑处理，有战斗气息，远远看上去和大哥CT5非常相似，如果不仔细观察很难发现区别。

环绕车身四周的全LED闪电灯组系统算是CT4的一大特点，它延续了家族标志性的直列式设计，包括远近光一体式闪电LED前大灯与LED闪电日行灯，以及同级独有的LED转角照明灯，它在车辆以中低速转弯和变道时可以自动激活。

车身尺寸方面，CT4的长宽高分别为4760mm、1815mm、1421mm，轴距为2775mm。尤其是这个车身长度相比此前ATS-L的4730mm还要长了一些，这个数据也要比它的竞争对手奔驰A级和宝马1系都要长，但是轴距相比A级会小一些。

从远处看上去，CT4显得身材非常修长，它用了一种“短前悬，长后悬”的布局，配合50：50的车身比例，看上去紧凑且协调，有那种运动轿车的感觉。

而作为一款运动轿车，CT4也并没有局限在外观，这款车还优化了空气动力学。CT4搭载了主动闭合式进气格栅：可根据车况智能开合进气格栅，打开时能为发动机提供更好的冷却，保证最佳工作温度；闭合时可提高空气动力效率，有助于减少最多5%的空气阻力，显著降低油耗。

与凌厉的外观相比，CT4车内的内饰设计相对来说就显得平淡了许多，虽然风格上还是凯迪拉克的味道，不过可以明显感受到和CT5、CT6的区别，在营造豪华感的调性上要逊色一些。

CT4的内饰结构布局是凯迪拉克的家族式语言，它用了大量皮革与软质材料覆盖，首次推出高对比度的撞色内饰搭配，法式双缝线以橘色的跳脱鲜艳与黑色的沉稳深邃巧妙融合，视觉感受有着强烈的新鲜感。

内饰方面，CT4还有一点被诟病的就是的机械式仪表盘，中间配有一块4.2英寸彩色液晶屏，尽管各项功能显示都比较清晰易读，但是这种配置在现在这个满大街都是液晶仪表的时代，看起来可能显得有点古老，再加上保留了大部分物理按键，在是和竞争对手奔驰A级比起来， 科技 氛围会显得很逊色了几分。

不过CT4搭载的车机系统可用性很好，CT4集成全新一代移动互联体验CUE，以智能人声识别、多功能方向盘、中控8英寸触摸屏、中控台快捷键等多种HMI交互设计实现更为流畅的交互体验，虽然谈不上太出色但是都是以实用原则为主。

作为一款标榜运动的车型，CT4花费了很大精力在车辆操控方面，首先在动力上拥有一颗“强劲心脏”，它用了全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，237匹马力，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米，也是同级别当中唯一用后驱的车型。

CT4 目前上市的车型版本当中，仅有2.0T+8AT这一套动力总成，发动机与CT5式同款，区别在于CT5 传动系统用的是10AT的变速箱。在这组全新驱动系统“拍档”的默契配合下，CT4顺利晋升“6秒俱乐部”会员，百公里加速仅为6.9秒。

此外，凯迪拉克CT4用领先的Smart Propulsion智驱 科技 ，创新应用的Tripower可变气门管理技术，可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间从容切换，实现强劲动力与燃油效率的最佳平衡。

CT4具有一个隐藏性能换档模式：当用户进行激烈驾驶时，系统能自动感知其驾驶意图切换到隐藏的性能换档模式，让转速始终维持在“高转速低档位”，急加速时动力输出响应更迅捷。

而触发条件就是油门到底，触发Kick-down按钮2秒后，仪表上会出现“性能换挡启用”，变速箱会根据你的油门深浅，来进行升降档逻辑的判断，CT4的运动模式下显得暴躁了许多，发动机转速始终维持在较高的区间。

尽管是一台大马力后驱，但是CT4毕竟不是性能车，为了让驾驶者更能感受到速度与，CT4车内还带有模拟声浪的功能，也就是说有一部分排气声浪从音响系统中发出，当发动机转速超过3000rpm后，系统会通过算法优化发动机声浪，提高发动机传入车舱的声音质感。

底盘方面，CT4给人的感觉还是较为扎实，脚感非常不错，我们在山路环境中对这台车进行了动态试驾，在连续过弯的过程中，但前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的结构会给CT4提供较强的侧向支撑力。

对于很多豪华品牌来说，想要中国市场取得成绩，最首要的任务就是讨好本土消费者，在向市场不断妥协的道路上，凯迪拉克也是在不遗余力的前进。

综合各方面来看，CT4的亮点还是非常多的，像是后驱架构、运动操控、外观都让它成为了非常独特的存在，在某些产品力方面有着超越同级别的车型的特点。

日常驾驶体验当中，是能够感受到一定的豪华气息，很多细节会给你带来较为不错的舒适感，而到了激烈驾驶时，CT4也不会让你失望，大马力高转速的后驱车会带给你持续的驾驶和欲望，对的起“运动轿车”的称号。

一直以来，二线豪华品牌市场的竞争都非常激烈，以2019年的销量来看，凯迪拉克全年在中国市场取得了21万的成绩，距离BBA前三名70万的量级还有很大差距，而想要在销量上继续实现突破，自降身价下探市场是一个很方的方式。

CT4便是在这种市场环境下诞生的产品，它站在中型车的位置上，瞄准的却是BBA的凑级市场，再加上众多产品特点上的杀手锏，是一台非常有竞争力的产品。 （本文首发钛媒体APP，作者/李玉鹏）

你问对人啦，我去年买车的时候，刚好对这两款车型做过功课。凯迪拉克XTS和凯迪拉克ATS是两款不同定位的车型，下面我将为你提供一些选择的建议：

1. 车型定位：

- 凯迪拉克XTS：XTS是一款豪华大型轿车，强调舒适性和豪华配置。它适合那些注重豪华感和乘坐舒适度的消费者。

- 凯迪拉克ATS：ATS是一款紧凑型豪华轿车，注重运动性能和操控感。它适合那些喜欢驾驶乐趣和动感外观的消费者。

2. 外观和内饰：

- 凯迪拉克XTS：XTS的外观设计大气豪华，内饰舒适且豪华配置丰富。它提供宽敞的座椅和豪华的装饰材料，适合追求豪华感的消费者。

- 凯迪拉克ATS：ATS的外观设计时尚动感，内饰注重运动风格，驾驶员的操作感较强。它提供较小巧的车身尺寸和运动化的驾驶体验。

3. 动力和操控：

- 凯迪拉克XTS：XTS搭载强劲的发动机，提供平稳舒适的驾驶体验。它的悬挂系统和底盘调校注重舒适性，适合长途旅行和日常驾驶。

- 凯迪拉克ATS：ATS注重运动性能和操控感，配备高效的发动机和悬挂系统，具有出色的加速性能和操控稳定性。

4. 预算：

- 凯迪拉克XTS：XTS作为豪华大型轿车，价格相对较高。如果你对舒适性和豪华配置有较高要求，并且预算宽裕，XTS可能是一个不错的选择。

- 凯迪拉克ATS：ATS作为紧凑型豪华轿车，起价相对较低，适合那些预算较为有限但仍希望拥有高性能和豪华感的消费者。

以下是凯迪拉克XTS和凯迪拉克ATS的主要技术参数对比：

1. 尺寸：

- 凯迪拉克XTS：长宽高分别约为5009mm x 1857mm x 1472mm，轴距约为2837mm。

- 凯迪拉克ATS：长宽高分别约为4643mm x 1828mm x 1411mm，轴距约为2775mm。

2. 发动机：

- 凯迪拉克XTS：XTS搭载汽油发动机，包括2.0升涡轮增压和3.6升自然吸气等多种版本。

- 凯迪拉克ATS：ATS搭载汽油发动机，包括2.0升涡轮增压和3.6升自然吸气等多种版本。

3. 变速器：

- 凯迪拉克XTS：XTS配备6速自动变速器或9速自动变速器。

- 凯迪拉克ATS：ATS配备6速手动变速器或8速自动变速器。

4. 驱动方式：

- 凯迪拉克XTS：XTS提供前轮驱动和全时四轮驱动系统两种驱动方式可选。

- 凯迪拉克ATS：ATS提供后轮驱动和全时四轮驱动系统两种驱动方式可选。

5. 燃油经济性：

- 凯迪拉克XTS：XTS的燃油经济性在同级别车型中相对较低。

- 凯迪拉克ATS：ATS的燃油经济性在同级别车型中相对较高。

6. 配置：

- 凯迪拉克XTS：XTS提供豪华配置，包括舒适座椅、豪华装饰材料、多区域空调等。

- 凯迪拉克ATS：ATS注重运动配置，包括运动座椅、运动悬挂系统、导航系统等。

个人建议

本人最后提车凯迪拉客XTS，买大不买小，凯迪拉客XTS和ATS从定位来看Xts要高一个等级，内饰豪华感更强，空间也比较大一些。

最终的选择应该根据个人需求、用途、预算和品牌偏好来决定。建议前往经销商进行试驾，亲身感受两款车的驾驶感受和舒适性，以帮助你做出更明智的选择。