途乐报价多少钱_途乐报价

1.全新日产途乐将如何与丰田陆巡竞争？

2.途乐柴油版报价多少钱

3.超霸和途乐怎样选？

日产2020款途乐上市 售价折合人民币38万左右起

作为一款和丰田兰德酷路泽齐名的日系硬核派豪华SUV，Nissan Patrol日产途乐在中东市场和国内平行进口车市场倍受欢迎，现款途乐中东版4.0L车型最低配平行进口车价只有43万左右，越野能力很强，但作为一款已经上市接近10年的车型， 无论造型还是内饰都老态龙钟。

为了迎合中东用户们的青睐，日产2020款途乐日前正式上市，其中搭载279马力，394牛·米的4.0L V6自然吸气发动机车型起售价49,300欧元（约合人民币38.38万），顶配车型售价约为65,700欧元（约合人民币51.15万）。而搭载398马力、555牛·米的5.6L V8自然吸气发动机车型的起售价约58,000欧元（约合人民币45.15万），顶配的“ Platinum City”最低售价81,500欧元（约合人民币63.45万）。

2020款途乐在外观上变得更加年轻和时尚，换用了日产家族最新设计语言的“大钢牙”镀铬装饰，进气格栅造型也变得更加规整，尾部大面积尾灯组造型变得更有棱角，尾灯组之间使用了贯穿镀铬装饰条。在内饰上，新车非常老气的中控台被更富科技感的中控触摸屏所取代，还集成了CarPlay和Android Auto，此外还提供了非常奢华的皮革装饰以及更强劲的空调、更出色的静音设计，来满足那些中东用户的需求。

目前新款途乐XE版本售价在56万，老款XE版本价格在42万，接近14万的差价，真的不是新款卖太黑，而是老款太便宜。途乐本就是50万左右的一款车，一路下探到40万出头这个级别，也是因为受到大批货源冲击，经销商不得已亏损等各种因素导致。

全新日产途乐将如何与丰田陆巡竞争？

途乐18款和途乐17款的区别：百公里油耗不同、搭载的发动机不同、匹配的变速箱不同

一、百公里油耗不同

1、途乐18款：百公里油耗14.7L/100km。

2、途乐17款：百公里油耗16L/100km。

二、搭载的发动机不同

1、途乐18款：搭载了自然吸气VK56VD发动机。

2、途乐17款：搭载了一台经过Nismo调校的5.6L V8发动机。

三、匹配的变速箱不同

1、途乐18款：7速手自一体变速箱。

2、途乐17款：5速手自一体变速箱。

百度百科——途乐

途乐柴油版报价多少钱

这款SE-OPT相当于是平行进口4.0L途乐的顶配了，目前港口车商报价60万左右，跟中规旗舰型（SE-T2）的售价基本重合，那就很清晰了，放弃官方质保，换来更多的气囊数/后娱/BOSE音响等实用配置，性价比还是很合适，毕竟日产车的故障率不高，比较容易取舍。

，再说说座椅，绒布的座椅乘坐起来非常舒服，尤其是对低配车型来说，并不需要通风与加热，冬暖夏凉，非常实用。而且XE车型的内饰基本都为黑色，也比较耐脏，个人觉得，就这样用，清清爽爽，挺好的。

目前阶段，18款XE的价格小幅度上涨，暂时维持在48万左右的水平，比2.7L排量的丐版普拉多(参数|)只贵出3-4万左右的样子，无论是车型级别上还是性能参数上都完全高了一个档次。可以说性价比非常之高，值得推荐。

平行进口的途乐，推荐丐版XE与顶配SE-OPT，前者优势在于价格实惠，配置够用，非常适合喜欢改装的越野玩家。后者以配置丰富取胜，尤其是独有的6气囊对大多数人来说，还是很有说服力的。

途乐可以说是被世人低估的一款产品，它的各项性能指标并不逊于竞争对手，可是我们也都知道要想在竞争如此激烈的环境中脱颖而出是很难的，尤其是对途乐来说，不是自己不够好，而是对手太强大。

超霸和途乐怎样选？

2019途乐柴油版要50万才能买到：1、19款尼桑途乐XE硕大的车身尺寸让它在公路上总是有种“鹤立鸡群”的感觉，再加上它较低的出镜率，导致时不时会有路人为止驻足观看，庞大的躯体更加大气磅礴的气质所吸引，在硬派作风的基础上，充分演示出了自己的独特魅；2、中网面积占据了整个前脸，并加上了镀铬装饰，营造出了日产家族式前脸。用了4活塞卡钳高性能前制动系统，大大提升了途乐的安全性能；3、新款途乐纵享越野释放活力，将优雅身姿和狂野性能完美融合到一起。

简单分析一下途乐的特点：

1、大，没话说的大（5165X1995X1955，轴距3075），同价位最大suv，甚至长宽轴距都达到了C级豪华轿车的水准，加上头上空间够高，大七座，乘坐空间不亚于商务MPV，所以首先，喜欢大型越野车高高在上的驾乘感受和对车厢空间有强烈需求而又不追求名牌的，途乐还是挺合适的……当然，大也不是没坏处，离地间隙太高上下车是麻烦点儿，另外车身尺寸太大，日常道路行驶比较局促，停车掉头比较困难，过限高下地库要悠着点……另外，个大饭量也挺夸张的，据称20左右的油耗也是可以的……

2、便宜，五十多万说便宜可能要引起公愤，但是相比同级别竞品确实是便宜不少的：目前途乐4.0官方报价55w，实际大约有3w左右优惠，加上日产品控口碑也不错，还有8年质保；中东版没原厂质保，稍微便宜一点，50整上下（平行进口价格有浮动）。

途乐直接对标的竞争对手是丰田陆地巡洋舰，4.0中东丐版也过60了，又贵配置又低，去年途乐中东版一万多辆的销量大部分是从陆巡丐版手里抢的……

另一方面与途乐价位重合的竞品是霸道，年前霸道中东涨价不少，而且还是17年平行进口车销量第一（陆巡是第二，可见途乐还真没威胁到丰田系的地位），27中东丐版四十二三，算上加装上路基本50上下，没比途乐便宜多少，动力倒是差了不少……而动力水平差不多的4.0中东丐版报价五十大几，一度接近60，已经比途乐贵不少了，车长可是差了将近半米（不算备胎啊），如果是为了买个大号越野车，要那种高人一头的面子和车厢宽敞的实用性，该怎么选就不用说了吧……

另外，定位差不多的还有个估计没人会拿来对比的路虎新发现，报价70多，优惠完也得60多了，之所以说没人对比是因为真心买日系越野车的都是冲着可靠性和经济性考虑的，这两点路虎都不好说……

所以，途乐基本是同级别最便宜，花更少的钱，买更大的车，嗯，貌似很值……当然是不考虑后期使用成本，实际上霸道陆巡动力差不多但在油耗上都比途乐低不少，丰田系非官方渠道（便宜）的零配件也更多，如果再算上几年后的保值率……呃……和丰田比，便宜这十万怕是又搭上了……

3、越野，虽然题目说“除了越野爱好者”，但越野车不说越野就是耍流氓了。而且，真没必要强调“除了越野爱好者”:

因为以我对越野爱好者的理解（利益相关：普拉多车主，偶尔野地郊游的伪越野爱好者），途乐真不算是“越野爱好者”眼里最值得选的“越野车”。

玩长途穿越的，注重可靠性和后勤保障，显然丰田系更有口碑，零配件供应以及维修点在中小城市甚至乡镇也更好找（真下了野地再可靠的车也难免磕磕碰碰的），途乐比丰田系优势在于标配了后桥差速锁和离地间隙更高，但问题是之所以标配后锁以及高底盘的原因是途乐的独立悬挂拉伸幅度小容易卡在交叉轴，一来二去拉平了，就通过性来讲，还是车身更窄轴距更短悬挂更长的霸道更有优势一些……

而玩攀爬的，讲究极限的越野能力，五十多够得着牧马人了……途乐过于庞大笨重的车身是不适合中高强度的越野的……而且正经玩越野的必改，牧马人和丰田系可靠的改装方案更多……

所以，买这车真为了越野的不多，但是买越野车的，一般还是有点越野情怀的，极限越野能力根本没必要，通过性好点，出去玩可以下路基浪一圈就够了……

综上，买途乐这车基本还是出于兼顾商务和家庭需要，在有限预算里买个个儿大面儿足的车，能拉能装（既装人，又装货，还装X……），花小钱办大事，挺好，越野能力基本是附送的，顺便偶尔自驾出游。当然买这车也要接受几个缺点：个儿太大不方便，油耗高，进口时间短，保有量少，短时间内零配件不太好找，部分零配件订货周期长。

更新：难得有朋友看完这又长又没营养的回答，关于保值率，途乐Y62在内地上市时间太短，基数太少，因而在内地实际使用环境中的故障率和保值率现在无法确认，国际市场上，途乐与陆巡差别不大，而中国市场上，途乐错过了将近二十年，越野爱好者（伪）表示无比感慨……

过去曾经少量进口的上一代途乐Y61在国内的可靠性口碑和保值率和陆地巡洋舰有的一拼，甚至出现过远超过同年限二手陆巡的“情怀价”（即使Y61零配件无比稀缺，这不合理啊）：但是一个大前提是，Y61硬实力确实强，比同时期的陆巡Lc100更加硬派，有短轴版，直列铸铁大六缸极其抗造，前后硬桥结构使它可以轻易做升高底盘以及改装前后差速锁，所以在一众越野老炮中有极高的声望；加上进口量少并且戛然而止（实际上现在港口仍然有少量中东版现车，巨贵，这也是保值率高的原因之一），某种意义上当年卖得不好保有量少反而引发了一票情怀党的热情，仿佛玩Y61就是懂越野就是大神了一样（限量版现象，就像EVO和最近停售的丰田86），与丰田陆巡系列三十年时间加巨大保有量积累的市场口碑相比，老途乐Y61在中国市场的名望可以说是一瞬间的风云际会，不能作为普遍参照。

而新途乐Y62除了大梁和中后锁够“硬派”之名外，其他方面则明显向“豪华SUV”倾斜了，而且过于庞大的车身可以说有点“媚俗”了，大和重就是越野车的原罪，这也是我说这车不能算合适的“越野车”，放在一起你都不敢相信Y62是Y61的继承者，反而是今年预计上市的Terra（新？帕拉丁）更正经一些；再加上一上市就低价抢市场，然后官方涨价再“优惠”下来的傻.X.营销……

所以，当“限量”和“情怀”的光环没了，保值率是否能延续前辈的辉煌，看吧……

至于实际驾驶感受，建议有兴趣可以找个4s试驾一下，具体的后期使用我不是车主实在不好说，时间会说明一切。