国外汽车贴膜吗_国外汽车

1.常见国外汽车品牌哪些?

2.为什么合资家用车销量那么高，国外的卡车，在国内却很少见到?

3.韩国人只买本土的国产车，从来不买其它海外品牌汽车，这是真的吗？

4.进口车那么贵的原因都有哪些？巨大的差价都被谁赚走了？

5.为什么很多人喜欢国外的汽车？国产车真的不行吗？

6.国外这么火？为啥这些车不引进国内

对于国内消费者来说，奔驰宝马是毫无疑问的豪华品牌，无论现在它们的入门车型售价有多低，都改变不了它们豪华品牌的身份。但是令一部分国内消费者不能理解的是，在欧美国家，明明民众的收入水平要比国内高不少，而且他们的车价也更便宜，为什么在欧美市场上，奔驰宝马等品牌依旧算是豪华品牌呢？我们今天就来聊聊这个问题。

为什么在欧美市场上奔驰宝马也算是豪华品牌

和国外的汽车市场相比，国内的汽车市场起步很晚，在欧美国家已经大面积普及汽车之后，国内的汽车市场才在本世纪初开始正式起步。而对于国内消费者来说，“豪车”则很长时间以来都是一个让无数人向往的东西。因此在国内经济快速发展之后，以BBA为代表的各大豪华品牌在国内市场上的表现也是突飞猛进。然而这些国内消费者趋之若骛的宝马奔驰在欧美市场上同样也算是“豪车”，这一点多少有些出乎国内消费者的意料。

我们可以举个例子，一辆宝马3系的基础款在欧洲市场上售价在36000欧元左右，而欧洲人的一般收入水平在每月3000-5000欧左右，扣除掉税之后，一个欧洲正常的工作者每月的到手收入在3000欧左右。而结合我自身在欧洲生活两年的经历，欧洲的消费并没有我们想象的高，如果你日常生活不经常外出吃饭消费的话，每个月的生活费500欧都已经非常充裕了，而房租方面（欧洲的自有住房率并不高，年轻人普遍倾向于租房而非购房）一个月500欧也已经基本上能租到任何你喜欢的房子了，换句话来说，在欧洲生活一个月1000欧是很充裕的，这么算一个月就能至少省下2000欧，一年半就可以省出一辆宝马3系的钱来，而这只是一个普通劳动者正常生活的结余，并不会影响其本身的生活质量，但是对于国内消费者来说，这一点却是很难做到的，绝大部分消费者一年半的生活结余可能就是一辆自主车都买不到，从这一点上来看，宝马奔驰在欧美的确不应该算是豪车。

然而实际上，欧美人想买一台宝马3系的难度并不比我们国内消费者更低，这主要源自于不同的生活理念，在欧美，事实上人们很难想国内消费者在日常生活中将开销降低到最低，欧美人非常热衷于喝下午茶，外出就餐以及喝咖啡等活动，这一系列的生活开销让多数欧美人每个月基本存不下什么钱来，“月光族”比比皆是，而且不同于国内消费者，欧美人的收入来源更为单一，也没有什么“灰色收入”，因此对于欧美消费者来说，他们想要买一台宝马3系甚至要比国内消费者更为困难。

此外，优于欧美汽车市场发展得更早，二手车市场也异常发达，而很多人也仅仅是将车作为一个单纯的代步工具，在1000欧元就能买到一辆二手车的地方，很少会有人愿意花30000万多欧元买一辆全新的宝马，因此，即便是在欧美，奔驰宝马同样是豪华车。

豪华品牌究竟“豪华”在哪儿

那么豪华品牌究竟豪华在哪儿呢？对于国内消费者来说，这个问题的答案在相当长一段时间当中都是简单粗暴的，那就是“钱”，豪华车比普通车贵，这就是区别。当然，还有另一些人会认为豪华车的产品力就要全面由于普通品牌的车型，这实际上都是不全面的看法。

历史上第一个将品牌价值进行区分的是美国的通用，在福特还在坚持T型车的单车战略的时候，通用就通过雪佛兰、别克以及凯迪拉克等品牌将车辆的价值以品牌的名义区分开，通过人为构建不同的细分市场充分挖掘了市场潜力，这也让通用赚得盆满钵满，一举超越了只用Y型车专攻廉价市场的福特。但是对于同一集团下不同的品牌来说，他们之间的技术真的有多大的差别吗？其实并不是这样，我们只要看看别克和凯迪拉克的一些车型就知道了。

事实上，豪华品牌的豪华一方面体现在整体的设计与用料上，通常豪华品牌车型的设计与用料都要比同一个集团下的普通品牌车型要更为出色。另一方面，豪华品牌的豪华体现在了品牌本身的认可度上，本身这个品牌就已经在漫长的岁月当中作为一个溢价更高的品牌而为消费者所广泛认可，这也是为什么一台宝马3系我们会认为它是豪华车，而一台价格更高的福特探险者我们不会认为它是豪华车一样。同样，那么立志于做“豪华品牌”的国内车企即便部分车型价格已经在40万以上，超越了BBA却还不能被称之为豪华品牌也是一个道理。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

常见国外汽车品牌哪些?

按照GDP总量来算，中国早已成为世界第二大经济体，但我们人口基数大，人均收入和世界发达国家相比还有一定差距，而收入往往决定了消费能力。

2019年，国内最畅销的车型集中在15万元，那么收入更高的发达国家民众是不是就买更贵的车呢？都说国内外汽车文化和价格有很大差异，那么同样15万预算，国外消费者又会选什么车？和中国有什么区别？

日本国土面积小，人口密度大，矿产和石油紧缺，所以尺寸小，油耗低空间大的K-Car（轻自动车）成为本国民众欢迎的车型。在2019年，日本最畅销的车型中，有三款都是袖珍的K-Car，其中第一名为本田N-Box，去年销量为25.3万辆。

从车身尺寸来看，N-Box的大小和国内的老头乐差不多。

别看它尺寸小，但实空间一点不小，甚至180的大个子在第二排也能翘起二郎腿，而且灵活多变的车内空间对于家用来说很实用;0.66升3缸发动机，匹配CVT变速箱，官方百公里综合油耗仅3.7升左右。

虽然贵为日本最畅销的车型，但对于国人来说N-Box还很陌生，其实在2009年的时候，长城以丰田XB为原型车，仿制出了一款外形酷似N-Box的酷熊。但因为售价高（6.39万-8.50万），与尺寸相近、售价更便宜的面包车相比，根本没有市场竞争力，所以在投产没一两年就宣布退市。

不过日本的情况不一样，本田N-Box售价为141.13万-199.65万日元，约合人民币8.9万-9.1万元，对于中国人来说，这么小块头的车确实有点贵，但对于国民的收入高的日本人来说，是可以接受的。

而且在日本，以N-Box为代表的K-Car还有政策支持。在日本，买车需要提供车库证，根据1962年日本出台的《车库法》规定，必须提供车库证明才能上牌照，而车位价格可不便宜。但K-Car享有政策支持，不仅不需要提供车库证明，而且还有享受额外补贴，可以减免部分税收，有点类似中国推行的新能源车政策。多方面的原因促使N-Box成为日本国内最受欢迎的车型。

与日本不同的是，美国地大物博，人口稀少，丰富，油价便宜，收入高，所以大排量、大块头的皮卡在美国人心中有着雷打不动的地位，在去年福特F系列皮卡卖出了89.6万辆，成为美国最畅销的车型。

在美国，F系列皮卡中最便宜的福特Ranger起售价为24110美元（约合人民币16.7万），而最畅销的F-150起售价则是28745美元（约合人民币19.9万）。美国2018年人均收入为3.6万美元，一个普通工人大概半年多的工资就可以全款购买一辆F-150，收入高消费高，也没什么毛病。

而在15万元区间，最受美国人欢迎的车型为本田思域，本田思域去年在美国的销量为32.6万辆，成为全美15万元级车型中最受欢迎的轿车。

作为思域的发源地，思域在美国市场的火爆也是情理之中，便宜、耐操、性价比高，拥有更大功率以及较好的燃油经济性，另外还不失驾驶乐趣，这些都是思域战胜其他车型的法宝。

2020款普通版思域在美国的售价为$19,850–?$?28,950，约合人们币13.72-20.08万元，比国内售价略高，但在款式、配置和动力上，与国内有较大差距。

国内思域目前只有三厢车型，提供1.0T三缸和1.5T两种动力。而美版思域则有两厢版本、双门版和三厢版本，另外还提供Si和Type?R版本。动力上，普通版车型搭载1.5T和混合动力，全系标配了主动安全功能，国内只有售价16.99万的旗舰车型配有。

一台一两万美元的轿车，美国工薪阶层几个月的工资就能买。而且因为销量大，保有量大，零配件充足，维修人员多，难度和费用也比其他车低很多，所以思域也是二手车市场的香饽饽，保值率很不错。在美国街头，你可能看见满大街跑着不同年代的思域。对，就是这么火。

德国坐拥奔驰、宝马、奥迪、保时捷、大众等世界知名品牌，而在德国本土，最受欢迎的是大众消费得起的大众品牌，而最受欢迎的车则是高尔夫。高尔夫去年在德国的销量为20.5万辆，?比第二名的途观（8.77万辆）和第三名奔驰C级（6.44万辆）加起来还高，从销量来看，高尔夫无疑是德国的神车。

7.5代高尔夫在德国本土的售价为17850-29625欧元，约合人民币13.79-22.89万元，和国内售价相差不大。

德国人之所以独爱高尔夫，一是因为高尔夫历经40多年，8代车型，在德国人心中是一种文化符号；另一方面德国家庭普遍不止一辆车，车身灵活、空间实用的两厢车满足日常代步已经足够；而且德国人买车的观念和国内不太一样，同样是买一辆高级的车，我们多半会冲着品牌而去，而他们就可能冲着产品力而去，好比三缸的宝马3系或者1.4T的奥迪A4，在德国人看来，即便它们再便宜，也比不了1.4T的高尔夫香，所以德国人买车一般不会为了面子而主要是因为产品力。

日前，第八代高尔夫已经率先于德国上市，四出排气+电子档杆，全新的内饰风格更加符合当代人的审美需求，新款高尔夫在销量上有望再创新高。

较高的汽车保有量，狭窄的街道，让西欧人们都偏爱两厢车，德国的大众高尔夫，法国的标致208，意大利的菲亚特?panda，这些两厢车不仅是该国最畅销的车型，而且都产自本国，看来西欧人都挺支持本国的品牌。但也有例外，比如一海峡之隔的英国。

作为老牌工业国家，如今英国本土汽车品牌似乎卖得一干二净，2019年英国最畅销的车型为美国的福特嘉年华，销量为7.78万辆。早年长安福特将嘉年华引入国内，凭借相对较低的价格和良好的操控，拥有着不少的拥簇者，但因为车子实在太小，不太符合国人的用车需求，所以后来不得不面临停产的境地。

福特嘉年华在英国的售价为16115-23995英镑，约合人民币14.4-21.45万元，因为税费较高，所以即便是A0级两厢车，其售价也比其他国家贵不少。

英国人买车一般不会觉得是什么面子事，所以原则上能省就省，因此嘉年华最畅销的车型是售价偏低的普通版本，而售价相对高的ST版本，销量则一般。

终于来到了中国，15万级销量最好的车型相信不用说，大家都知道了答案，对！就是那台中国特供车上汽大众-朗逸。

国内的汽车文化和国情与国外不一样，一来国民的整体收入不高，汽车较大面积的普及是近几年的事，对于很多家庭来说，都是首次购车，再加上限行、限购、停车难等因素的限制，所以很多家庭都是首次购车，即便是二次购车，也是以置换为主，所以买车必须要考虑家庭。

家庭用车对空间和舒适性要求相对高，另外国人买车比较好面子，而新款的朗逸套娃大哥帕萨特，并且车身尺寸也不小，给人一种越级的感觉，正中国人下怀。

当然从产品力来讲，基于MQB平台打造的新款朗逸，不仅行驶质感相比老款有了提升，而且内饰设计和用料也有了一定进步，所以朗逸在2019年卖了52.63万辆，成为国内最畅销的轿车。

可以看出，虽然各国的国情、汽车文化、收入水平和各自的畅销车型都不尽相同，但奇怪的是，这些国家的畅销车型基本都是15万元级的，另外除了中美两国人民对大有较高诉求外，其他几个国家的人们似乎都钟情于尺寸较小的车型。另外国人买车还是比较好面子，而外国人则已实用为主。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么合资家用车销量那么高，国外的卡车，在国内却很少见到?

国外品牌:

奔驰、别克、奥迪、雷诺、标致、奥迪、宝马、本田、三菱、路虎、世爵、

大众、福特、丰田、现代、英伦、讴歌、大迪、悍马、双龙、捷豹、光冈、

莲花、铃木、、起亚、日产、萨博、道奇、林肯、

雪铁龙、斯柯达、斯巴鲁、沃尔沃、雪佛兰、马自达、菲亚特、迈巴赫、

法拉利、西雅特、巴博斯、劳恩斯、雅科仕、纳智捷、劳伦士、卡尔森、

路特斯、保时捷、布加迪、帕加尼、

劳斯莱斯、雷克萨斯、凯迪拉克、英菲尼迪、兰博基尼、克莱斯勒、

玛莎拉蒂、科尼赛克、阿斯顿马丁、MG、GMC、AC、Smart 、MINI

希望我的回答可以帮到你，望纳谢谢

韩国人只买本土的国产车，从来不买其它海外品牌汽车，这是真的吗？

在国外的**中，我们经常会看到很多车头很长的卡车，看起来很威风，比如说**《变形金刚》中擎天柱，它的原型就是彼得比尔特389卡车，这款车的价格在300万元以上。国外的这种长鼻卡车由于车头接近两米，因此安全性更高，有数据显示，相比于平头卡车长鼻卡车在追尾事故中的人员伤亡率可以降低20%左右。

除了彼比尔特以外，像斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃、德国曼都是世界有名的卡车生产商，这些品牌的卡车性能强、省油、质量好，但是这些品牌的车型却在国内很少看到，为啥家用车有很多合资品牌的车型，但是卡车却很少见到国外品牌呢？

其实在沿海地区，或者一些大城市，是偶尔能看到奔驰、沃尔沃的卡车的，但是占比只有5%左右，总体来说，进口卡车目前在国内还是很难立足，主要原因就是以下几点：

货运追求效率

卡车不像家用车，我们买家用车买合资车甚至进口车是为了更好的驾驶感受、更强的动力、更舒适的乘坐感受，但是卡车不一样，它的存在就是为了货运，而货运最重要的就是效率，时间就是金钱，效率就是一切。

像进口卡车，它的售价本身要比国产卡车贵的多，甚至价格高出一倍还不止，但是运输的效率却基本相当，如果你是老板，同样的钱，你肯定也是会买两款国产的卡车，这样的运输效率肯定要比一辆卡车高得多。

进口卡车水土不服

进口卡车由于是整车进口，其维修保养费用更贵不说，很多配件可能很多修理厂都没有还需要等，而国产卡车则不存在这个问题，几个主流品牌的卡车一般大型的修理厂都能修。

除此之外，国内柴油的油品相比国外也有差距，因此很多进口卡车往往出现油品不达标的情况，导致发动机损坏甚至报废。

另外，我们都知道，国内的卡车很少有不超载的，很多跑货运的表示，不超载根本赚不到钱，而进口卡车针对超载并没有特殊设计，而国产的卡车非常方便地可以对车身进行加长加高或者加固，来运输更多的货品。

排放政策问题

众所周知，我国的排放政策法规是比较严格的，如今已经更新到了国六B的排放政策，而国三的柴油车型，将被引导报废，因此即使花高得多的价格买进口的卡车，经过几年的使用，很可能就跟不上排放法规的标准了，而需要被进行引导报废，在这样的情况下，价格更低的国产卡车无疑更有优势。

国内交通状况问题

目前国内的交通状况来说，也不太适合使用进口的卡车，像美国人口要比中国少得多，道路笔直，而国内车辆密集，并且不遵守交通规则的人非常多，货运货运的整体素质、道路状况等等原因，导致交通事故的发生率是比较高的，在这样的情况下，选择进口卡车，一旦发生事故，损失要大得多。

国产卡车发展迅速

坦白说，国产卡车与欧美发达国家的卡车相比较，差距依然很大，特别是在长期的运营稳定性方面，但是国产卡车也不是一无是处，国产卡车这些年来的进步有目共睹，目前各品牌发动机100万公里无大修的车辆也比比皆是，主要差距还是在变速箱和电控技术领域，但是国产品牌也在努力追赶。

归根结底，卡车和家用车还是两个不同的领域，卡车要求的是效率，而对于舒适性、配置等其他方面要求不高，而价格就是非常大的制约因素了，因此国产卡车才能占领国内95%的市场份额，希望国产卡车能够在高销量的前提下踏实钻研技术，早日赶超国外品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

进口车那么贵的原因都有哪些？巨大的差价都被谁赚走了？

这当然不是真的，韩国人也会开国外的车，只是其中的比例不是很高而已，而且他们买国外的汽车，一般都是一些豪华品牌，比如奔驰，宝马，奥迪等豪华品牌，普通的家庭一般也是消费不起的，所以韩国人买外国品牌的汽车还是很少的。一方面，由于国外的汽车都是豪华品牌车型，一般人消费不起；一方面是本身韩国本土就有自己很好的汽车品牌，比如现代和起亚汽车，更经济实用；当然还有一个很重要的原因是韩国人很支持自己的国产品牌，不光是汽车，还有各行各业的产品，他们都很支持。下面我们就从以上这几方面来做分析吧。

首先，我们来说在韩国市场，国外汽车品牌的市场份额能占到多少呢？根据最近几年韩国的汽车市场销量数据来看，每年国外汽车品牌的总销量大概在20~25万辆左右；而韩国本土汽车品牌每年的总销量大概在140~150万辆左右，根据这两者数据的对比可以看出，国外汽车品牌每年销量只是韩国本土汽车品牌的六分之一左右，可见比列还是很低的。反观我们国内汽车市场，合资品牌汽车的销量是我们国产本土汽车品牌的2~3倍之多，相比韩国的情况，韩国人开自己的国产车比列，那真的是太高了。

其次，韩国本土就有非常好的汽车品牌，比如现代和起亚汽车，这两个汽车品牌，不但是在韩国本土卖得好，全球的销量也是非常不错的，现代起亚汽车集团已经是全球五大汽车集团之一了，这本身就说明了他们的产品过硬，值得信赖。而且现代起亚汽车旗下车型很丰富齐全，涉及到各个车型领域，不管是普通的家用车，还是豪华轿车，都一应俱全，而且相对来说，价格都比较亲民，符合大多数普通国民的购买力需求。所以，绝大多数韩国人买车，还是会选择购买自己本土品牌的汽车。

第三，就是韩国人非常支持自己的本土品牌，不光是汽车，其他各行也都一样，相信很多人都听说过这么一件事，就是韩国人为了支持和保护本土农业，拒绝进口海外大米，甚至做出绝食的行为，抗议进口海外大米；由此可见，韩国人非常热爱和支持自己的本土产品，汽车也不例外。

综上所述，韩国人从来不买德系，美系等品牌汽车的说法是不对的，只能说是韩国人买海外汽车品牌的比例很低，大部分人基本都会选择购买自己本土的汽车品牌，一方面是他们本身就有很不错的汽车品牌，同时他们也相当支持和热爱自己的本土汽车品牌。以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分析，学习，谢谢大家。

为什么很多人喜欢国外的汽车？国产车真的不行吗？

进口车在国内销售价格，往往比在国外价格高上几倍甚至十倍。所以会出现这种情况，首先是因为国外汽车大品牌制造商利用中国人一向对人家产品认可的心态，故意进行大额加价，而且往往从销售心理学上来讲，中国消费者总会认为价格越高代表着汽车品质越高。其次一辆进口车进入中国市场，主要是通过海运方式，此时要缴纳各种保险费，运输费，到了我国境内后又要缴纳大量关税，关税征收额度最高能收到25%以上。另外进口车差价主要是被国外制造商给赚取了一部分，到了中国境内后又被大代理商，以垄断形式给拿走了一大部分。

1、制造商针对中国市场特意提价

我国自上世纪八十年代开始，从国外大量进口汽车。长期以后国外制造商利用中国人对其产品认可的心理，不断进行随意加价。等这些进口车来到中国后总代理商又会进行加价，而消费者往往又认可价格高才代表汽车品质高，而国内代理商也抓住了这一消费心理。

2、进入中国前有多种费用

进口车运输到中国，主要还是靠海运。运输成本包括了运输到其港口时需要缴纳管理费，保险费，以及发往中国途中运输费等。当进入中国境内后又要缴纳高额关税，我国针对汽车类产品征收关税最高时达到25%，仅此一向就一下子把成本推高不少。

3、差价被厂商和总代理赚走

多年来进口车价格高，是中国人普遍印象，但巨大差价主要还是被制造商给赚走了。当然这些汽车来到中国境内后，往往都是由一个实力强大总代理商向全国各地分销，他们又在原有成本基础上大额加价一番，使得最终价格为国外几倍甚至十倍。

国外这么火？为啥这些车不引进国内

现在人的生活水平也越来越好了，很多家庭都会购买汽车用来平时代代步。在买车的时候一定会纠结还买国产汽车还是买合资车呢？有些人再三考虑之后还是会选择买国外车，毕竟国外车进入我国的时间也不会很短，口碑方面也是值得信赖。我们国家汽车发展也很快，但是品牌的影响力没有国外车的大。现在在大街上我们能看到大多都是合资车，国产车也有，但是真的会比合资车少。这是什么原因造成呢？有人会否定国产车，觉得国产车不行。但真的是这样吗？下面小编来说说我的看法吧！当然，我们也不能说购买国外车的人就是崇洋媚外，因为在某些方面国外车确实比国产车好一点，这是个现实。毕竟国外车的历史也比国产车的长，就拿大众来说，在大街上能看到很多，这款车价格也不会很高，很多家庭都能接受。他们为何不买国产车呢？我觉得还是一个口碑问题，国外车的发动机有些也比国内的好，这一点是不可否认的。再说说国产车，发展挺快，国外车有的性能国产车也有。但是有很多方面和国外车有些区别，比如发动机的动力，油耗问题，这点是值得国产车去学习的地方！但是国外车也存在一些不好的地方，比如有些国外车的刹车问题，机油乳化问题，漏机油问题等等。即使有这些问题，还是会有许多人购买。很多人也会觉得购买国外车的原因就是为了买一个标。确实如此，如果知道这款车有问题，还去购买，那就是在崇洋媚外！国产车近些年发展的也挺好，并不是所有的国产车都不行，我们应该相信我们自己的品牌。也并不是所有的车都是模仿国外车，我们应该理性看待。我们在购车时也应该知道汽车就是用来代步。当然，很多豪华车也是属于国外品牌，这也是一点比较重要的原因！

根据乘联会的数据显示，过去的2019年销量榜单上，前十五席自主品牌仅有四家厂商。换句话说，国内的汽车销量依然是合资和进口车型占绝大多数。

而对比海外的汽车品牌，大部分的车型都经过海外销售-进口-合资的过程，也就是说由于国内市场的体量关系，相当部分国外品牌开发的汽车都会引进国内。

国外品牌如大众、丰田、本田等大厂更不用说，车型开发下到入门级，上到豪华系列，应有尽有，全价位的覆盖是这些品牌的终极目标。

但凡事总有例外，下面介绍的这些车型因为各种原因，基本上与国内市场无缘。引进是不可能的，这辈子都不可能，一起来看看吧？

1.又萌空间又大：日本的K-Car系列

根据国人对于日本车的理解，相当多的人或许觉得日本的国民车，不是丰田就是本田吧？但事实却相当出人意料，日本的国民车是被称为K-Car的车型。

关于K-Car的尺寸和排量，日本对其有着严格的标准，即长宽高分别不得超过3400mm、1480mm、2000mm，排量不得超过0.66L。但同时，对于K-CAR的购买者推出了诸多优惠。

为什么是这个标准呢？这是因为日本的两项规定：一是所有购买车辆的家庭，必须提供独立家用车位证明；二是购买排量0.66L以内，长宽高不超过3.4米、1.48米、2米的车，可以不用提供证明。而在寸土寸金的日本大城市对于独立家用车位供应相当紧张，因此一个庞大的K-Car市场就顺势产生。

那么在与中国一衣带水的日本如此盛行的K-Car为啥没有引进国内呢？

首先是国人的买车观念不同，崇尚以大为美的国内消费者显然对于如此小尺寸的车型看不上眼。

其次是价格上来讲，在中国市场无法享受到日本国内的优惠。而且即便在日本国内，K-Car的实际售价其实并不低，真正的经济性体现在油耗以及各种购置的税费优惠。

K-car?机械空间小是硬伤

最后虽然尺寸很小，但K-Car依然追求空间最大化，车辆造型往往是方盒形状；除了外观，K-Car甚至还要玩低地台设计，进一步在限定范围内，榨取垂直空间。这样做的后果是，机械空间的极大缩小，这也直接造成K-Car普遍噪音大；另外由于方正的设计，K-Car风大，在高速上跑起来极为不稳，这也是劝退国内消费者的一大因素。

2.不一样的K-Car:迷你超跑本田S660

虽然日本大部分的K-Car?都是方方正正的造型，但并不以变通著称的日本工程师，却能将限定了尺寸和排量的K-Car玩出花样来。比如平城时代三大K-Car跑车：马自达AZ-1、本田Beat、铃木Cuccino，合称ABC；又比如本田S660。

马自达AZ-1

本田Beat

铃木Cuccino

本田S660的推出，对于本田来讲更多的是一种情怀，也从另外一个方面证明：本田不仅能造出TYPE-R这样的纯正最速前驱车，也能在如此多的限制之下，造出一台原汁原味的微型跑车。

可以说除了0.66T的排量以外，本田S660就是台100%纯正的跑车。

在2月份进行的2020东京改装展上，本田新款本田S660正式亮相。新款S660主要变化在于增加前后大灯的熏黑设计，同时熏黑中网造型也与现款车型有所不同，看上去更加精致。

本田S660中置后驱布局

另外全系列一以贯之的中置后驱布局，整车布局、双摇臂式后悬挂甚至车厢氛围都很像一台迷你版的超跑。如果坐进驾驶位，S660的质感和精致感都与常规跑车没有任何差别。一句话，本田并没有因为这是一台K-Car?而在做工和用料上有任何的缩水。

本田S660标志性的尾管

而得益于K-Car娇小的车身、低重心，很大程度上保证了车辆的绝佳操控性能，无认转弯还是直线加速，本田S660都不会给人其他微型车偏软的感觉。

有小道消息称，国内市场有意引进本田S660进入中国市场，但教授认为几乎没有可能。尺寸和排量的限制让这台车注定只能成为小众车迷的选择，大部分消费者则只会选择远观而不可亵玩。

3.美剧常客：雪佛兰Suburban

“星光大道”是美国好莱坞最著名的地标，那里有2000多个写着好莱坞商会“认证”明星名字的星形奖章。能够登上“星光大道”，那说明你在美国真的很红，这也是许多美国千万工作者的梦想。而在去年12月初，“星光大道”迎来了一个特别的名字：雪佛兰Suburban。

雪佛兰suburban能够获此殊荣的原因也很简单，雪佛兰Suburban（及其兄弟车型Tahoe）从1952年起就开始在好莱坞“演出”，到如今，雪佛兰Suburban已经“参演”了超过1750部作品。经常看美剧的朋友对它应该不会陌生。

近年来随着在美国特勤部门的服役，雪佛兰Suburban也成为了总统、议员和其他大人物车队中不可或缺的车型，称雪佛兰suburban是一款明星车型也丝毫不过分。

雪佛兰suburban能成为明星车型很大原因也是因为它是一台全尺寸SUV，车身长度超过5.3米，作为对比，国内以豪华著称的奔驰E级车身也不到5.1米。

但这样一台全尺寸SUV是不可能引进国内的，虽然国内崇尚大尺寸，但太过巨大的尺寸也是国内消费者难以接受的。雪佛兰suburban最多9座的布局也有欧美国家家庭孩子普遍较多，座位需求超过国内家庭的原因，因此更大尺寸、更多座位的车型在国内普遍只有一个孩子的现状下，反而并不会吃香。

另外一个重要的原因当然是大排量带来的油耗，即便雪佛兰suburban为了提高燃油经济性，用了独特的闭缸技术，但雪佛兰suburban最低5.3L?V8?VVT发动机带来超强动力的同时，高油耗也是国内普通消费者难以承受的。

4.美式肌肉车：道奇挑战者

自10年诞生至今，道奇挑战者已经过近50年的历史沉淀，与美式肌肉车三剑客另外两款野马和科迈罗多变的风格不同，道奇挑战者的外形并没有太多的改变。复古且充满力量感的设计，让道奇挑战者深受广大肌肉车爱好者的喜爱，并正在成为情怀的代名词。

新款道奇挑战者SXT标准版车型，售价区间为33.98-35.18万元。外观依旧是经典的双圆灯、发动机散热口和双边排气，这台大尺寸的车型车身长宽高分别为5020*2043*1470mm，轴距达到2950mm。一句话：开在路上90%的车型在它面前都是弟弟。

当然如果是《速度与》系列影迷的话，对这台车更是熟到不能再熟，因为它正是主角范·迪赛尔的专用座驾。但是如果你也想像**里的主角一样驾驶着道奇挑战者在赛道上风驰电掣的话，那你可能就要失望了。

3.6升?V6?Pentastar发动机的入门版本，最大马力为309Ps，最大扭矩363N·m的动力，相对这个尺寸和块头来说，这样的动力实在是跟这款车外观一样：真的有点肉。不过值得一提的是，8AT变速箱可以带来更多的平顺性，让你驾驶起来更加从容。

对于道奇挑战者这样的美式肌肉车来说，日益严苛的排放标准，更加凸显了它们的尴尬：动力无法提升，那就只能拿肌肉的外观来充充门面啦！

虽然中国汽车市场体量够大，包容性也很强，但有些车型或限于排量，或限于法规，虽然在国内有一些拥趸，但引进那是万万不可能的了。

因此这些车型成为小众，但世界之所以丰富多彩，也是因为万物的参差百态，小众当然也有存在的必要。而随着时代的发展，这些国内不会引进的车型，依然有一些新的渠道可以购买得到，比如平行进口。

当然对于普通车迷来说，这些车型的获取代价还是比较大的，所以我们还是老实做个吃瓜群众，看看就好了！

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