大众汽车新捷达VS7_大众汽车新捷达vs70多少钱

大众汽车新捷达VS7_大众汽车新捷达vs70多少钱

       大众汽车新捷达VS7是一个非常广泛的话题，它涉及到不同领域的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.���������½ݴ�VS7

2.大众捷达“VS7”正式上市，四款车型，指导价10.68-13.68万元

3.好开不贵，新捷达VS7高光版不再是“内秀王”

4.解析新捷达VS7，售10.49万起，适合全家的中型SUV

5.试驾捷达VS7：至少八成德味，落地15万空间大配置高，开起来如何

6.头条罗汉团丨捷达VS7引“争议”，正反双方你站谁？

���������½ݴ�VS7

        文：懂车帝编辑 李杨

        在12万价位选一台合资SUV，自己希望这台车开起来有乐趣，家人却在意它是不是空间大够实用，怎么办？看看这台车能不能解决你的问题——捷达VS7，有着超大空间和各种贴心细节，而开起来一样能让你微笑。

        捷达是大众的子品牌，其首款中型SUV是捷达VS7，因为有大众血统，捷达VS7的设计自然也具备德系车的严谨性。从整体上看，捷达VS7有着协调的车身比例，而在细节处做了精致刻画，设计风格偏硬朗，给人的第一印象很好。

        六边形进气格栅是捷达的家族化设计，宽大的尺寸提升了视觉张力，内部的铠甲造型非常有特色。捷达的LOGO做了象形化处理，仔细看可以看出“JD”两个字母，LOGO位于进气格栅中央，看起来十分醒目。

        捷达VS7的大灯造型简洁，内部的远/近光灯光源为LED，不错的亮度保证了夜间的照明效果，而且LED大灯为全系标配。下方是LED日间行车灯，虽然只是简单的一条，但对日间行车安全性的帮助不言而喻。

        捷达VS7的车头很厚重，宽大的前脸非常符合中国消费者对美的标准。前杠的下部带有灰色的护板和黑色的防擦条，在这些细节的点缀下捷达VS7又有了一些户外味道。

        捷达VS7基于大众MQB平台开发，该平台具有短悬长轴的特点，捷达VS7的轴距达到了2730毫米，在同级中有较大优势。不错的轴距数据也让人不禁对这台车的内部空间非常期待。造型方面，捷达VS7的侧面看起来还是很协调的，大车窗保证了乘客的视野。

        从这个角度看VS7的腰线非常立体，凹凸有致，给人十分干练的感觉。

        轮圈为18英寸，对于捷达VS7这样的中型SUV来说大小刚好，轮胎规格为225/50 R18，宽度和扁平比都很合适，既保证了操控性也没有牺牲舒适度。

        相比车头，捷达VS7的车尾造型看起来更稳重些，几条简单的横拉线条把车尾的层次感营造得很到位。现在轿跑SUV越来越多，溜背车身很受年轻人的欢迎，但捷达VS7定位家用，所以并没有过分追求动感而舍弃实用性，车尾造型还是比较传统，不过个人觉得依然有不错的美感。

        捷达VS7的尾灯很有特色，采用了不规则造型，看起来不呆板，内部是Y字型灯组，夜晚点亮后可以让捷达VS7具有出色的辨识度。

        总的来说，捷达VS7的颜值还是很在线的，中庸大气的风格应该很受中国消费者的欢迎，但同时捷达作为新品牌又有自身的特色，六边形的铠甲进气格栅已经成为家族化设计，尾灯的Y字型元素也和大众品牌做出了区隔，这些细节加深了捷达的品牌认知度。

        捷达的内饰没有太复杂的线条，设计以简洁为主。中控屏和仪表台齐平，方便了驾驶者读取信息，大尺寸的钢琴烤漆边框将中控屏、空调出风口、仪表包围在其中，营造了运动的驾驶氛围。下方是空调控制区，合理的布局角度让驾驶者操作起来很方便。

        方向盘大家都很熟悉了，来自大众的经典样式，只不过换成了捷达LOGO。方向盘上的真皮有非常细腻的质感，摸起来很舒服，方向盘尺寸大小合适，不过抓握起来感觉比较细。

        在内饰用料方面，捷达VS7没有太多亮点，同级别的常规配置，不过中控台上加入了一些纹理，借助这样的细节内饰看起来也有着还不错的质感。

        空调不再通过实体按键来操控，而是换成了全触摸操作，更有 科技 感，面板的触摸灵敏度很高，用起来体验不错。不过事物总是具有双面性，触摸面板也容易造成误触，各有利弊吧。捷达VS7的顶配车型还配有座椅加热，这个配置对北方用户来说有多重要不必多说了吧。

        无线充电功能也出现在了捷达VS7上，一台12万价位的合资SUV有这个配置，还是相当不错的。可能大家和我一样出门总忘带数据线，这时候无线充电功能就显得非常实用了。另外前排还有Type-A接口。

        捷达VS7搭载了J-CONNECT车载互联系统，系统拥有很多非常实用的功能。用户可以使用语音控制功能进行导航，一边开车一边说出目的地，系统可以自动完成导航，驾驶者的注意力不被分散，行车安全可以大大提高。系统还支持百度CarLife和苹果CarPlay，车机和手机互联后可以拓展出更多实用功能。

        大家喜欢SUV是因为底盘高，外出自驾更加方便，但是外出自驾安全是第一位的。走在野外难免会遇到石块、水沟等，为了对这些路况做到一清二楚的了解，单靠倒车雷达就不够了，还需要360度全景影像这样的装备。捷达VS7的360度全景影像可以对周围路况实现全方位高清成像，驾驶者站在上帝视角开车会大大减少在野外驾驶的事故隐患。

        电子手刹+自动驻车，两个功能配合使用可以让驾驶更安全、便捷。我个人喜欢在停车等红灯时使用自动驻车，车停稳后车辆自动拉上手刹，停在斜坡上也不用担心溜车，绿灯起步了踩脚油门手刹自动解除，整个过程顺畅不卡顿，用上一次感觉就离不开了。

        捷达VS7上还有一项 科技 配置也是很香的，就是ACC自适应巡航。说这个功能好用是因为开启后车辆可以自动跟随前车加速、减速，而且驾驶者可以根据自己的需求调节跟车距离，整个过程不需要驾驶者控制油门、刹车，如果是跑长途在这个利器的帮助下驾驶者的疲劳感会大大缓解。

        通过这部分介绍可以看出捷达VS7的很多配置都很贴合实际需求，每个功能都有自己的价值，将它们聚合到一起带给用户的体验是非常好的。不得不说，在12万价位的合资SUV里，捷达VS7的配置很让人满意。

        捷达VS7定位家用SUV，其必然要有让消费者满意的空间才可以，这台车表现如何呢？上面提到VS7的轴距为2730毫米，该数据在同级中很有优势，这也保证了VS7内部的空间。

        捷达VS7的前排空间十分宽裕，不管是头部还是横向空间都让乘客满意。前排座椅柔软度适中，坐垫比较长，加上前端上翘的角度合适，可以很好的承托住整个大腿。前排座椅并没有太强调包裹感，还是偏舒适的设计，这也避免了如果包裹感太强导致体型稍胖的人坐起来不舒服，尤其是到了夏天背部容易出汗。

        VS7顶配和次顶配车型的主驾座椅都可以电动调节，支持前后、靠背、高低调节，另外主驾座椅腰部支撑可以手动调节。但有些遗憾的是，全系的副驾座椅只能手动调节，这也是出于成本的考虑。

        通过可以看得出来，在前排座椅调整到乘坐舒适的位置后，捷达VS7的后排空间有多么夸张。我想这样的空间不管是什么身高的乘客，或是用什么姿势来乘坐，想必都会感到满意的。

        后排座椅设计得很符合人体工学，虽不支持靠背角度调节，但固定角度下乘坐起来就已经让人觉得很舒服。坐垫同样很长，但相比前排座椅柔软度感觉更好。中间带有中央扶手，还有安全头枕，实用性和安全性都没什么可挑剔的。

        周末一家出行老人孩子坐在后排，这些人群对温度都比较敏感，有个单独的而且可以手动控制风量大小的空调出风口就很有必要了。为了满足后排乘客的充电需求，VS7还配备了一个Type-A接口，相比还不算普及的Type-C接口，这么设计显然更加符合当下用户的使用需求。

        往上看，透过全景天窗可以看到蔚蓝的天空和白白的云朵，出行的路上有全方位的美景陪伴，心情还会差吗？不用担心遮阳帘打开后车内会很晒，VS7的玻璃天窗具有良好的反射紫外线和隔热能力，你不用在舒适性和美景之间做妥协。

        最后再来看看后备厢的装载能力，在不放倒后排座椅的时候，VS7的后备箱容量为548升，可以轻松装下2个20寸、2个24寸、2个28寸登机箱，如果整理下空间再装几个小背包也完全没有问题。一家5口远途自驾，这样的后备箱空间已经完全够用了。

        如果想搬运冰箱、空调这样的大物件也没关系，后排座椅放倒后后备箱纵深可以扩展到1940毫米，一般家用物件都可以应付。不过后排座椅放倒后不能和后备箱地板齐平，这多少会影响实用性。

        捷达VS7的空间虽然有些小不足，但整体上让人满意，超大的后排空间和舒适的座椅可以让你一路都舒舒服服的。买家用车讲究一步到位，考虑到未来结婚生子、带上家人自驾出游，如果家里只有一台车，空间最好能满足长期需求，在这点上捷达VS7做得很好。

        在满足了家人对配置和空间的需求后，该考虑下自己的驾驶需求了。捷达VS7基于大众集团的MQB平台开发，这一成熟的大平台不只大众品牌在使用，奥迪这样的豪华品牌也在共享使用，可见MQB平台的强大。

        捷达VS7全系只有一款动力，便是来自大众的EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，满足国六b排放标准。和发动机匹配的则是来自爱信的新一代AQ250 6速手自一体变速器，其特点是舒适性和燃油经济性都很高。

        捷达VS7的前悬架为麦弗逊式独立结构，后悬架为四连杆式独立结构，前后独立悬架可以让舒适性和操控性得到更好兼顾，而这一配置在12万价位的合资SUV中并不多见。

        捷达VS7开起来如何呢？正常驾驶的时候，挡位挂在D挡，这台车给人的感觉是很温和，特别好接触，只要不是大脚踩油门，发动机都不会特别急于输出强劲动力，加速稍稍滞后，整台车没有紧绷感，特别适合用放松的心态来驾驶。

        当然，VS7并不是动力不好，要知道1.4T涡轮增压发动机可是有250牛·米的最大扭矩，而且从1750rpm开始就可以输出。VS7有深厚的动力储备，只是为了追求舒适性刻意保留了实力而已。日常驾驶VS7很舒服，但又不觉得无聊，这体现出厂家的深厚调校功力，不要小看这一点，有些厂家调校得不好，把车调得过于慵懒，日常开简直让人昏昏欲睡。

        如果想要刺激一下那就把挡把往下拉一下，挡位切入S挡后，VS7的性格大变，突然精力十足起来。变速箱会把发动机转速维持在2000转以上，一旦驾驶者脚下“不安分”，变速箱迅速降挡，及时回应动力需求。灵敏的动力响应会让每次加速超车变得格外干脆利落，这对驾驶来说是最直接的乐趣。

        或许还有人怀疑一台中型SUV使用1.4T涡轮增压发动机动力是不是真的够用？就我个人的体验来看，不必担心，它能满足你偶尔的激情需求，同时，载着一家人出游时肯定也不会“掉链子”。

        AQ250 6速手自一体变速器表现也可圈可点，换挡逻辑清晰，驾驶者需要动力时不会无故思考人生，降挡还是很积极的，而恢复正常驾驶又会迅速升高挡位为油耗着想。整体平顺性也不错，这是AT变速箱的优势，油门、刹车频繁切换，顿挫也很少出现。当然很多人可能更看重它的高可靠性，毕竟家用车，省心才是硬道理。

        既然是大众的子品牌，想必大家也很关注捷达的操控性，为此我们做了一组小测试来考验一下VS7。测试包括：绕桩、过减速带、紧急避让，本次测试的人员并非专业车手，也没有对过程做数据记录，测试目的只是想看下捷达VS7在特殊环境下给人的主观感受如何。

        在绕桩环节，捷达VS7的悬架表现出不错的支撑性，主要是悬架压缩到后段可以提供充足的支撑，连续绕桩中车身重心快速转移，但看车身姿态依然保持的不错。坐在车内驾驶捷达VS7也感觉比较安定，身体晃动不是特别明显，如果座椅的侧向支撑再充分些驾驶感受相信会更好。另外，方向盘的指向性相比同级家用SUV来说要更精准些，方向打完车头可以做出快速响应。

        捷达VS7的悬架后段支撑性出色，但前段又表现出不错的滤振性，所以遇到减速带这样的小颠簸，悬架受到压缩后冲击在前段就可以被充分吸收掉，坐在车里颠簸感受得并不明显。在路面不太平整的路面上，开捷达VS7不用太在意速度，一方面悬架可以很好的过滤小颠簸，另一方面，50扁平比的轮胎也能吸收一部分冲击，所以车里的舒适性还是可以保障的。

        城市中驾驶偶尔会遇到紧急躲避的情况，本次紧急避让测试便是模拟这种情况。捷达VS7在这个环节表现让人满意，因为转向比较精准，悬架支撑性到位，在紧急躲避的时候车身可以按照驾驶者的意图动作，方向快速打完，车身很快跟着完成变道，本以为捷达VS7车身较大，整个过程会感觉很笨拙，但整体循迹性还是很出色的。应对突发状况的可控性很强，这是驾驶捷达VS7完成紧急避让测试后给我的最深感受。

        通过以上简单的测试，能看出捷达VS7确实传承了大众优良的操控基因，整台车的底盘扎实，在遇到突发状况时，转向、悬架等多方面默契配合会给驾驶者很强的驾驶信心。简单来说，这就是大家都很喜欢的“德味”。

        总结：

        捷达VS7可以解决你的问题吗？不想为运动操控和配置实用的任何一方妥协，期望这台车能有全面的表现，关键还要价钱不贵。以往如果朋友向我提出以上需求，我会建议提高些预算去看看大众，但现在我会很乐意把捷达VS7推荐给大家。12万的价位中，VS7是少有的可以同时满足以上所有需求的合资SUV。所以考虑到家人，也考虑到自己，捷达VS7这台德系SUV值得你来尝试。

大众捷达“VS7”正式上市，四款车型，指导价10.68-13.68万元

       近日，一汽-大众捷达品牌推出了中型SUV——捷达VS7。新车共推出4款车型，售价区间为10.68~13.68万元，与此前公布的“尝鲜价”完全一致。为了让大家足不出户就能了解这款SUV，轱辘哥来到了位于广州荔湾的东瑞捷达体验中心一探究竟。

       在进入东瑞捷达体验中心前，到访人员需要经过门口处的体温检测，唯有体温正常，并佩戴口罩，登记身份信息和身体状况信息后才能入内。而在现场我们也可以看到，展厅内消费者接触频繁的展车都放置了“已消毒”的告示，到店用户可放心使用。

       据4S店销售经理介绍，店内每天会进行早晚两次全面消毒，而且在车辆试驾方面，该店目前在办理试驾车的一些手续，大概在本周可以提供试驾。另外也会给客户提供洗手液和消毒喷雾，确保整个试驾环节的安全。

       01

       设计：意料之中，但依然耐看

       捷达VS7和探岳、途观L同源，基于大众MQB平台开发打造。作为捷达品牌的当家车型，捷达VS7采用铠甲式外观设计，透镜式LED前大灯以及笔直的腰线，看起来更加耐看一些，与大众家族的SUV自带的稳重风有些区别。当然，如果以捷达VS5为基点，捷达VS7的设计有种意料之中的味道。

       车身侧面的腰线从前大灯一直延展到尾灯，感觉很有力量，也很有大众的味道。尺寸方面，捷达VS7的长宽高分别为4624×1841×1644mm，轴距达到2730mm，轴距与探岳基本一致，长度比探岳长了35mm，高度和宽度则略有减少。

       车尾部分，捷达VS7的尾灯造型也与捷达VS5保持一致，主要的区别在于下包围，装饰用的排气口设计让新车看起来更为运动一些。“Y”字型设计的车尾灯辨识度很高，点亮后也有不错的视觉效果。

       进入车内，迎面而来的是一股熟悉的大众味。钢琴烤漆和横向线条的运用，偏向主驾驶一侧的中控台，大众风格的机械式仪表盘，很容易找到大众的影子。

       不过稍显遗憾的是，受限于成本原因，中控台上方基本上是硬材料覆盖，进行一定程度的纹理处理，多少去掉一点廉价感。

       空间表现方面，小编的身高为172cm，虽然不高，但有代表性。当小编将前排座椅调整到合适的位置后，头部空间为一拳。在保持前排座椅不动的情况下，后排的头部空间约为一拳三指，腿部空间则达到了三拳，翘起二郎腿完全没有压力。不得不说，捷达VS7在空间方面的表现确实非常合中国消费者的胃口。

       捷达VS7的后备厢开口很大，容积达到了548L。但为了给独立悬架留出位置，两侧的隆起会侵占一部分的后备厢空间。

       02

       配置：高配车型比较丰富

       中控屏对车内科技感的提升有很大帮助，两个低配车型搭载的是8英寸中控屏，另外两个高配版本则为10英寸，触控反馈非常灵敏，流畅度和显示效果表现同样可圈可点。

       配置上，电子驻车、胎压报警、疲劳驾驶提示、车窗一键升降、发动机启停、自动驻车，这些用户比较关注而且实用性比较强的配置都进行了标配。令人感到意外的是，可开启全景天窗、无线充电实现了标配。

       不过像360°全景影像、车联网、无钥匙进入/启动、ACC自适应巡航等科技配置只搭载在高配车型版本上，无钥匙进入、倒车影像也需要次顶配才有，总感觉差了那么一点。这也进一步认证了销售人员的说法，目前次顶配和高配车型的销售情况最好。

       但话说回来，不用14万就能买到一辆顶配的合资中型SUV，这个性价比已经很高了。

       动力方面，捷达VS7搭载了大家非常熟悉的大众EA211?1.4T高功率涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩250N·m，匹配爱信第三代AQ250六速手自一体变速箱。

       有网友认为，这个动力与捷达VS5的一致，有“小马拉大车”的嫌疑。但这款发动机在奥迪、大众上使用过，匹配的是在丰田上用了很久且相当稳定的爱信变速箱，动力总成非常成熟，应付日常通勤绰绰有余。

       销售情况方面，从轱辘哥的观察来看，受到疫情和传统销售淡季的影响，来店看车的消费者比较少。但据销售人员介绍，疫情在慢慢好转，随着越来越多外来务工人员的返穗，该店的热度开始慢慢上升。

       近期厂家推出了很多10万级的SUV，如吉利icon、瑞虎7、长安UNI-T等。捷达VS7虽然没有上述车型那样有出其不意的设计，但在空间以及实用功能上都有很好的表现，成熟的动力总成也有一定的加分。以家用SUV的基本要求来判定的话，轱辘哥认为捷达VS7是接近于满分的。如果你觉得捷达VS7适合你，不妨到店体验下。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好开不贵，新捷达VS7高光版不再是“内秀王”

       众所周知，我们国人对于“捷达”是有情怀的，所以全球最后一辆下线的“捷达”就是我们的一汽大众捷达。而正是因为这样，大众才决定，将“捷达”正式从“大众”分离出来，成为一个独立的子品牌。如今这个子品牌也终于发展起来了。全新的“捷达”系列不仅在外观上采用了全新的设计理念，在内饰上也彻底秉承了以往的那种套娃式的结构，可以说是“重获新生”。?

       图中的这款车就是刚刚正式上市的全新一代的“VS7”。此次上市的车型共计4款，官方指导价为10.68-13.68万元，从价格上看，这款车依旧主打性价比。惯例还是让我们对于这款车进行简单的介绍！造型上看，“VS7”采用了全新的设计理念，整个前脸和大灯贯穿在一起，但是在中网的位置上则是由六边形的点阵式的形状包围而成，中间的“捷达”全新设计的LOGO，视觉感和冲击力是以往“捷达”所不具备的！?

       侧面上，笔直的腰线由车头一直贯穿到车尾，视觉上也会感觉更加的修长，尺寸方面它的长宽高分别为4624mm/1841mm/1644mm，轴距达到了2730mm。如果你们仔细看会发现?，这款车侧面的下缘是无喷漆的设计，这样设计的一个好处就是在轻微剐蹭的情况下是无需处理的！来到尾部，如果将这款车的LOGO舍去的话，那么这款车就是活生生的斯柯达，层次感极其丰富！

       这款VS7的一大亮点就是在辅助安全的配置上，根据前方的配置单，这款车配有胎压监测、车身稳定系统、坡道辅助、自动驻车、定速巡航、前后驻车雷达等配置，而高配车型还预碰撞安全系统，在配置上堪称良心！毕竟是出自于大众的MQB平台，动力上也保持了一致，搭载了1.4T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，并满足国六排放标准，目前这款车已经正式上市，能否延续极大的辉煌，我们拭目以待！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

解析新捷达VS7，售10.49万起，适合全家的中型SUV

       选车就像选媳妇儿，有人重外表，有人看内在，眼花缭乱的潮流设计，足以扰动你我那颗躁动的心。不过也有不少车个性“内秀”，比如从一汽-大众独立出来的捷达品牌，传承了皮实耐用的口碑，“皮儿”里包的是实打实的“好馅儿”，它也因此获得了一批拥趸。

       但汽车消费终究是年轻人的天下，外观内饰跟上现在的潮流很重要，这样才能在年轻购车者中站稳脚跟。去年5月份，新捷达VS7正式上市，市场指导售价10.49万至13.59万元，定位为大五座SUV。最近小编也试驾了新捷达VS7的自动高光荣耀型，总体感觉：新车不仅“里子”是实打实的“德味儿”，外观、内饰的设计，以及配置还进行了实打实的提升，更加精致有品位，有足够的资本打动潜在买家。

有了“型”才有第一眼的感觉

       埋头造车的时代过去了，年轻消费者都讲究“第一眼感觉”，新捷达VS7高光版提升了多元化的设计元素，看起来十分酷炫，符合年轻人的选车标准。

       新捷达VS7高光版的前中网尺寸更大，点阵格栅上还有“Y”字雕刻，前脸多了些精致与气场，更像一款男人驾驶的SUV。下保险杠的变化也较为明显，比如雾灯位置采用新灯带与镀铬条搭配，形成“Y”型图案，下中网也从老款的横条改成了黑色点阵图案，正对年轻人的喜好，并且高光版车型的前脸取消了银色镀铬装饰，取而代之的在前中网、车标，下护板位置使用亮黑元素，看上去更具“黑武士”特质。

       车尾的变化集中在保险杠，“Y”型的反光条与前后灯呼应，下部防擦板更显简约，颇有大众“包豪斯”的设计风格，它同时使用了黑尾标及黑色下护板，与前脸相互呼应。至于车身侧面，新捷达VS7高光版的轮毂的样式进行了调整，用了黑色轮毂、后视镜及行李架，黑化得很完全。

升级软料包覆 大五座后排“给劲儿”

       新捷达VS7高光版是一款大五座SUV，由于轴距达到了2730毫米，加上捷达本就善于利用空间，因此后排表现是相当抢眼的，这也是小编最为满意的点，带全家5人满员出游，后排宽裕的空间是真给劲儿。不过，其后排中间突起较高，这也是德系车普遍的设计，好在中间坐孩子尚可。

       新捷达VS7高光版在细节方面的提升显著，比如仪表盘和门板等位置不再是硬塑料“做主”，而是用了触感够软的材质包覆，加上细致的缝线，质感就饱满不少。而且中央杯架增加了滑帘，电子手刹包覆了镀铬边条，中控两侧挡板升高，提升了前排乘客腿部贴合时的舒适感，后视镜也加入了logo照地灯，更像大众车的用料做工。

       在配置上，新捷达VS7高光版的360°全景倒车影像系统升级，增加了显示车门开闭状态功能，空调旋钮也从机械式提升到了半自动式或智能触控式，另外还有含Car play、Car life功能的J-Connect车联网、城市紧急制动功能，都算这款车的加分项。

最熟悉的驾控味道 这是其核心卖点

       方向盘一转，油门一踩，满满的大众味道，小编之前开了十几年大众车，这种驾驶的感觉实在太熟悉了，略微偏重的方向盘和油门，精准的转向和沉稳的驾驶感，开起来安逸又舒心。

       在动力方面，新捷达VS7高光版搭载的依然是出名的EA211系列1.4T发动机，这是很多大众车上均在采用的机型，只不过它没有采用双离合变速器，而是用了成本更高的日本爱信六速自动变速箱，它的耐用性、平顺性都了得，唯一缺点就是成本高。所以在动力输出上，顺滑耐用是绝对优势。

       由于来源于大众的MQB平台，新捷达VS7高光版在高速时非常扎实，底盘柔韧又厚重，作为一款SUV，它在舒适性上进行了侧重，开起来很容易适应。

总结

       针对现在汽车市场的诉求，新捷达VS7高光版着重提升了时尚感设计、内饰精细度以及配置，改变了我们对捷达品牌“内在虽好，外观平平”的印象，满足了当下汽车消费的需求。尤其是在面对自主SUV时，新捷达VS7高光版不落下风，适合那些讲究车辆品质，但对价格较为敏感的用户选择。在两款车型中，自动高光荣耀版13.59万元的售价不高，配置够齐全，很值得推荐，是十万级德系SUV的高价值之选。

       本文来自易车号作者皖美车讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

试驾捷达VS7：至少八成德味，落地15万空间大配置高，开起来如何

       作为一汽-大众子品牌旗舰SUV，新捷达VS7在继承德系品质的同时，以12万左右级的定价，进一步降低了合资中型SUV的准入门槛，并以此取得了销量和口碑上的良好成绩，今天我们从5个维度解读新捷达VS7，看看它究竟有多能打。

12万级合资中型SUV

       新捷达VS7的市场指导价格为10.49-13.59万，定位中型SUV，在同级别车型里，如大众途观L、本田冠道、丰田威飒等，都已经达到了20万级别，从价格角度出发，新捷达VS7由此具备了较强的市场竞争力。

全新设计颇有看点

       新捷达VS7的前脸进行了重新设计，格栅下沿改为曲线过渡减少了转折感，使得前脸轮廓更具连贯和整体性，同时也让内部点阵式布局有了更为舒展的视觉效果，前包围两侧的镀铬饰条搭配日行灯形成“Y”形，让前脸看上去更具视觉层次。

       新捷达VS7的侧颜看上去很有活力，更加柔和的轮廓线条给车身增添了一些动感元素，贯穿头尾的上腰线和立体感鲜明的下腰线，则让车身具备了力量感，这种融合设计使得新捷达VS7的外观具备独立性，不会让人将其和大众SUV联系在一起。

       此外还有一些细节上的变化，比如B/C柱上采用了高亮饰板，轮毂造型变得更加运动，在后视镜上增加了捷达LOGO迎宾灯，同时新增深蓝色、淡金色车漆，这些细节升级让新捷达VS7有了更为饱满的质感。

       进入新捷达VS7的车内，虽然不是一款高价格的中型SUV，不过在一些细节的陪衬下，车厢内还是具备较好的氛围，符合品牌旗舰SUV的车型定位。比如贯穿中控台的银色饰板，和上半边的黑色区域形成明暗的层次对比，内嵌式的10英寸中控屏采用驾驶员倾角，便于驾驶者对车辆功能进行操作，中控台上的物理按键并不多，大部分功能操作可通过中控屏和多功能方向盘来执行。

后排大空间，能满足全家出行

       虽然捷达和大众汽车在品牌调性上不一致，但依旧传承了很多大众的造车技术，空间利用率就是其中之一。新捷达VS7的车身长宽高分别为4624*1841*1624mm，轴距为2730mm，后排的空间表现可圈可点。

       笔者身高1.79米算是一个高个子，坐在新捷达VS7的后排，在前排靠背和B柱对齐之后，腿部空间依旧超过3拳，这已经是“尺”的表现，头部空间约3指有余没有压抑感，后排地板中央虽然有隆起但并不高，这也让中间座椅的乘坐空间较为宽敞。

       后排座椅也设计的厚实宽大，坐上去比较贴合人体，配合上宽敞的腿部空间，可以让后排乘客有更加舒适的坐姿，除此之外后排的采光率也不是问题，对外视野宽敞清晰。解决了坐的需求之后，新捷达VS7的后备箱空间为548L，装载能力表现较好。

       新捷达VS7的产品核心诉求之一，就是满足全家人的出行需求，就目前的市场现状来看，和它同价位的SUV基本以合资小型SUV和国产紧凑SUV为主，这些车型不能说空间小，但满员出行的话，不管是乘坐还是载物还是会些许局促。我们从现实角度出发，如果家里只买一台汽车做出行工具，建议在购车的时候提高大空间的选择占比。

       新捷达VS7搭载了来自大众集团代号为EA211的1.4T发动机，这款发动机的质量和动力口碑都可圈可点。动力储备方面，最大马力150匹，峰值扭矩250牛米，传动部分匹配了5挡手动或6挡手自一体变速箱，动力输出平顺流畅，百公里加速在9秒区间。手动挡平均油耗为6.4L/100公里，自动挡平均油耗为6.8L/100公里，将动力强度和燃油经济性兼顾得很不错。

       底盘方面，新捷达VS7采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，这个价位的合资中型SUV能采用多连杆独立悬挂，确实是一个值得认可的亮点，而且和同价位国产SUV相比，来自大众集团的三大件也进一步提升了新捷达VS7的竞争力。

       此外，新捷达VS7还传承了大众汽车的一个重要技术特征——均衡的底盘调校。这套底盘在软硬之间找到了平衡，在行驶过程中底盘回馈轻快而不失支撑力，具有很不错的操控性，同时也能较好的过滤路面产生的细碎震动，带来舒适的乘坐体验。

结语：

       新捷达VS7在设计、空间、动力和驾乘方面都表现得可圈可点，虽然不能说它是完美的，但综合产品力确实值得认可，再加上合资中型SUV的背景，以及10.49-13.59万元的指导价格，可以说兼具了国产SUV的价格、合资SUV的品质，是值得推荐的一款车。

       本文来自易车号作者辣哥说车官号，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

头条罗汉团丨捷达VS7引“争议”，正反双方你站谁？

       驾仕指数：75%

       对于捷达这个新品牌，很多消费者虽然刚听说没多久，但是它的定义是相当清晰的。捷达品牌同样也知道自己最吸引人的地方，就如在VS7试驾之前的介绍会上说的那样，捷达品牌最能吸引的核心人群就是：年轻的德系粉丝。

       巧了，我们驾仕派以前买过大众探歌280TSI作为长测车——这也是相当纯正的德系车，那车我开了好大几千公里，感觉给人相当不错，特别是在动力输出品质以及行驶素质这几个方面，探歌都算得上是同级别小型SUV标杆之一。

       又很巧的是，我也是年轻人，至少捷达品牌旗下车型的性价比还是很让我感兴趣的，比如顶配VS7的售价才13万多，而我们驾仕派之前买的探歌长测车高达18万。

       因此，这次我又试驾了一番同为MQB平台的产物——捷达VS7，看看感受是否和“德系”会有很大差异。

       如果对捷达品牌有印象的话，一定不会忘记那一抹标志性的天蓝色。这种天蓝色也是捷达VS7的主打颜色，就实车的感觉而言，它确实会显得非常年轻，很有活力。源自西雅特的整体设计，也让它看起来身段非常充裕，一看就很适合家用。

       内饰方面是经典的德系风格。方向盘的造型、手感和大众探歌是一样的。同时中控一圈和门板上的硬塑料也毫无意外。你看这个中控的空调控制面板，和顶配的大众速腾L是一样的，对，完全一致。

       作为中国市场专供的捷达品牌，本身也进行了一些中国化的设计，比方说这个中控大屏，它的尺寸达到了10英寸，可以支持导航、音乐播放、上网功能等等。这也是在很多自主品牌上能够见到的配置。不过呢，我有一个小意见就是它在触控的稳定性方面有待改进，此时我用视频跟你展示一下的话，你会特别直观地了解这个问题。

       总的来说，捷达VS7确实能在静态上给人一种德系车的质感和印象。如果你开过高尔夫或者是宝来，那你一定会在捷达VS7上找到熟悉的感觉，甚至是零难度上手。

       但动态是否也如此呢？我们先要了解一下它和很多德系车不一样的重点——也就是VS7的动力系统搭配。

       捷达VS7依然使用了一台高功率的1.4升涡轮增压发动机，最大输出马力150ps，最大扭矩为250Nm。这款发动机在大众集团旗下车型上已经声名远扬，想必也不用过多介绍了。关键是与之搭配的变速箱，并不是常见的7DSG双离合变速箱，而是一台来自爱信的6AT变速箱。

       这是一套很有意思的动力系统，因为这个动力总成你可以看到两种动力风格，这两种风格的差距是来源于发动机？还是来源于变速箱……又是如何体现出来的，这些区别的背后都是非常有趣的故事。

       好了，话不多说，我们进入正题。

       这台1.4T+6AT的动力输出风格以平顺为主、经济性为辅。打个比方，在低速（大概40km/h以内）的时候全部松掉油门，会立刻进入空挡，不怎么照顾响应性。但另一方面，这套1.4T+6AT在城市行驶，油门反应却是非常灵敏的，和日系车美系车的反应很像。

       不过要是深踩油门，你会发现D挡状态的1.4T+6AT似乎不太跟得上驾驶员的节奏，有时会慢一拍，有时会慢两拍。降挡的时候会愣一下，然后从一个挡到另一个挡的速度也会跟DSG有很大差距，所以对于开惯大众探歌1.4T高功的我来说，这个6AT确实要重新适应一下。

       所以你能看出，在动力的经济性和动力输出这两头，这套1.4T+6AT似乎更偏向于前者，在中高速行驶加速会很明显地感受出来，比如时速80km/h，6挡，如果要加速，需要等待一阵子，然后降到5挡——此时转速依然在2000rpm以下，但你我都知道，2000rpm以后才是涡轮增压发动机大显身手的时候，因此即使降了挡，发动机输出的动力也不太能满足加速需求。

       还有就是，在D挡状态下，这个油门踏板前半段反应不大，但后半段会比较敏感。因此，你如果踩下油门的后半段想要一个比较大的动力输出，一定要记得固定好油门深度，要不然稍化一点点，敏感的后半段油门会让变速箱无所适从——找不到合适的挡位让发动机输出，在这方面，S挡会好很多。

       或者说，S挡下动力总成的输出都非常好，虽然处理手法都差不多：大多数时候这台6AT都会强制降一个挡行驶。由于低了一个挡位，因此无论是响应性还是动力输出性能都非常聪明，油门踏板也会变得更线性，高速倒不是很明显，只是最高挡位——6挡需要在时速100km/h以后才能升上去，因此油耗上肯定是有影响的。

       换个角度，VS7这台高功1.4T+6AT本身是强调经济性和平顺性，你会发现即使挂上了S挡全程高速低速游走，整车的输出品质其实和D挡差不太多。这也是这台1.4T+6AT的一个特点。

       悬架的感受可能是VS7最具德系魅力的地方，这款脱胎于MQB平台的SUV在底盘反馈上保持了非常高的稳定性，对大小接缝的处理很得体的同时，融合了舒适表现和快速回弹两方面，通过颠簸时对车身的影响也非常小。总之一句话，捷达VS7的底盘开起来就是探歌的感觉——只不过没那么硬而已。

       毒德大学，品质保证。

       当然，与探歌这种注重驾驶的车型不同，VS7的坐姿和车身还是比较高的——这种家用SUV大都如此，所以不要指望它能提供多么犀利的弯道表现，但作为一款“德系车”，VS7的悬架在支撑性能上也是标准的紧凑型SUV水平，符合对这款家用SUV在行驶性能上的预期。

       有趣的是，捷达VS7的转向也和MQB的大众SUV很像——偏轻，低速很好开，高速也没有变得很重，并且转向会有些许延迟，这样跑高速的时候维持方向没那么累，但跑高速的时候，还是要多集中一意力，才能让车辆按着预想的方向前进。

       结语：

       结论还是比较明确的，就算没有90%，捷达VS7也有80%的德系血统，完全担得起“吸引年轻的德系粉丝”这一职责。

       在静态方面的外观内饰配置空间，VS7都能做到位，这方面对年轻家庭完全没有难度，而且在上手方面完全就是德系的感觉，这也是VS7的卖点之一。

       动态方面，VS7使用了在“大众系”里很有特色的六速自动变速箱，这让它开起来跟其他大众车有明显的差异，但同时也拥有了更好的平顺性，符合捷达VS7的定位——就是安安心心舒舒服服的家用SUV。不过在转向以及底盘悬架的反馈上，捷达VS7一如既往。所以VS7有这样的表现，也不难解释为什么VS5和VS7都能受到不少人欢迎。捷达想得很清楚，优秀的产品力+品牌知名度，还是能在平价车市场打动人心的。

       文｜坂道

       图｜坂道

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       单丝不成线，孤木不成林，相约好在今年着手首期测评栏目的汽车头条罗汉们，由于今年新冠肺炎疫情的发生，错峰复工打卡的罗汉们迟迟未能重聚一堂，但有趣的栏目永远不会缺席，此次的主角便是捷达品牌第二款SUV——捷达VS7。

       2月26日，在新捷达品牌发布的一周年之际，结合目前疫情下的资源和物流情况，捷达品牌的第三款车型捷达VS7推出了“尝鲜上市”的模式登录市场。

       捷达VS7在这次的尝鲜上市模式下推出了四款车型，尝鲜价则在10.68万元-13.68万元区间，而针对这款捷达品牌再次给予厚望的SUV车型，这些罗汉却就6个产品点产生了不一致的“争执”，而这也阴差阳错地造就了今天的12个问题。

       各执一词，分毫析厘，你们觉得这些罗汉到底谁更占理？他们的观点你又是否赞成？

       前脸“X”的元素，象征着捷达这个品牌充满未知的可能性，点阵式的中网格栅也完全不同于大众传统的横置格栅，18寸轮毂、双边单出尾排造型保险杠以及“Y”字尾灯，都是脱胎于大众全新设计语言。作为一个95后，我显然会站队捷达。

       ▲捷达VS5（上）?捷达VS7（下）

       我们知道，捷达VS7的造型设计是由大众汽车品牌首席设计总监Klaus?Bischoff主导设计，在延续大众风格的同时融入了捷达品牌独有的设计语言......

       确实，捷达VS7的内饰在各个方面都与“老大哥”大众有相似之处，但这显然不能称为VS7内饰的“槽点”。

       目睹捷达VS7的内饰，我依然能看见从捷达VS5那里Ctrl?C来的“家族式设计”。宛如大一号的捷达VS5让我很难找到眼前这台捷达VS7够折服我的内饰亮点。

       在这块10英寸的触控屏上，功能区域上手较为简单方便，UI界面与操作逻辑简单明了，并集成了车联网、导航，蓝牙，RVC倒车影像和倒车雷达显示等多项功能。此外还支持CarPlay、?CarLife、Welink等多种手机互联形式，以及在线**，生活，驾驶等多样化服务，而这些也均可由语音识别实现，拥有不错的实用性表现。

       另外，捷达VS7所搭载的车联网系统能够提供丰富的车载在线场景，与丰富的第三方APP深度结合，涵盖食、住、行、游、娱、乐等各个领域，还能结合用户使用场景和内容特征等数据进行多维度统计计算，提供个性化的媒体**、出行服务、驾驶服务提醒等智能信息推送。

       既然上文的“阿东”已经承认：“年轻用户习惯于互联网、智能化的生活。”那么，好用、易上手、反应和手机相差无几，才真正能够给年轻用户带来良好的使用体验，而不是单纯看着配置表照着念。如今1个多月又过去了，希望已经快要上市的VS7已经完成这方面的调试和装配，毕竟能够让年轻消费者在车内放下手机的智联系统，才符合捷达年轻的定位。

       与大众EA211发动机相匹配的，是来自爱信的AQ250六速手自一体变速箱，这依旧是此前在奥迪等多款车型上所配备的动力系统选择。而这款变速箱的特点想必大家也并不陌生，其具有换挡舒适、动力衔接顺滑，以及燃油经济性的三大特性。此外，MQ250代号的5速手动也能进一步拉近与消费者和手动爱好者的距离。

       引擎没什么好说的，经典的EA211，目前奥迪的S3也是用的相同代号引擎，自身素质没的说，除了特意调校出起步有些略“窜”之外，整体表现可圈可点。可看不明白的是，变速箱居然采用了爱信的6AT，虽然爱信6AT已经是十分成熟一台变速箱，但6各档位在当下并不算是出众的一款。

       正如上文所说，此前已经对捷达VS7有过试驾体验，而除了智联系统之外，最令人费解的就是这台车的悬架。作为一台中型SUV，产品的主要特性显然和运动操控没什么关系，空间、舒适性才是它应该重点考虑的方面。

       即使是年轻人喜欢“来硬的”，也并不是一款注重家用空间、乘坐舒适度的中型SUV应有的表现，这一点相对比较可惜。

       值得一提的是，捷达VS7与探岳均是出自MQB平台的产物，此外它的前麦弗逊悬架还增加了横向稳定设计，以提高悬架横向刚度，使得转弯时的姿态更稳定；后多连杆悬架也进一步提升了操作稳定性，并使其独立区分横纵向动力传递，令后轮获得良好的地面附着力，以及过滤路面带来的振动，为驾乘舒适性提供保障。

       经过近一年的发展，捷达品牌的品牌形象初步确立。从之前的捷达VS5到眼前的VS7，定位在中型SUV的捷达VS7整体的表现依旧可圈可点，同时捷达品牌也将借助旗下三款车型继续在终端市场升温。

       诚然，捷达作为大众的一款车型，经过近30年在国内的发展，成为了几代人心中的经典。可后来国内的捷达和海外走向了两条路，海外的捷达延续至今不断升级，国内真正的捷达改叫速腾，而采用捷达的车型则选择了更加亲民的道路。得益于价格优势，低端化的捷达倒也蛮受欢迎。可如今，有斯柯达的前车之鉴并未成为其“榜样”，独立成廉价品牌的捷达能否靠着情怀走下去，还存疑。

       可以说，独立捷达既是一次机遇，又是一次毁灭。机遇在于，吸取前人经验，了解到推出新品牌仍需要新产品、新技术作为支柱来发展，而不是嚼大众剩下的“馒头”；毁灭在于，如果仍执迷不悟，认为可以靠情怀吃饭，那么捷达将成为大众“排放门”、转型新能源路上，又一个沉重的包袱。

       罗汉悟语：这回争执的主角捷达VS7计划将在今年3月20日正式登陆市场，但结合目前全国抗击疫情的大环境下，要想实现20万辆的品牌年终目标，捷达将面临更大的困难与挑战。不过，凭借在产品、渠道和营销方面的不断完善，加上一汽-大众体系力的背书与支持，捷达品牌与VS7的未来依然值得期待。

       版权声明本文为汽车头条原创文?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“大众汽车新捷达VS7”的探讨就到这里了。希望大家能够对“大众汽车新捷达VS7”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。